圖：重慶非公有制經(jīng)濟發(fā)展論壇物流行業(yè)沙龍人氣頗高（本報攝）
中國物流與采購聯(lián)合會副會長何黎明表示，中國物流業(yè)正走在行業(yè)發(fā)展的瓶頸之處，第三方物流水平亟待提升，急需通過模式創(chuàng)新，沖破目前進退兩難現(xiàn)狀。
他認為，隨企業(yè)之間在降低生產(chǎn)成本方面的競爭似乎已經(jīng)走到了盡頭。競爭的焦點逐漸從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，轉(zhuǎn)向過去那些分散、孤立的，被視為輔助環(huán)節(jié)而不被重視的，諸如運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工等物流活動領(lǐng)域。如今，如何在這些領(lǐng)域里降低物流成本，提高服務(wù)質(zhì)量，挖掘「第三利潤源泉」成了物流業(yè)最受關(guān)注的話題。物流領(lǐng)域的進步和創(chuàng)新，是現(xiàn)代企業(yè)在市場競爭中制勝的重要法寶。
何黎明表示，有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，美國物流業(yè)成本僅占整個運營成本的9%左右，而中國物流業(yè)成本則占20%。從庫存情況來看，中國企業(yè)產(chǎn)品的周轉(zhuǎn)周期為35至45天，而國外一些企業(yè)的產(chǎn)品庫存時間不超過10天。另外，中國企業(yè)更愿用自己的車隊，但貨物空載率達37%以上，同時因包裝問題而造成的貨物損失每年達150億元人民幣，貨物運輸每年損失500億元人民幣。
重慶物流應(yīng)加速整合
日前在重慶結(jié)束的非公有制經(jīng)濟發(fā)展論壇物流業(yè)沙龍上，與會的近百名國內(nèi)物流業(yè)專家顧問、企業(yè)總裁就物流業(yè)稅收問題進行了激烈的討論。業(yè)界人土認為，在目前中國不規(guī)范的物流市場中，企業(yè)怎樣發(fā)展壯大，能否取消營業(yè)稅變?yōu)樵鲋刀愂侵档藐P(guān)注和應(yīng)予解決的問題。
杭州新顏物流公司的董事長顏濱提出了自己的觀點，國內(nèi)東、西、中發(fā)展不平衡，物流企業(yè)家不該老抱怨，應(yīng)學會如何保護自己。如果不會保護自己，做大企業(yè)有可能令自己「死」得更快。在國內(nèi)物流業(yè)發(fā)展不規(guī)范的狀況下，企業(yè)家不能等待它規(guī)范后，再發(fā)展自己的企業(yè)，應(yīng)在不規(guī)范的情況下去發(fā)展壯大自己企業(yè)；還應(yīng)學習其它企業(yè)如何在不規(guī)范的情況下，發(fā)展本企業(yè)。關(guān)鍵在于是否找到適合本企業(yè)發(fā)展的方式方法。
取消營業(yè)稅變增值稅
中國物流與采購聯(lián)合會、中國物流學會副秘書長賀登才建議相關(guān)部門取消營業(yè)稅變?yōu)樵鲋刀悺Ｒ驗榉枪兄破髽I(yè)負擔的各種稅費太多。企業(yè)所得稅稅率為33%，國內(nèi)企業(yè)經(jīng)濟效益總體水平不高，利潤率比經(jīng)濟發(fā)達國家低得多，企業(yè)稅負又比經(jīng)濟發(fā)達國家高，重復納稅又是很多物流企業(yè)存在的一個問題。所以取消營業(yè)稅變?yōu)樵鲋刀悾欣谄髽I(yè)降低稅負、減少重復納稅，整合資源。
針對重慶物流企業(yè)小散亂的特點，廣州寶供集團董事長劉武建議，政府應(yīng)出面主導加速整合，依托鐵路、水路，分類組建大型物流公司。“現(xiàn)在中國有70多萬家物流企業(yè)，有的公司掛個牌子就說是物流。”他如是說。
