如今的濟南，即將經歷一場由修建快速公交系統（簡稱BRT）所帶來的“蝴蝶效應”的影響。  　　創造速度財富—— 
　　物流業先受益 
　　王勇所在的省城某搬家公司，位于濟南市工業北路，公司擁有多輛廂式貨車，有20個搬家工人。目前王勇每月的收入在1500元左右，個別的月份能夠拿到2000元。最近一段時間，他對北園大街BRT的建設情況顯得異常關心。因為在他看來，只有交通不堵塞、車跑得快，自己才能賺得多一些。 
　　“我的收入主要分為兩部分，一部分是基本工資，每月700元左右，另一部分就是我的干活所得，一般是每搬一趟，按照數量多少，能給我提成。所以，我希望一天盡量多搬幾趟。但有時候，交通堵塞確實太厲害。 
　　該公司的經理劉先生也給記者簡單算了筆賬：如果每天在路上累計堵上一小時，為此少干一趟活，除了業務上少賺200－400元之外，還多耗費了5塊錢油錢。一年下來，損失至少也在7萬元以上。速度對于企業發展的影響是巨大的。 
　　搬家公司屬于物流企業中的一種，現代物流業包括訂貨、運輸、倉儲、加工、配送等物流的全過程。目前省城已經擁有近2000家各類物流企業，每年的營業收入約200億元。而且按照規劃，省城的物流業發展，正力爭形成以濟南為中心，覆蓋濟南都市圈，連接省內各主要城市，輻射冀、豫、蘇、皖等周邊省份的物流配送中心。 
　　“對于物流行業來說，效率就是生命。”在采訪中，多家物流企業的老板對記者這樣說。在省城的BRT道路建設之中，一般分為6－8條車道，其中2條為快速公交專用道，其余全部為社會機動車道，這對于物流企業而言，就意味著運輸車輛有更多的路可走。 
　　據有關部門統計，目前高峰期濟南市區機動車平均車速為16公里/小時，而北園大街的BRT規劃速度為20－22公里/小時，歷山路為25公里/小時。不僅如此，BRT的大容量、大運行可以從根本上改變交通的擁擠狀態。以北園大街為例，其公交出行高峰出現在三孔橋與生產路之間，通過量為10200人次/小時，而BRT近期規劃通行能力是1萬人次/小時，中遠期規劃將達2萬人次/小時。 
　　打造商業“金街”—— 
　　北園大街熱起來 
　　根據濟南市政公用事業局發布的消息，省城首條快速公交系統（BRT）將于11月底在北園大街、歷山路投入運營。連日來，記者在北園大街上看到，不少店鋪正在利用修路這段時間進行裝修。有的在忙于更換招牌，有的在忙于重新粉刷門面，有的門面外還搭著腳手架，毫無疑問，大家都在為BRT即將帶來的巨大客流商機，提前做著準備。 
　　興隆商店的孫先生最近因為修路生意有些冷清，他特別期待借助BRT的開通振興自己的生意。“我對賣的產品有特別的規劃，報刊、電池、膠卷、飲品、早餐等都要上。在服務方面，店里會出售各種電話充值卡以及IC卡。”孫先生補充說。 
　　重慶小吃店的吳老板說，“我們正在想這個問題，能不能讓乘客下車后在附近買點東西？能不能讓行人在下班途中順便吃點飯？” 
　　賣防水材料的老板張先生說，因為這里的建材已經形成規模，估計以后消費者過來就更方便了。“肯定會越來越好！”對于未來，張先生信心十足。 
　　甚至連賣烤地瓜的也打起了BRT的“主意”。21歲的李青達推著個車子在北園大街上賣烤地瓜，他擔心地問記者，“那么好的車開通了，能讓我們在這里賣烤地瓜嗎？”他說，如果能有個規范的地方，自己不用東躲西藏，那肯定很想在這兒賣地瓜。“你想啊，那么多人，冬天的生意肯定很火！”小伙子憧憬著。 
　　改變購房觀念—— 
　　西北部房價趕上來 
　　“我感覺BRT給濟南帶來的最大變化，就是東部南部北部西部的房價在拉近。”研究濟南房地產多年的專業人士朱江說。 
　　的確如此，在老濟南人的觀念里，“住南不住北，住東不住西”。這主要是因為東部和南部山體眾多，風景優美，是城市發展的新區域。而老城的西部和北部，種種原因造成道路狹窄，交通不暢。 
　　北園大街BRT快速公交線路改造后，周邊的地產已經升值，沿線的重汽翡翠郡目前均價已經達到4900元/平方米，和東部個別樓盤價格相當，而半年前，這里每平方米只有4200元。此外，金色陽光花園、鑫苑·城市之家等多個樓盤也很暢銷。 
　　朱江告訴記者，2001年濟南的城市化率是39.6%，到2002年就變成49%，預計到2010年的時候濟南的城市化率將會達到70%。城市化的結果是，一方面市中心的住房越來越少，房價越來越高；另一方面大量的人選擇在郊區居住，而快速便捷的交通成為人們選擇去郊區居住的重要理由。原來認為經十路、經十東路兩側甚至高新區比較遠的，現在大家越來越接受，而且這個區域商品房的價格提升速度非常快。以盛世花城為例，該項目2006年每平方米在4000元左右，現在已經接近5000元，一年漲幅接近25%。 （完）