由于流動性危機，信貸違約掉期(Credit Default Swap)等其它許多衍生品市場交易量受到影響，相比之下，中國制造業的繁榮推動運費衍生品交易量大幅上升，因為中國制造業需要船舶進口原材料。
　　這個中國因素正是運費衍生品擴張背后的重要推動力——中國需要船舶從巴西和澳大利亞等地進口鐵礦石，這種需求推高了運費衍生品價格。市場的波動性也吸引了銀行和對沖基金，而記錄交易的結算所數量的不斷增加，也使銀行和基金相信，此類交易將會以有序和成本高效率的方式進行。　　
　　運費衍生品經紀機構貨運投資者服務(Freight Investor Services)董事總經理約翰•巴那斯基維茨(John Banaszkiewicz)表示：“我們發現，去年有一批全新的交易者出現在這個市場里。各家銀行紛紛建立自營柜臺，新的基金業紛紛成立，希望在這個市場上投機并賺錢。
　　花旗集團(Citigroup)、美林(Merrill Lynch)及麥格理銀行(Macquarie Bank)過去幾個月都設立了自營交易柜臺。
　　運費衍生品屬于遠期合約，過去幾乎只有船主和制造企業使用，以鎖定租船費用，但現在，銀行和對沖基金也在對市場走向進行投機。
　　遠期市場上的投機行為可以帶來巨額利潤，因為海上天氣狀況難以確定，加之港口擁堵和缺少船舶也會造成不確定性，導致遠期市場波動異常劇烈。