新華網上海１０月９日電（記者 賈遠琨 黃庭鈞）東航集團總裁李豐華日前在上海接受新華社記者專訪時表示，經過５年磨礪，東航與原中國西北航空、云南航空的聯合重組已初見成效，２００７年將扭虧為盈。 
    李豐華表示，東航的目標是“要成為具有國際競爭力的航空公司”。當前，東航迫切需要解決資金和管理經驗 
不足的難題。為此，東航選擇了新加坡航空公司作為戰略合作伙伴。 
    但是，東航與新航的合作卻不是一馬平川。此前，國航與國泰航空的介入使得東航引入新航的計劃變得撲朔迷離。作為東航集團的領軍人之一，李豐華又一次走到東航發展的“十字街頭”。      
    東航集團上半年實現扭虧為盈 
    今年上半年，東航集團共實現營業收入２００．０５億元人民幣，同比增長１２．７２％，企業發展取得了階段性成果。 
    從２００２年企業經營自主權落實至今，東航集團五年的發展之路走得異常艱辛。李豐華如此描述：“酸甜苦辣盡在其中。” 
    為擴大企業的經營規模和市場占有率，東航集團選擇了企業整合之路。其目標是建成以上海為軸心，西安、昆明為兩翼的“覆蓋亞洲、輻射全球”的航線網絡，參與國際競爭。 
    ２００５年，東航整合西北航空、云南航空的工作完成，三家獨立的航空公司真正合在了一起，為集團做精、做強提供了條件。 
    然而，東航集團在嘗到了聯合重組帶來的“甜”的同時，也嘗到了“酸”和“苦”。重組帶來的文化整合困境以及公司的高負債，加上國際航油價格高企等因素，導致經營成本激增。同時，國內航空運力的相對過剩以及上海航空市場競爭的日益加劇等原因，使東航的航空主業受到嚴峻挑戰，高負債率和低凈資產極大影響了主業的競爭能力。 
    李豐華介紹，資本金嚴重匱乏的東航股份公司２００６年底的資產負債率已經達到９３．２７％，主業虧損２０多億元。凈資產額只相當于南航的三分之一，國航的十分之一。高額的財務成本給公司的持續經營帶來巨大壓力，困窘的資產狀況嚴重制約了東航股份持續健康地發展。 
    面對困境，２００７年以來，東航集團通過不斷提高飛機利用率和座公里收入，開拓市場、擴大銷售，加強航線監控和優化航線網絡，強化內部管理和責任制等措施，使經營業績大幅上升，一舉扭虧為盈。 
    李豐華坦陳：“東航的整合運作是成功的，５年間，縱有酸甜苦辣，但是已基本達到提升國際形象、扭虧為盈等預期目標。不過離打造國際大企業集團還是有距離。”      
    與新航的戰略合作是發展新契機 
    李豐華表示，與新加坡航空公司的戰略合作是東航集團發展的新契機。東航希望借助新航在品牌和運營管理方面的經驗，使管理模式進一步向國際標準靠攏。他說：“東航集團對合作前景十分看好，東航會將這一戰略合作進一步推進，這將成為集團發展的轉折點。” 
    李豐華說：“中國經濟的發展為東航擴大規模、增加生產能力奠定了基礎。但由于經營理念以及市場化進程的不同，國內航空公司在服務水準、票價水平等方面與國際先進航空公司還有相當的差距。” 
    他告訴記者：“與新航合作，東航最看重的是新航的管理模式。東航的硬件不差，飛機的機齡都很年輕，但軟件存在可提升的空間。通過與新航合作，東航可以建立一個有效的內部管理機制，借機改變企業軟環境。” 
    他說：“新航的產品設計就值得學習。東航的航班正點率并不比一些國際知名航空公司差，但飛機晚點沒有給這些公司造成惡劣影響，卻嚴重破壞了東航等國內航空公司的形象。問題在于我們的服務沒有起到彌補的作用，由于缺乏完整的全流程服務產品設計，也就難以打造高端品牌。” 
    據李豐華介紹，戰略合作協議生效后，新航１２名高管將進入東航的管理層。東航將引進新航的品牌、服務和技術，戰略合作將包括飛行、機務、服務、采購、營銷、培訓等六大領域間的深度合作。      
　　東航力主站穩上海一極 
    東新合作在航空業內引起不小的波瀾，有媒體報道稱，國航控股股東中國航空集團和國泰航空有意大筆購買東方航空股權，從而達到阻止新加坡航空公司入股東航的目的。 
    隨后，國航發布公告稱，該公司并未卷入上述股權收購行動，但承認中航集團公司和國泰航空曾一起籌劃過購買東航的股份，不過目前并且在未來三個月內，中航集團不會有與該事項有關的籌劃、商談、意向和協議等。 
    一時間，東新合作撲朔迷離，而各航空公司的種種舉動都源于航空業激烈的國內國際競爭。 
    對此，李豐華表示：“航空企業整合的目的是為了提升國際競爭力，而不是僅僅追求規模上的大。一個‘超級承運人’的概念并不意味著能夠形成強大的競爭力。目前，東航的規模并不亞于一些國際知名航空公司，但是競爭排名卻在他們之后，這說明企業大不一定強，要做到精，要做到強，就必須走精品化、品牌化、國際化的發展道路。” 
    “同時，要提升國際競爭力靠的是市場，因此，中國這樣的大國不能只有一個航空公司，打一個超級承運人的招牌不利于形成良好的競爭環境。中國航空業的改革才剛剛開始，更應引入市場機制。” 
    他說：“北京、上海、廣州是中國的三大航空樞紐，東航總部地處上海，占上海市場份額的３６％，處于主導地位，因此建設上海樞紐港的歷史責任落在了東航身上。” 
    “東航將來還會以更多的市場手段與‘兄弟航空公司’合作，形成由政府引導、以東航為主導、凝聚各方力量的格局。”李豐華說。