民資快遞優勢在哪 
　　民營小快遞公司為何價格低？記者在采訪時發現，南京不少小型快遞公司內，一兩個管理人員、三四部電話、其余就是臨時雇工，送一件提成3元左右，因此成本很低。而EMS內部人、車都臃腫，還有先進的計算機系統，甚至GPS衛星定位系統等等。人多，包袱重，價格高也是沒有辦法的事。據一位從事多年快遞業務的章女士介紹，比如南京城內快遞業務，汽車可能還不如摩托車實惠，EMS的的網點再多也沒用，精良設備成了高射炮打蚊子，反而成了負擔。同城速遞業務很適合小公司運作，這就保證了小型公司剛起步時的口糧。不少現在頗具規模的民營快遞都有過在夾縫里“覓食”的經歷。 
　　低廉的價格加上熱情周到的服務，自然拉走不少客戶。記者同時了解到，一些民營小型快件公司的攬收窗口價格大都不一樣，隨意性大，區域性郵件少則7元，多則12元。甚至可在發票上開寫郵政部門規定的20元，多余部分“回扣”給客戶。有的本身很小的公司，也敢接下國際大單，然后拿去掛靠規模較大的公司，借大公司的網絡走貨，從中抽取傭金獲利。相比較，郵政EMS雖然也開始了上門取貨等業務，但整個經營方式和手段還顯得不那么靈活。 
　　鼓勵快遞市場競爭 
　　目前，真正在南京市工商局注冊的快遞公司僅有60家。可采訪中，所有從事快遞業務的負責人都對這個數據表示質疑：南京657家正規物流公司哪一家沒有在做快遞呀？記者在玄武門附近看到，快遞公司一家挨著一家，盡管只有一些簡陋的辦公用具，但堆放在地上一碼碼的郵件證明著快遞市場激烈競爭中，它們仍然活得很好。 
　　有專家就指出，南京小快遞公司很多，但都各自為政，各自謀求自己的生存，不利于整個民營快遞業的發展，相反還會給快遞市場造成一定的混亂。 
　　省社科院經濟研究所葛守昆所長對此發表自己的看法，企業發展總要經歷相互競爭的磨煉，優勝劣汰是市場規律，勝出的都是比較優秀的企業，就更有實力去和國際大公司競爭，所以我們應當鼓勵競爭。目前，整個快遞市場正在市場化，郵政部門認清形勢，應當在EMS內部深化改革，走出自己的特色之路