在道路最右邊增設(shè)大型貨車專用掉頭車道、將道路設(shè)置為分車道行駛……經(jīng)過兩個多月的綜合整治，作為成都市北門進出城主要通道的川陜路擁堵的情況終于得到緩解！記者昨日從成都市交委獲悉，在道路右方增設(shè)大貨車專用掉頭車道，川陜路是成都唯一的一條道路。有關(guān)負責人稱，在川陜路沿線的貨場遷至新都物流中心之前，此次改造是一個有效的過渡。 　　曾經(jīng)：大貨車造堵 北門出城難
　　“成都市東西南北進出通道中，北門是最堵最難走的。”交委負責人告訴記者，川陜路大型、重型車輛多，并且是大型貨運車輛停車場集中的地方。由于貨車車身長，車輛掉頭、轉(zhuǎn)彎時動作緩慢，擁堵后對沿線支線出入車輛的影響很大，直接影響這條路直行車流的通行，成為這一地段嚴重的交通隱患，也影響了出川大動脈的暢通。而在他們的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，川陜路最擁堵的路段主要在川陜立交橋下到陸軍總醫(yī)院長2.88公里處。在該路段兩側(cè)，分布有7個大型批發(fā)倉儲企業(yè)的停車場，平均每天停車達5000輛左右。同時，每天還有近2萬輛中、小型貨車為這些大貨車做配送業(yè)務(wù)，高峰時造成嚴重擁堵。為了解決川陜路交通擁堵問題，交委從今年6月底開始對川陜路9.8公里路段進行了交通綜合整治，對最嚴重的2.88公里進行了重點整治。據(jù)介紹，工程8月完工，并于昨日順利交接。
　　整治：增設(shè)大貨車專用掉頭車道
　　“這次整治重點解決了大貨車在這條路上掉頭造堵的問題。”該負責人稱，在整治中，拆除了部分路口的綠化分隔帶，將最右邊的車道改建為大型貨車專用掉頭車道，這樣一來，由于轉(zhuǎn)彎區(qū)域擴大，大貨車掉頭就容易多了。據(jù)介紹。在銀杏園路口、北方物流路口等三個路口都設(shè)置了這樣的專用掉頭車道，其中最長的有100米，最短的也超過50米，“足以容納5輛以上的大重型貨車等待轉(zhuǎn)彎。”“這次整治還解決了車輛混行帶來的各種隱患。”據(jù)該負責人介紹，如今，川陜路改為分車道行駛，將車道分為小客車道、客貨車道及掉頭專用車道，有效避免了各類車輛之間的相互干擾。據(jù)悉，除此外，此次整治還對熊貓大道路口、蜀陵路路口等9個路口進行了拓寬改造，有效提高了大貨車進出路口的效率；在三環(huán)路立交橋下擴寬掉頭車道，縮短了超長貨車掉頭時間，設(shè)置了提前右轉(zhuǎn)專用車道，在路口前分流右轉(zhuǎn)車輛，減少了路口排行車輛；全線設(shè)置了中央分隔護欄和兩側(cè)矮護欄，避免橫向行人干擾；在大型貨車較多的貨場出入口擴寬進出口；在優(yōu)化全線信號燈配時，還在三環(huán)路和銀杏園長2.88公里路段采用GPS校時，實現(xiàn)綠波控制，提高了車輛通行率。
　　今后：物流搬遷 擁堵徹底解決
　　工程完成以來，川陜路的擁堵在一定程度上得到了解決，據(jù)有關(guān)負責人介紹，通過對同一路口、同一時段改造前后交通量對比，改造后路口通行能力均有增加，如大西南停車場路口進出車輛，下午5點至6點的進出車輛從129輛增加到了347輛。“但這條路的堵塞問題并沒有因此完全解決。”該負責人稱，要徹底緩解道路交通的壓力，改變川陜路現(xiàn)狀，還要等到新都物流中心建設(shè)完成，將川陜路沿線的物流點搬遷過去以后。此次改造是一個緩沖。