按照最終用戶的要求，鋼材的加工配送加工中心將鋼材經過矯正、清理、剪切、沖壓等工序，把動態的鋼材加工成下游用戶所需的各種半成品或零部件，并通過其倉儲、運輸系統，及時地提供給最終用戶直接使用。由于其具有社會化、現代化服務所產生的效率高、成本低的優勢，對社會和下游企業的巨大效益日益體現，這種物流方式已成為世界發達國家物流的主要模式。 　　近日，中國貿促會冶金行業分會在召開的中國國際鋼材分銷和物流發展高級研討會上提出，中國鋼鐵工業的發展，要走鋼材加工配送，物流走向專業化。
　　鑒于鋼材不能直接消費，必須進行一定加工的特性，中國地域遼闊，鋼材最終用戶需求多樣，傳統的如集貿式的鋼材市場流通模式，已無法滿足下游行業提高效率、降低成本的需要，下游行業自己配置鋼材加工這種小而全、大而全的模式，由于效率低、成本高，將會逐步被鋼材加工配送的專業物流體系所取代。
　　在過去的十年里，我國的鋼材加工配送中，主要是外商獨資或合資建設的，特別是日本和韓國，如以浦項、新日鐵為代表的外資鋼鐵企業，以美達王、住友商事、三井物產為代表的外資商社，已基本完成在我國珠江三角洲、長江三角洲和環渤海灣地區的布局設廠。
　　我國的鋼鐵企業也在近年建立了一些加工配送中心，如寶鋼在全國建成了21個鋼材加工配送中心，其他大型鋼鐵企業近兩年來處于起步階段；流通企業建立了少數幾家，如五礦鋼材有限責任公司建立了3個鋼材加工配送中心，今年鎮江市在長江邊上建立惠龍港國際鋼鐵物流中心。
　　目前，我國鋼材深加工比重低。鋼材本身的附加值沒有得到提升，與下游行業的發展結合還不夠緊密，使用鋼材的綜合成材率和勞動生產率還比較低。據了解,世界發達國家鋼材的綜合深加工比可達50%以上，其中線材達60%，棒材40%，管材30%，板材70%左右。而我國一般鋼材的深加工僅為10%~15%左右。由于鋼材深加工比例低，使我國鋼材的成材率和使用效率較低，也因此而失去了相當的市場，如何提高我國鋼材的使用效率和成材率，改進鋼鐵行業的物流方式，加強與用戶的戰略合作，是提升我國鋼鐵行業競爭力的主要措施之一。
　　寶鋼公司建立鋼材加工配送中心的經驗是，加工中心選址應貼近用戶，由于加工中心要為用戶提供 “量體裁衣”式的延伸增值服務，貼近用戶的地理位置不僅能夠降低運輸成本，而且有利于準確把握、快速響應用戶需求。
　　另外，加工中心的定位要準確，對于家電、汽車、造船等專業化較強的行業，對于加工中心設備的性能也有較高的要求。因此加工中心只有在鎖定目標用戶的基礎上，才能使加工中心的設計、建設工作有的放矢。
　　重視加工中心的信息化建設，這不僅僅指加工中心內部的ERP系統，而且包括加工中心之間、加工中心與地區公司之間的信息溝通系統。建立這樣的信息高速公路有利于增強鋼廠對渠道的掌控力，也可以增強加工中心體系抵御市場風險的能力。
　　鋼材的加工配送，將進一步加強鋼鐵企業與最終用戶的戰略合作，有利于增強雙方共同抵御市場風險的能力，達到共贏的目標。