太平洋航線 
　　9月份太平洋航線處于旺季的繁忙運輸中，貨量強勁，無論是美西航線，還是美東航線，多數航路的船舶均處于滿載或接近滿載，航線總體艙位利用率達90%以上，特別是美東艙位尤為緊張。TSA成員預計雖然受中國國慶長假影響，貨量可能會有短期波動，但市場的旺勢將會延續至10月份。
　　太平洋航線的運力調整前期已基本陸續到位，近期市場運力變動不大，主要是一些船公司運力投放計劃陸續到位。如達飛11月份將完成美東全水路航線PEX3運力升級，屆時將由8艘5 078 TEU型船經營，運力是其2005年中的2倍，成為巴拿馬運河航線的最大運力，也是近年來最大的運力增長。中海集運8 530 TEU型集裝箱船“新亞洲”近日由滬東中華造船廠正式交付，投入AAC（遠東/美西）航線營運。CKYH聯盟的華北、華南/美西北PNW航線將于10月底開始增掛加拿大魯珀特王子港。魯珀特王子港是距離亞洲最近的港口，同其他任何北美洲西海岸的港口相比，船舶可節省航行時間。另外，經蘇伊士運河的美東航線也在繼續籌劃中。新世界聯盟的總統輪船將新開一條途徑蘇伊士運河的美東航線，從南亞地區出發，直接駛往美東地區，投入8艘運力。加上這條航線，APL有5條到美國東海岸的全水路航線，其中2條經過蘇伊士運河，3條通過巴拿馬運河，而APL到美國西海岸的航線共有9條。
　　亞歐航線
　　9月份亞歐航線西行市場仍然顯示出旺季特征，市場貨量仍較充足。雖然受假期和齋月影響，運價稍有松動，但整體運價水平還比較穩定。且得益于市場旺勢，FEFC決定將PSS征收延至明年2月中旬。與此同時，FEFC還出臺了10月1日的GRI計劃，擬將運價再次提升200美元/TEU。
　　今年以來亞歐航線運力持續增長，班輪公司不斷把新造的大型船舶投入航線運營，或新開線，或現有航線運力升級，或提高航班頻率。11月底，韓進將合作開辟新亞歐航線，掛靠8個港口，其中3個在北歐，遠東港口還在計劃中，船舶運力為4 000TEU-6 000TEU，年運力達26萬TEU。萬海和太平航運11月底將開亞洲/黑海線，由4艘2 800TEU型船雙周班運營，2008年2月中旬升為周班，船舶可能為7艘。而中海在10月底11月初也要新開亞洲/歐洲線AEX2，開始是雙周班，明年一季度提升為周班，投入8艘5 660TEU型船舶。馬士基也將升級其地中海/中東/印度航線運力，目前航線上運營的5艘4 600TEU型船將逐步被5艘5 500TEU型船替代，航線運力升級后，運載能力將提高20%。地中海航運在7月份剛剛完成對遠東/地中海/歐洲航線（Jade）升級，航線運力由2 500TEU提升至4 900TEU，近期準備再次將航線運力提升至6 700-8 500TEU。
　　大西洋航線
　　大西洋航線經過了7月和8月的休假淡季，9月份航線貨量開始逐漸恢復；但是相比其他主干航線，該航線貨量起色不大。雖然TACA宣布了10月份東行漲價計劃：美東USD240/TEU & USD300/ FEU；美灣 USD400/TEU & USD500/FEU；但市場對此并不抱很大的信心。
　　次干航線及近洋航線
　　9月份澳洲航線處于市場旺季，貨量需求旺盛，南行持續爆艙，艙位緊張。在強勁貨量需求的支撐下，9月中旬的GRI順利實施，幅度在250美元/TEU左右。南非南美航線市場貨量平穩，艙位利用率較高，運價也基本維持在高位。
　　9月份日本航線市場形勢出現好轉，運量回升，運價也小幅上升。第四季度是日本航線的傳統旺季，中日航線市場恢復指日可待。