過境公路除了肩負過境交通和市內交通外，沿線還承載著工業區、開發區、住宅區、商業區，以及數個批發市場、農貿市場等重要功用，早已不堪重負。 
　　近日，過境公路上發生一起車輛追尾事故，住在附近的袁先生打進本報熱線說，過境公路是市區車輛類型最多的路段，大貨車、小貨車、轎車、中巴、大巴都能看到，他還說，這段路上發生刮擦和路阻的次數時間估計也是最多的。
　　其實，袁先生所指的過境公路，從鹿城路雙嶼段起到牛山北路，變成了穿城而過的城市道路，現在還有個名字叫雙南線鹿城段、甌海段，承擔了過境交通和市內交通兩項功能，市公安局交警支隊一大隊大隊長林毅形容該路段是“身兼兩職，不堪壓力”。
　　過境公路交通混亂
　　昨天下午3點45分，記者駕車從牛山北路進入過境公路，路面上面包車、小貨車混雜，顯得有點無序。即使未到車流高峰，在十字路口一般需要等兩次以上紅燈才能通過，三維橋一帶交通則更是緩慢、擁堵。
　　沿路兩旁商店密布，附近有德政工業區、水心住宅區、浙南農貿市場等，是工業、商業、居住等功能的綜合區域。林毅說，過境公路建于1987年，設計行車能力是日均3萬輛，但是現在已經達到日均6萬輛。此外，交警部門還采取了很多措施，對過境的不必進入市區的車輛進行疏導，讓部分車輛轉道而行，還對大貨車限時禁行，規定只能在晚上10點到早上7點允許通過，其余時間要繞到鹿城路過境，以此來緩解過境公路的壓力。
　　限時禁行，給沿線市場和工業區帶來極大不變，德政工業區一家具企業只能雇用小貨車多趟往返運貨，企業負責人說：“用大貨車的話，用一個司機發一車就夠了，現在卻得雇3個司機用3輛小貨車運貨。”上下班必須從該路段通過的李先生也抱怨：“開車比騎自行車還慢，真窩火。”
　　道路服務水平降低
　　過境公路是104國道經過市區的路段，北接永嘉段，南通往瑞安、平陽，市規劃部門對該路目前的交通混雜狀況做了調查，經測試，過境公路南往北行程車速每小時13公里，北往南每小時23公里，雙向路段飽和度高達1.44和1.47，道路服務水平降低到了F級（飽和度小于0.35為A級，最差為F，飽和度大于1）。
　　此外，作為周圍有商、住、工業功能的區域，人流量大，貨運車輛多，事故也容易多發，交警一大隊近來平均每天接警多達200多起。林毅說，過境公路的車輛在10年前就已經達到飽和，現在，作為城市道路的功能，其實是在原有公路的基礎上做了改進，如增設路燈和十多處紅綠燈，現在，名稱改成了城市道路，但是新的過境路沒有建設，該路段其實還是承擔著過境的功能。他也希望西部交通環早日構成，或者實行有效的錯時上下班制度，緩解高峰時段的交通壓力。
　　外遷擺上議事日程
　　市規劃局市政處處長黃唯中介紹了市區過境公路的外遷歷史，在上世紀五六十年代，市區的過境公路是從現在的鹿城路起，到人民路，在老南站這里拐彎，經過飛霞南路出去。此后，城區向南向西拓展，在上世紀八十年代，過境公路從鹿城路的鄭橋改道，經黃龍、水心、德政到十里亭。人們觀念中，過境公路是城市和郊區的界限，這一改，城區一下子大了20多平方公里。
　　黃唯中認為，國道（過境公路）的街道化，是城市發展的必然，并不是溫州獨有的問題。隨著城市轎車的增長，對過境大貨車的禁行范圍也越來越大，影響了相關產業的發展，過境公路外遷的迫切性隨之增大。
　　據悉，市委市政府已將外遷過境公路擺上了議事日程，提出“外遷建設新過境路，凈化城市內部交通，優化西部交通環”，有人提出新建過境路從永嘉越江之后，通過仰義，過隧道到瞿溪，再到潘橋過隧道，到麗岙，連接現有104國道。市交通局規劃處工作人員透露，市區實際上已經不復存在過境公路，原有過境公路已經改名作為城市道路，現在要新建西過境公路，新建過境路目前已經進入預可性研究階段，至于新過境路的線路走向，要科學規劃，既要利于交通，又要拉大城市框架。(黃小玲)