大的物流運(yùn)營(yíng)商，由于沒(méi)有親自做過(guò)，在此不談他們的運(yùn)營(yíng)情況及問(wèn)題怎樣。就依目前北京各個(gè)物流園區(qū)公路貨運(yùn)企業(yè)及各種貨代企業(yè)為例來(lái)談下自己的看法！ 
　　一：制約物流企業(yè)發(fā)展的幾點(diǎn)分析 
　　1.物流行業(yè)危機(jī) 
　　由于物流處于初級(jí)運(yùn)營(yíng)階段，國(guó)家監(jiān)管、行業(yè)規(guī)定等都未出臺(tái)相應(yīng)的監(jiān)管法律法規(guī)，使得物流行業(yè)進(jìn)入門檻相對(duì)很低， 
　　幾年來(lái)物流運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)一直是魚(yú)龍混雜的局面。物流公司卷款潛逃、丟貨損貨不賠或少賠等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，從而造成了廣大客戶對(duì)
　　物流企業(yè)的普遍不信任感。 
　　隨著近年來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，價(jià)格戰(zhàn)演繹的越來(lái)越激烈，客戶在選擇物流企業(yè)的時(shí)候，本來(lái)應(yīng)該本著價(jià)格與服務(wù)兩個(gè)方面來(lái)考慮，但由于深受不信任感的影響，往往無(wú)意識(shí)低偏向了價(jià)格方面的選擇。用客戶的一句話說(shuō)就是"物流企公司都一樣"。 
　　2.人才危機(jī) 
　　物流企業(yè)招聘最多的是什么？銷售經(jīng)理、搬運(yùn)工及辦公室文員。為什么這幾類人怎么老是不夠用哪？主要問(wèn)題還是處在 
　　物流企業(yè)用人的制度上。 
　　銷售經(jīng)理：物流企業(yè)看重的是新來(lái)的經(jīng)理帶來(lái)的客戶資源，一旦這個(gè)經(jīng)理帶來(lái)的客戶資源用盡，物流企業(yè)又會(huì)招聘新的經(jīng)理了。 
　　搬運(yùn)工：物流企業(yè)的搬運(yùn)工其實(shí)并不怎么累，特別是叉車、升降平臺(tái)、傳送帶等機(jī)器設(shè)備普遍使用以來(lái)，大大降低了搬運(yùn)工的勞動(dòng)強(qiáng)度，但用于物流企業(yè)的特殊情況： 
　　（1）物流企業(yè)普遍沒(méi)有三險(xiǎn)，甚至有的企業(yè)連勞動(dòng)合同也不和搬運(yùn)工簽。 
　　（2）勞工時(shí)間過(guò)于集中，大多集中在晚上8點(diǎn)-12點(diǎn)作用。 
　　（3）24小時(shí)待命使的搬運(yùn)工沒(méi)用自由活動(dòng)時(shí)間，假期更是少的可憐。 
　　（4）工資待遇低生活環(huán)境差就不用談了。所以搬運(yùn)工換的比走馬燈還要快。 
　　辦公室文員：物流公司辦公室文員相比其他人員應(yīng)該是"最輕松"的了，工作環(huán)境相對(duì)也比較好，風(fēng)不吹日不曬的，有的公司還在營(yíng)業(yè)廳里裝了暖氣、空調(diào)，占著客人的光冬暖夏涼。
　　（1）由于物流公司的特殊情況，文員的工作時(shí)間很長(zhǎng)，一般是有上班時(shí)間沒(méi)下班時(shí)間，每天平均工作時(shí)間一般都在14小時(shí)以上。 
　　（2）工作的隨時(shí)性使的文員沒(méi)有自由活動(dòng)時(shí)間，出去買件衣服也要向領(lǐng)導(dǎo)申請(qǐng)，一般給幾個(gè)小時(shí)時(shí)間。由于物流公司熬人，文員多為年輕人。 
　　（3）工作壓力相對(duì)較大。出了問(wèn)題要負(fù)責(zé)，本來(lái)是應(yīng)該的，但物流公司普遍管理制度、財(cái)務(wù)制度不健全，操作不規(guī)范；且物流公司內(nèi)部款項(xiàng)來(lái)往相對(duì)復(fù)雜頻繁類型較多，使得錯(cuò)帳問(wèn)題時(shí)有發(fā)生。很年輕人承受不了壓力而最終退出。
　　3.異地站管理危機(jī) 
　　物流行業(yè)是典型的服務(wù)性行業(yè)，從把貨物接到手哪一刻起，服務(wù)就開(kāi)始了，直到把貨物按時(shí)平安交給接貨人還沒(méi)用真正完成服務(wù)。這就需要物流公司包括其異地分公司所有環(huán)節(jié)人員的通力合作，共同完成服務(wù)。而目前物流公司很難做到這一點(diǎn)： 
　　（1）服務(wù)意識(shí)的不統(tǒng)一性 
　　（2）地域性人性的差別性 
　　（3）時(shí)間意識(shí)和服務(wù)質(zhì)量上 
　　（4）分公司管理者處理問(wèn)題的能力等都起著重要的作用 
　　4.合作站之間的危機(jī) 
　　信譽(yù)能值幾個(gè)錢？沒(méi)人說(shuō)的清楚，但是需要花費(fèi)多大的成本每個(gè)物流公司老總都有一本詳細(xì)帳。 
　　（1）物流公司之間服務(wù)意識(shí)的差別不同 
　　（2）合作站之間的溝通不夠 
　　（3）合作站之間信息交流不通暢、及時(shí) 
　　（4）合作站管理能力問(wèn)題等等 
　　所以物流公司貨損問(wèn)題、服務(wù)水平問(wèn)題一般多出現(xiàn)在合作站上。畢竟做物流是做兩頭嗎！在這一點(diǎn)上宅急送意識(shí)到了，兩頭自己做中間交給別人去做，方法還是不錯(cuò)的。 
　　5.物流公司各分公司的問(wèn)題 
　　目前物流公司以中小物流公司為多。省內(nèi)專線（在一個(gè)省內(nèi)開(kāi)了幾條專線直達(dá)的）運(yùn)輸及擁有幾個(gè)省專線運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)，由于資金、人才、意識(shí)等因素的影響，單線雙線運(yùn)輸者居多，很少有企業(yè)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸（即各分公司之間的交叉運(yùn)輸),這在一定程度上造成了部分資源浪費(fèi)，制約了企業(yè)的快速發(fā)展。