10年前，湖州港務(wù)有限公司的“西塞港倉儲區(qū)”籌建之初，就占據(jù)了湖州鐵水中轉(zhuǎn)港先天良好的“風(fēng)水寶地”，它因具備多功能、綜合性、全天候貨物中轉(zhuǎn)及倉儲等特點，建立之初便有“浙江最大內(nèi)陸港口”之稱。   　　10年后的今天，“西塞鐵公水”作為湖州港中心作業(yè)區(qū)，已引來香港保華集團，成立湖州港投資開發(fā)有限公司，共同投資4億港元，欲打造浙北地區(qū)最大的現(xiàn)代化物流碼頭。 
　　一個內(nèi)陸港何以引來港資4億元？簽下投資4億港元的香港保華集團又為何獨獨相中“西塞鐵公水”？ 
　　走進湖州港務(wù)的西塞倉儲區(qū)可以發(fā)現(xiàn)，物流行業(yè)不可或缺的各種要素都集聚于“西塞鐵公水”。 
　　要素之一是“鐵公水三個緊鄰”：緊鄰著國家一級干線的宣杭鐵路；緊鄰著長湖申航線；緊鄰著104國道和杭寧高速公路。如此物流優(yōu)勢集一身，行業(yè)人士說，這在方圓周邊城市再難有第二家“物流業(yè)的風(fēng)水寶地”。 
　　要素之二是“三大基礎(chǔ)設(shè)施的完備”：區(qū)域內(nèi)鐵路作業(yè)線7股，碼頭岸線長，公路沿線；大噸位的泊位10個；擁有大型倉庫和大面積堆場。 
　　要素之三是：位于湖州經(jīng)濟開發(fā)區(qū)中心，隨著湖州經(jīng)濟的日益增長，對外開放程度的加大，物流的地位日益顯現(xiàn)。從“西塞鐵公水”鐵路貨運的數(shù)據(jù)便可見一斑：10年前“西塞鐵公水”的每月中轉(zhuǎn)量僅為7000多噸，現(xiàn)在已達到4萬多噸。 
　　近年來，身處“寶地”的湖州港務(wù)有限公司，在市場競爭中不斷加大完善內(nèi)部物流系統(tǒng)，為使進入港區(qū)的鐵路運輸貨物實行鐵水、鐵公、公水之間的貨物中轉(zhuǎn)，充分利用“天時、地利”的條件，盡量減少社會資源的浪費，盡量減少運作成本，公司逐步進行對外的平臺建設(shè)，通過多渠道、多領(lǐng)域地尋求合作伙伴，讓貨源得到最明顯的拓展。 
　　今天的“西塞鐵公水”，已形成調(diào)車、聯(lián)運、報站等一整套的港區(qū)運作程序，使中轉(zhuǎn)量成倍地往上翻，目前的中轉(zhuǎn)量已是過去的500%，經(jīng)濟效益也成倍地增長。 
　　隨著湖州經(jīng)濟平臺逐年提升，周邊強勁的經(jīng)濟發(fā)展勢頭的推動，占著“寶地”的湖州港務(wù)有限公司深感形勢緊迫，多年悉心經(jīng)營內(nèi)部管理的湖州港務(wù)將目光移向外面，尋求有效合作。從與香港保華集團的合作中，西塞鐵公水中轉(zhuǎn)港新的規(guī)劃給湖州物流帶來新的遠景，在占地700畝的區(qū)域內(nèi)，新擴建500至1000噸級泊位8個，設(shè)計年貨物吞吐量達300萬噸，集裝箱運輸量達30萬箱標(biāo)箱。“西塞鐵公水”由此便真正成為市場化、信息化、自動化、國際化的物流中心，成為引領(lǐng)浙北及周邊區(qū)域的物流業(yè)“領(lǐng)頭羊”。