記者日前從虹橋綜合交通樞紐建設指揮部了解到，如果一切順利，京滬高鐵上海車站有望今年年內開工建設。2010年上海世博會前夕，京滬高鐵車站、新的候機樓、第二條跑道等交通樞紐中部分項目將建成并投入使用。  　　此外，記者從有關方面了解到，京滬高鐵項目將在年內組建負責投融資的建設主體，為建設籌集資金。 
　　根據鐵道部的規劃，京滬高速鐵路將貫穿華東華北地區，1000多億元的造價僅次于三峽工程的投資規模，年內正式開工，2010年投入運營。有關部門預測，鐵路完工后，經濟收益將穩步增長，運營8年左右有望收回成本。該投資、建設和運營由京滬高速鐵路有限責任公司負責，預計注冊資本1100億元人民幣，鐵道部部長劉志軍半年前表示，京滬高速鐵路建設資金采取市場化融資方式，吸納民間資本、法人資本及國外投資。 
　　京滬高鐵公司股東 
　　初步確定 
　　面對京滬高速鐵路項目可觀回報的誘惑，數家銀行毫不猶豫地舉起了百億元人民幣的投資標牌。 
　　中國銀行的一位高層近日對記者表示：“董事會非常重視京滬高速鐵路項目，管理層也做了很多調研，覺得這個鐵路建設在中國經濟最發達的地區，流量很大，未來的現金流很好，是一個很好的項目，我們作為一個商業銀行應該要投入。” 
　　據知情人士透露，鐵道部將通過中國鐵路投資總公司出資400億元人民幣，持有即將成立的京滬高鐵有限公司35%的股權。 
　　京滬高速鐵路有限公司注冊資本1100億元人民幣，除了鐵道部參股35%外，另外五個機構投資者，包括工商銀行、中國銀行、建設銀行、全國社會保障基金會和一家海外私募基金也將各投資100億元，占京滬高鐵有限公司45%的股權。 
　　事實上，京滬高鐵項目一直在和中行、建行、工行進行談判，不久前才達成初步意向。消息人士透露，三大保險公司，中國人壽，平安保險和人保集團也曾與鐵道部接觸。但由于保險公司對投資方式同鐵道部有分歧，談判沒有成功。 
　　剩下的200億元人民幣將由京滬高鐵途經各地方政府包括北京、天津、上海三個直轄市和河北、山東、安徽和江蘇四個省分擔。 
　　自去年年底開始，京滬高鐵項目開始與京滬高鐵經過的河北、山東、江蘇、安徽4省和北京、天津、上海3市出資代表見面，商討共同組建項目公司事宜。 
　　高峰期3分鐘一趟車 
　　據悉，京滬高速鐵路共設置北京南、天津西、新濟南、新徐州、新蚌埠、南京南、上海虹橋等21個客運車站，屆時，北京到上海直達只需5小時，將比目前京滬鐵路上的直達列車縮短5小時。與目前的京滬列車不同，京滬高鐵發車時間將實現“公交化”，在高峰期將實現3分鐘一趟，但是發車間隔由客流量決定，剛開始運營可能實現不了這么短的間隔。 
　　預測全程票價為600元至700元 
　　對于京滬高鐵的運營前景，同濟大學鐵路與城市軌道交通研究院教授孫章表示，據國外的數據統計，目前往返于巴黎與倫敦兩座城市的乘客中，70%以上都選擇高速鐵路作為交通工具，而商務人士等則傾向于選擇乘飛機。因此，京滬高鐵今后也將成為北京與上海之間最重要的交通方式之一。 
　　就消費者關心的票價問題，孫章認為，由于速度更快、服務更好、投資較大等因素，京滬高鐵的票價肯定要高于普通鐵路。孫章預測，未來京滬高鐵的票價約為同線路飛機票價的60%到70%，即北京到上海約600至700元。