停用了一年多的義烏老鐵路何去何從，一直是市民尤其是沿線居民關注的熱點。坊間對此的猜測也不絕于耳，最多的說法是改造成公路。日前，義烏老鐵路改造暨快速通道規劃方案終于出爐，并公開向市民征求意見。  　　義烏首條貫穿南北的快速路 
　　昨天，記者就此向義烏市建設局了解情況時，負責征詢意見的規劃管理處工作人員說，老鐵路改造方案公示一周以來，接到許多咨詢電話，市民期待改造的心情非常急迫。 
　　新出爐的這套規劃方案是由華東勘測設計研究院精心設計的，全線南起金甬高速北端，北至大陳鎮隧道口，通道全長約39.6公里，基本沿襲了老鐵路的原有走向。“除了部分路段需要取直改道外，盡量利用現有鐵路線的資源，節省用地、減少拆遷。”義烏市建設局相關工作人員介紹，老鐵路改造將分成三段式，即由南至北的義亭段、市區段及大陳、蘇溪段，沿線不同區段將根據城市功能需要進行改造。 
　　根據規劃方案，義亭段起于甬金高速公路北端，終至環城南路，建地面快速路雙向六車道，全長約11.4公里、寬40米，客貨運兼用；市區段起點環城南路，終點環城北路，設高架快速路雙向六車道，新科路—洪界大道范圍外加地面輔道雙向六車道，全長約15.9公里、寬44米（快速路為客運通道，地面輔道為城市主干道，通行公共交通、行人和非機動車）；蘇溪、大陳段起點環城北路，終點隧道口，建高架快速路，雙向四車道外加地面輔道雙向四車道，全長約12.3公里、寬30米（快速路為客貨兼用通道，地面輔道段通行機動車）。 
　　全線共設7個樞紐型立交，分別為：上佛路立交、中環路立交、環城南路立交、機場路立交、誠信大道立交、環城北路立交、外環快速路立交；8個服務型立交：上佛二線立交、60m主干路立交、經發大道立交、城北路立交、商城大道立交、涌金大道立交、蘇福路立交、鎮前街立交。通過這些出入口，實現與原有公路網的切換。 
　　美好藍圖 
　　蘊涵無限希望 
　　“這是一項空前浩大的工程，無論是規模還是投入均超過之前的鐵路移線，給義烏帶來的影響也是極其深遠的。”義烏市建設局規劃管理處工作人員告訴記者，這條快速通道的建成，填補了義烏立體高架道路的空白，也是義烏首條貫穿南北的公路，縫合了原先被老鐵路隔斷的主城區。 
　　目前工程雖然還處于規劃階段，但藍圖足以令義烏人熱血沸騰。隨著義烏經濟的快速發展以及城市空間的不斷拓展，城市建設、交通組織等方面的壓力也日益凸顯。而這條貫穿南北的大動脈無疑是解開瓶頸的絕佳契機，緊緊貼合了義烏最新的市域規劃。據悉，改造工程費用總計約39億元，分近、中、遠三期實施。快速路設計規劃車速每小時60～80公里，主干道每小時40～60公里，還預留了20米寬的軌道交通用地。 
　　不過，對義烏市民而言，他們看重的是快速通道建成后可能帶來的實實在在的利益。“火車噪音和污染沒了不說，以后出門更方便了，房價也肯定會上漲。”久居在鐵路邊的義烏稠江街道黎明村村民說：“如果不是因為被這條鐵路隔斷，我們或許和貝村一樣，早在10年前就當上‘城里人’了。如今，村里馬上面臨舊村改造，靠近老鐵路一側的地塊儼然成了香餑餑，交通方便了，地價也值錢了，全村人都跟著受益。”另據一位參與規劃的工作人員估算，這條快速通道的建設，將至少帶動上百億元的相關產業。 
　　交通的變遷對一個城市的影響還遠不止這些。誠如規劃方案對這條通道所作的價值評估，從交通功能上說，實現了義東北和義西南以及主城區的快速互通，有利于緩解義烏中心城區和三期市場建成后所帶來的交通壓力；更深層次而言，對完善義烏路網結構、城市發展布局以及構建浙中城市群都有極其重要和深遠的意義。 
　　目前，一些道路節點、高架立交等比選方案還在征求市民意見，部分路段線位調整也需要進一步論證。至于改造工程何時啟動實施，還有待政府部門最后定奪。