近日，市政府公眾信息網通報了重慶市七大鐵路項目進展情況。該消息稱，預計本月底，號稱西部最大的重慶鐵路集裝箱中心站將正式動工建設。 
    七大鐵路項目為：宜萬鐵路、襄渝二線、重慶集裝箱中心站、遂渝二線、蘭渝線、渝利線、南涪線。其中宜萬鐵路、襄渝二線為在建項目，其余4個本月底起將陸續開工。 
    按鐵道部規劃，10年內我市將建成西部鐵路樞紐。 
　　鐵路集裝箱站月底開建 
    鐵道部規劃的全國18大貨運節點，西南八成以上貨物將通過重慶運出 
    來自成都鐵路局的消息說，重慶鐵路集裝箱中心站2009年6月將全面建成，年吞吐量將達70萬標箱，徹底緩解菜園壩、龍頭寺兩大火車站的貨運壓力。 
    “目前正開展施工、監理招標，月底正式動工，明年底完成土建，再用半年時間安裝好設備后全面投運。”重慶集裝箱中心站建設指揮部有關負責人通報說，該站位于沙坪壩區土主鎮團結村，是鐵道部規劃的全國18大貨運節點之一。 
    今年9月，鐵道部將重慶鐵路集裝箱中心站升級為國家級鐵路綜合物流樞紐。“屆時，西南地區八成以上的貨物，都會通過重慶運送到全國各地。”該負責人說，預計到2015年，該中心站每年將完成集裝箱運量81萬標箱，快運貸物140萬噸，普通貨物70萬噸。 
    “以后凡進入重慶的集裝箱火車，都將進入該站重新編組。”該負責人說，集裝箱中心站將與渝遂高速、外環高速、輕軌一號（朝天門─大學城）、輕軌7號（西彭─北碚）以及渝懷鐵路、渝遂鐵路、襄渝鐵路等交通干線連成一個交互體。 
    坐火車八小時到西安 
    襄渝二線明年通車，火車最高時速160公里，重慶坐火車一天內抵北京 
    襄渝鐵路二線指揮部消息稱，明年“七一”左右，襄渝二線有望實現全線竣工通車。開通后火車最高時速可達160公里。屆時，重慶至西安的運行時間縮短到8小時，重慶至北京一日內抵達。 
    該指揮部通報說，9月28日，襄渝二線已開始軌道鋪架。該線重慶段自2005年8月13日開工以來進展順利，目前路基工程完成，截至9月累計完成投資8.81億元，超過設計投資的三成。 
    襄渝二線與襄渝鐵路平行，全長507公里，穿越湖北、陜西、四川、重慶三省一市。其中，安康至重慶段正線全長200公里，將在沿線設立17個車站。建成后，通行能力可達客車50對、貨運4000萬噸以上，客車最高時速160公里。 
    目前，現有的襄渝鐵路客貨兼運，非常繁忙，且受坡度大、曲線半徑段多的影響，平均時速較低，無法滿足交通運輸需要。 
    宜萬鐵路后年底開通 
    我國鐵路建設史上施工難度最大的山區鐵路，被稱為“三峽大動脈” 
    被稱為“三峽大動脈”的宜萬鐵路，其重點控制性工程——全長6827米的白云山隧道9月28日提前貫通，為全線鋪軌掃除擋路虎。市支鐵辦負責人說，該鐵路預計2009年底竣工通車，那時萬州直達宜昌只需3小時。 
    今年該鐵路除齊岳山隧道外，全線所有隧道將力爭實現貫通。明年2月，宜萬鐵路將從宜昌開始鋪軌。 
    宜萬鐵路東起湖北鴉宜鐵路花艷站，西至達萬鐵路萬州站，全長377公里。其中，宜昌至利川段為復線，利川至萬州段為單線，設計時速可達160公里。 
    該鐵路是滬漢蓉沿江鐵路大通道，穿群山、越萬壑，有中國鐵路建設“百年禁區”之稱，是我國鐵路建設史上施工難度最大的山區鐵路。 
    “重慶境內主體工程——別巖槽隧道目前還有90米未貫通，重慶發電設備制造公司部分拆遷正在實施中，其余路基、橋隧及車站已基本完工。”市政府公眾信息網消息說，該鐵路總投資225億元，2003年12月開工至今，已完成投資140億元（不含萬州長江大橋）。 
　　四條鐵路年內將開工 
    渝利鐵路落點由涪陵改到主城區，預計2010年通車后朝發重慶夕至上海 
    市政府公眾信息網還通報了其他4條未開工鐵路的前期工作。 
    計劃年內開工的遂渝二線：國家發改委委托華協咨詢公司于9月17-20日組織專家來渝審查了可行性研究報告，現已上報評審意見。目前，從重慶出發經遂渝鐵路、達成鐵路到成都需2.5小時，2010年二線建成后成渝直達僅2小時。 
    蘭渝線：鐵道部已完成工程可行性審查，并與甘肅、四川、重慶三省市聯合向國家發改委上報了可行性研究報告；5年建成后重慶至蘭州４小時到達。 
    渝利線：鐵道部已完成工程可行性審查，設計單位已上報修改方案，線路方案改“涪陵到利川”為“江北客運站到利川”，預計2010年通車可實現朝發重慶夕至上海。 
    南（川）涪（陵）線：鐵道部和市政府已聯合批復立項。該線預計4年后建成，將在川黔線、渝懷線、滬漢蓉大通道三大干線選擇接點進行接軌，沿線居民及貨物通過轉換，可通達成都、上海等地。 
    早在今年6月17日，鐵道部與我市簽署合作協議時表示：它將加快推進以上4條鐵路項目前期工作進度，預計年內開工建設。