2000年初，我市市區內的貨運公司只有幾十家，可現在已達200多家，并呈上升趨勢。在我市，物流業逐漸成為了一個新興的不可缺少的行業。盡管如此，我市物流業的發展現狀與大格局的現代物流業之間還存在著很大的差距——
物流業利潤可觀:一部微型貨車2年保本10年盈利
“我們公司從成立到現在，只有短短五年的時間，產值增長近十倍。”三明兄弟物流有限公司總經理陳登輝樂哈哈地說。
2002年9月兄弟公司進入三明物流業，越做越大，現在200多名員工，擁有60余部大中小型貨運車輛，在江蘇、浙江、上海等省市也設立了分公司。
近年來，從事汽車運輸行業的公司在我市如雨后春筍般涌現。據統計，2000年初我市市區內的貨運公司只有幾十家，可現在已達200多家，并呈上升趨勢。這其中既有兄弟物流這樣的大公司，也有不少小的物流公司。
下洋江濱路段是一些小物流公司的集中地。據三明美輝特快貨運公司的李茂發介紹，這里的小公司貨運線路繁多，有對接廣東、廈門、漳州等沿海省市的，有跑龍巖、順昌、邵武、光澤等山區的，有的還跨省把業務做到了江西宜昌等地。
在采訪中，有一位司機給記者算了這樣一筆賬。一輛新車如果運作得當，保證基本上天天有貨送，扣去正常的日常開支，那么在兩年左右就可以賺回成本。據了解，現在國家政策規定，裝配單缸以上發動機的低速載貨汽車以及微型載貨汽車報廢年限為12年，半掛牽引汽車、半掛車、中置軸掛車及其他載貨汽車報廢年限為15年。如果按照這個算法，以一輛微型載貨汽車為例，除去賺回成本的那兩年時間，還有10年時間是為車主盈利的。當然車輛運轉時間越長，其損耗也越大，日常的維護和保養費用也會與日遞增，即便如此，其中的利潤還是非常可觀的。
物流公司的功能：企業消費者的好幫手、司機的好娘家
10月4日一早，家住三明九中附近的王女士來到了三明國美電器店，她看中了一臺34英寸的彩電，交完款后就帶著發票回家了。不久，物流公司的工作人員便將這臺彩電送到了家中。王女士欣喜地說：“我們以前買東西，都要自己拿回家，現在有了物流公司這個好幫手，真的很方便。”
三明國美電器物流部主管林毅說：“在過去，很多企業的物流環節都是由自己承擔的，因而盤子大、費用多，而現在我們公司把這項業務委托給兄弟物流公司。在和他們合作的兩年來，實現了雙贏，對我們來說，這既節省了生產經營成本，又提升了公司的價值和核心競爭力。”
眼下，一些加工企業已經逐漸改變以往自己出車的運輸方式，將貨運業務全部委托給物流公司。
福建三和食品有限公司是一家以清水筍深加工為主的企業。該公司與三明、沙縣、永安、建甌、泰寧等地的40多家竹筍加工企業建立合作聯營關系，目前已形成年產出口水煮筍3萬噸的規模。每天，在公司倉庫門口，都有大量的清水筍通過汽車運往浙江和福建的港口銷往國外。但這家公司并沒有自己的運輸隊，從2003年起他們把這方面的業務委托給物流公司。
公司廠長胡建雄說：“我們貨源95%%都是物流公司做的，他們的服務態度和裝運時間都非常及時。物流公司真是一個離不開的好幫手。”
物流公司還把許多曾經分散單干的車主聚攏了起來，使貨運資源得以優化配置，加快了物流行業的發展，拓寬了司機的就業渠道。小陳是福建省三明兄弟物流有限公司的司機，他的車子往返于三明與上海之間。他說：“我以前自己跑，雖然經常聯系業務，但總免不了沒活干而待在家。自從加盟公司后，不但不用擔心沒有業務，而且收入高了，更穩定了。”
三明物流業的病灶：惡性競爭、人才缺乏、設施薄弱
我市物流行業迅猛發展的另一面，是從業人員良莠不齊。記者到過三元區一家物流公司，這家公司既沒有倉庫，也沒有車隊，公司員工也只有兩個人。這家公司所做的業務，僅僅是充當一個聯系貨源和來往車輛的中介。這樣的皮包公司讓正規物流公司分外頭疼。
“有好幾次生意都和客戶談好了，就快要簽約時，冒出了一些個體司機，把運費的價格下壓，導致我們的生意泡湯。”兄弟物流有限公司總經理陳登輝說，“這些個體司機不用支付員工工資，時常偷稅、漏稅和超載，可以使貨運成本比我們低。但是，一旦市場規范起來，從長遠來看，他們的成本就會比我們高出許多，因為他們的輪胎費用、維修費用和養路費都要比我們來得高，我們在這些方面都是可以打折的。”
據物流公司老板們介紹，搞運輸是一個入門門檻很低的行業。按他們的話說，只要有點錢買部車，有貨源就可以做了。更何況現在有的汽車廠商為了汽車銷量得到提升，可以零首付。只要有購買車輛購置稅、保險費的錢，就可以把車開回家。這樣一來，許多個體業主就沖著這個行業的可觀利潤，鉆了物流市場不規范的空子，無形中刺激著這個行業的畸形發展。
業內人士分析，這樣的惡性競爭沒有贏家。不僅競爭雙方兩敗俱傷，客戶的利益也會受損害。由于一些個體業主和小公司在風險把握方面的不足，只要有業務，他們都來者不拒，不會去評估客戶的經濟能力以及車輛一旦出險后的還款能力。車輛一旦出險，在追款、控損方面無法控制，最終導致客戶的流失。另外，資金投入回收時間的過長，可能一單生意遇險就造成一個月或幾個月的收入化為泡影。
運輸還僅僅是現代物流的一個環節，物流經濟涵蓋的范圍很廣，從運輸到倉儲，從商品供應到信息資源的利用，這就需要物流企業吸收更多有資質的專業人士和高學歷人才。但是，我市多家物流公司最缺乏的就是這樣的管理人員和科學的內部管理機制。
“目前我們公司物流專業人才只有兩個，其實公司的發展是十分需要這方面人才的，但是這兩年，我們都在網絡上發布了招聘信息，來應聘的人寥寥無幾，而且應聘者的專業素質又大都不符合要求。”三明市天天物流有限公司總經理熊光榮說，“物流管理專業是一個新開設的專業，本科以上學歷的專業人才幾乎沒有。”
三明鑫銘汽車運輸公司的總經理王煉愁的則是停車問題：“我們的車子回來沒地方停，一部車還沒關系，搞個10部車那就真要一個可以停車的場地了。沒有停車場，真的很難做。”
據業內人士分析，目前三明的物流業，只局限于運輸、配送這樣一個小范圍，其實還不是真正的物流。最前沿的物流理念，現代化的配送設施，信息化平臺，科學的管理似乎距離我們還很遙遠。
隨著我市交通環境的改善，三明物流業的發展前景看好。面對目前物流業的發展困境，有關部門人士表示，將加大對物流市場的監管，有效整合物流資源，力爭引進更大規模、更有實力的物流企業參與我市物流業的競爭，以此來促進我市物流市場的規范化進程，同時加大對有實力企業的政策扶持和兌現力度。許多物流公司老板也表示，要不斷引進專業人才，探索科學的管理方法，建立高效的內部管理機制，以迎接現代物流產業發展黃金時代的挑戰。(記者 陳智明 彭　峰 黃　磊)