去年連指標未能完成的韓國釜山港，今年在業績表現上是大翻身，短短十個多月，已完成一千萬箱的歷史性新高紀錄。釜山港為什么能用不到一年時間竟可如此成功，該港總裁李甲蘇日前在接受訪問時承認，中轉貨是釜山港起死回生的主要原因，其中地中海航運（MSC）將原設在寧波港的東北亞中轉樞紐港，撤回釜山港，起到關鍵作用，而明年馬士基航運亦將地區中轉港搬去釜山港，至少可替該港新增中轉貨70萬箱。 
　　李甲蘇表示，釜山港舊港今年頭八個月貨柜吞吐量上升11%，全賴世界經濟好景所賜。而今年頭三季中轉箱量已上升20%。最新該港口統計數字算至八月份，貨柜吞吐量是890萬箱，同比上升11.7%，完全符合它們在年初制定成為東北亞中轉港需求。 
　　僅在去年，有350萬箱中轉能力的港口，實際中轉箱量只有23.5萬箱，遠遠落后原定設計的目標80萬箱，今年工作目標是60萬箱，釜山港對今年完成目標并不擔心。港務局反而對明年的港口生產安排有煩惱，不知如何設計中轉箱生產計劃，原因是馬士基已決定由明年1月1日起，在釜山新港設立中轉港運輸樞紐，至少可增加70萬箱一年。 
　　釜山舊港生產能力不足、設備老化、年設計箱量在一千萬箱，今年將要處理1200萬箱，但有壓港情況發生，預期未來數年最多達1500萬箱，碼頭外圍貨場容量在270萬箱，但釜山新港由2008年將分期發展后勤用地，付貨人要選擇的話，只有用新港。 
　　在發展方面，韓國在2006年10月份公布港務局法案，為解除束縛找尋其潛在發展，將目光投射在海外投資興建貨柜碼頭，其中一項是在越南興建碼頭。李甲蘇表示，只是發出指引和港務局涉及范圍和業務有興趣合作計劃。已知韓國釜山港務局有興趣在俄羅斯的波斯圖車尼和扎羅賓奴港，現階段正對港口進行可行性研究。