“一主兩翼、兩線三區域”
戰略進一步釋放鐵路運能
 

    10月15日，在黨的十七大勝利開幕的喜慶氛圍中，我國西煤東運的煤運大通道---大秦鐵路再傳捷報，日運量突破90萬噸，創造90.2萬噸的歷史新高。與此同時，記者獲悉，全路干線支線暢通協調，東北、西北、西南三區域運量同比實現大幅增長，路網整體能力不斷提升。這些令人欣喜的變化，是鐵路根據第六次大面積提速運輸生產力新變化、深化內涵擴大再生產、實施“一主兩翼、兩線三區域”戰略不斷創新運輸組織取得的成果。
    2007年全國鐵路確立了貨運量增加2億噸的目標。針對新線建設尚未大規模投產、第六次大提速實施后主要干線更加繁忙的情況，必須立足內涵擴大再生產，依靠加強運輸組織才能完成既定目標。為此，鐵道部黨組統籌考慮，突出重點，從提升路網整體能力出發，提出了“一主兩翼、兩線三區域”戰略。
    “一主兩翼、兩線三區域”戰略，是在主要干線能力基本飽和的情況下，通過挖掘兩翼線路的運輸潛力，在更大的范圍內實施資源優化配置和綜合利用，實現新形勢下的資源協調、區域協調、客貨協調，從而全面提升路網能力。通過對京滬、京廣、京哈、隴海等繁忙干線實施兩翼分流，通過加強大秦、侯月線主要煤運通道的運能和優化東北、西北、西南三區域運輸組織，2007年大秦和侯月線將分別增運5000萬噸和2000萬噸，東北、西北、西南三區域內貨物增運5960萬噸，挑起全路貨物運輸增量的大梁。為順利推進“一主兩翼、兩線三區域”戰略，鐵道部對京滬線、大秦、侯月線以及東北、西北、西南三區域運輸組織情況進行實地調研，并提出有針對性的具體對策。相關鐵路局按照鐵道部要求進行了全面系統的分析，細化了落實措施。這一戰略實施以來，全路通過優化車流徑路調整，發展重載運輸，實現了貨運組織規模化，不斷創新運輸組織，使路網能力不斷提高。
    全路按照“打滿主軸、用足兩翼”的思路，對車流徑路進行優化調整，對京滬、京廣、京哈、隴海等主要干線實行“以客為主、以貨為輔”的措施，對這些主要干線的兩翼平行線路實行“以貨為主、兼顧客運”的措施，同時通過積極優化機車交路和機型調配，努力做到點線匹配、流線結合、機列銜接，實現了主要干線和兩翼線路的協調暢通，使線路能力得以充分利用，有效提高了線路運能。
    大秦線積極推行集疏運一體化運輸組織方式，將裝車、配空、運行組織、卸車等進行全過程整合，實現從裝到卸的精細化管理。通過優化貨車開行方案實現貨運班列化管理，優化機車交路和乘務交路，優化列檢作業布局和作業方式，優化作業流程和勞動組織等措施，取消不必要的中間作業環節，確保了集疏運一體化運輸暢通，為大秦線年運量向3億噸邁進奠定了基礎。同時，全路大力發展貨運組織規模化，全面完成10萬噸以下貨運站和零擔運輸的整合工作，大力推進戰略裝車點建設，進一步提高貨運集中度，為運輸組織創造條件。今年1至9月，大秦、侯月線運量分別增長21.1%和19.4%。
    東北、西北、西南三區域通過車流徑路調整，加大區域內空車調整力度，提高區域內互裝比重，組織固定車底循環運輸，加大重車來重車去運輸組織力度，充分利用新增通道能力和既有線新增能力，實現三大區域貨物運量的大幅增長。三區域分別建立了區域運輸協調和考核機制，定期召開運輸協調會，形成了區域運輸的長效協調機制。今年1至9月，東北兩局、西南三局、西北四局（公司）完成運量分別增長7.8%、6.7%、10.1%，三區域完成運量同比增加5623.5萬噸，高于全年進度。同時，今年全路貨物運量將增加2.3億噸，年運量將突破30億噸。