但研究同時指出，2009年單殼油輪將逐漸因拆解而退出，油輪運力會呈現供求基本平衡的狀態，油運市場有望在2009年出現重大轉機。 
　　全球VLCC達501艘 
　　據倫敦克拉克松咨詢機構預計，2008年和2009年每年的油輪運力增長幅度在3%左右。特別是在2006年3月，油輪新船訂單創下1496萬載重噸的歷史新高。 
　　油輪運力的快速增長，表現在VLCC的增長上，截至2007年4月，全球VLCC達到501艘，運力總量為1.47億噸，船隊中大約一半多VLCC油輪船齡不到10年，超過20年的更少。 
　　據巴黎船舶經紀BRS本月十二日的一份報告稱，中東至亞洲油輪運輸市場船多貨少的現象，已經令全球油輪租賃市場運費升了三天「曇花一現」后，又開始放緩。煉油廠十月份有可能需要租用大部分油輪來裝貨，只留下50名承運人來完成下月份中東港口開出船運貨。 
　　斯德哥爾摩Nor Ocean經紀行一位船舶經紀在給行家一封電郵中稱，油輪市場需要一個比任何時候都更寒冷的北半球冬天，消費者為取暖，迫使提高煉油廠煉油來增加產量需求。 
　　分析認為，油輪運輸市場的低迷，跟油輪運輸運力的供過于求有很大關系。油輪運力增長的背后，就是油輪運價的一路下滑。在2007年年初，波羅的海原油運價指數還在1200點以上，隨后就一路下滑。盡管在5月份有短暫的反彈，但依然無法遏制油輪運價指數的下跌，8月份的運價就不到900點了。進入到第四季度，依然維持在800點一線徘徊。成品油運價市場和原油運價市場走勢類似，現在基本在800點以下運行。 
　　第四季油輪市場將回暖 
　　盡管目前油運市場依然處在低位運行態勢，但招商輪船相關人士認為，進入第四季度，油輪市場將會回暖。主要是進入第四季度后，過冬用油轉入高峰期，對油輪運輸的需求將會增加；同時單殼油輪開始在逐漸拆解，新的油輪運力并不能馬上投入，因此油輪運力供求相對緩和。 
　　單殼油輪的拆解，緣自于管理及防止船舶造成海洋污染方面的國際公約。根據該國際公約，對單殼油輪進行了歸類，同時制定了單殼油輪的淘汰時間表，大部分單殼油輪將在2010年前退出市場。此舉意味著單殼油輪必須進行改造，或者選擇退出油輪運輸市場。相關機構預計，2006年到2010年，將有約1.28億載重噸的單殼油輪（相當于現在運力的35%）要退出市場。最保守估計，也將有17%現有油輪運輸船隊退出市場。 
　　到2010年前，單殼油輪將逐步退出，而新增運力又不可能馬上投入市場。因此業內人士普遍預計，市場運力將出現短暫的緊張，油輪運輸的轉折點會在2009年出現，此后步入平穩的增長期。