進入10月，上海至迪拜的集裝箱海運價格已上漲到每小柜1500元，兩個月前，這一價格還只有900元。“海運價格在兩個月內上漲了近一倍，”長期從事中東市場的時代廣場一外貿公司負責人感嘆說，“如此高漲的海運價格，削弱了我們紡織品價格競爭力，利潤空間越來越微薄。”無獨有偶，由于海運價格大漲，國內訂艙相當吃緊，錢清一外貿公司在出貨時不得不請客戶訂艙，其經營者無奈地說：“讓客戶訂艙，對我們而言失去了一個價格談判的主動權。”海運價格節節攀高對我縣紡織品貿易影響不少。  　　“TSA(泛太平洋運價穩定協會組織)在今年5月1日起調高海運費，有理由相信這不是海運價格的第一次上漲，也絕對不會是最后一次上漲。”中國輕紡城國際物流中心副總經理賴朝生一直關注國際海運價格變動。賴朝生在分析海運價格上漲原因時認為，首先是油價上漲，成本增高，這幾乎成為運價上漲的最大理由，油價占海運成本的比例大約為10%。同時他還指出，日益嚴重的壓港現象才是運價高升的“罪魁禍首”，隨著全球貿易量的持續上升，現有的港口建設已經無法滿足運力增長。再加上美國和歐洲的港口裝卸效率不高、擴建能力不大，壓港現象短期不會得到有效緩解，船運公司的運力將進一步緊張，從而導致海運運價穩步上漲。此次TSA在與客戶談判時，就將“壓港問題”作為了漲價的主要理由。
　　不斷高漲的海運運費雖然讓航運企業“心花怒放”，但是，運費高漲產生的后遺癥也不可小覷。作為紡織出口大縣，海運價格波動直接影響著紹興縣紡織品對外貿易，無論是進口還是出口都從整體上提高了成本。縣外經貿局有關負責人說：“雖然從我縣紡織品出口形勢看，整體紡織品貿易出口額在不斷增長，但不少外貿企業利潤卻日漸走下坡路。”面對日益高漲的海運運費，我縣不少外貿企業只好在出口時簽訂FOB合同(離岸價，即買方支付運費)，進口時簽訂CIF合同(到岸價，即由出口商支付保險及運費)。紹興海通印染有限公司產品出口歐美居多，但今年該路線海運相當緊張。“歐美線路在國內訂艙相當緊張，有時要等上不少時日，為了加快貿易速度，在出口時我公司不得不簽訂FOB合同，由對方訂艙、支付運費。盡管如此做，在一定程度上失去了競爭的主動權，但我們贏得了貿易時間。”該公司外貿部負責人呂后坤告訴記者，“海運價格大漲，已讓我縣不少紡織品貿易公司選擇FOB合同。”