9月20日上午，北京會(huì)展中心熱鬧非凡。第12屆中國(guó)國(guó)際航空展上，廣東昌盛飛機(jī)設(shè)計(jì)有限公司（下稱“廣東昌盛”）的展臺(tái)前觀者如潮，一幅大型屏幕上，正在放映一架大型民用運(yùn)輸客機(jī)的模擬展示。該公司設(shè)計(jì)的這架飛機(jī)從外型上看，似乎與平時(shí)看到的波音、空客系列飛機(jī)沒(méi)有什么不同。但是，細(xì)心的人會(huì)發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)機(jī)身上的標(biāo)識(shí)是“CS2000”，而非大家熟悉的“BOEING”或者“AIRBUS”，而尾翼的噴涂色彩則是中國(guó)國(guó)旗的紅色和黃色。 
    從國(guó)人馮如在一百年前完全依靠自己的聰明才智，設(shè)計(jì)、制造出中國(guó)歷史上的第一架飛機(jī)開(kāi)始，飛機(jī)制造就一直與中國(guó)的民族自強(qiáng)緊密地聯(lián)系在了一起。而今年二月，國(guó)務(wù)院原則批準(zhǔn)大飛機(jī)研制立項(xiàng)的消息更是讓舉國(guó)沸騰，掀起了一場(chǎng)“全民大飛機(jī)熱”，先是上海、成都等各飛機(jī)制造基地摩拳擦掌，意圖招大飛機(jī)項(xiàng)目鳳凰來(lái)歸，現(xiàn)在，民營(yíng)企業(yè)也開(kāi)始尋求獲得參與大飛機(jī)項(xiàng)目的機(jī)會(huì)。 
    廣東昌盛及其大飛機(jī)模型的應(yīng)運(yùn)而生，似乎就代表了這一趨勢(shì)。但作為一個(gè)投資巨大、風(fēng)險(xiǎn)高昂、周期漫長(zhǎng)且異常復(fù)雜的系統(tǒng)工程，國(guó)內(nèi)民企究竟能在其中發(fā)揮什么層次的作用？ 
    答案目前還無(wú)人解讀。 
　　老專家+富豪=大飛機(jī)？ 
    廣東昌盛這架被稱為“CHINA STAR”(中國(guó)星)的飛機(jī)模型，凝聚著包括前中航商用飛機(jī)有限公司（下稱“中航商用”）副總設(shè)計(jì)師周濟(jì)生在內(nèi)的多位飛機(jī)設(shè)計(jì)專家的大飛機(jī)夢(mèng)想。 
    作為曾經(jīng)參與“運(yùn)十”、ARJ21等多個(gè)飛機(jī)制造項(xiàng)目的專家，周濟(jì)生現(xiàn)在的身份是廣東昌盛的董事、總經(jīng)理兼總設(shè)計(jì)師。他告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》，目前，廣東昌盛聚集了10多位老一代的飛機(jī)設(shè)計(jì)師，經(jīng)過(guò)近3年的努力，先后已經(jīng)完成200—300座級(jí)CS2000系列，150－200座級(jí)CS2010系列飛機(jī)的第一輪總體布局定義，同時(shí)開(kāi)展了部分初步設(shè)計(jì)階段工程發(fā)展工作。 
    而周濟(jì)生來(lái)到廣東昌盛并非巧合。據(jù)他回憶，去年7月，得知國(guó)家即將上馬大飛機(jī)的消息時(shí)，剛剛從中航商用副總設(shè)計(jì)師的位置上退下來(lái)的他心情非常復(fù)雜。 
    中航商用是中航一集團(tuán)負(fù)責(zé)ARJ21支線飛機(jī)項(xiàng)目的公司，也是周濟(jì)生退休前的最后一個(gè)單位。去年7月初，他從上海前往北京，參加一個(gè)關(guān)于大飛機(jī)的論壇。這次北京之行改變了周濟(jì)生安靜的退休生活。 
    論壇上，有人提議：許多老航空專家都已經(jīng)退休在家，能不能把專家們組織起來(lái)，繼續(xù)進(jìn)行大飛機(jī)設(shè)計(jì)研究，一方面可以給中國(guó)未來(lái)的大飛機(jī)項(xiàng)目進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備，同時(shí)也使得現(xiàn)有技術(shù)力量的薪火不至于中斷。 
    會(huì)后，周濟(jì)生回到上海，開(kāi)始積極召集舊部。去年7月中旬，這個(gè)投資5萬(wàn)元，投資額創(chuàng)航空工業(yè)歷史最低紀(jì)錄的飛機(jī)設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)，在上海一家老民居里悄悄開(kāi)張。 
    所有參與者心里都明白，不要說(shuō)空客A380項(xiàng)目五千多研制人員的規(guī)模，就是國(guó)內(nèi)ARJ支線飛機(jī)項(xiàng)目，靠這點(diǎn)投資和人員，也根本不可能做成。 
    這時(shí)，鄒錫昌出現(xiàn)了。鄒錫昌以房地產(chǎn)起家，是香港昌盛集團(tuán)的董事長(zhǎng)，在2007《新財(cái)富》富人榜上以21億身家，排行162名。 
    鄒錫昌：涉足大飛機(jī)“我沒(méi)想賺錢(qián)” 
    第12屆中國(guó)國(guó)際航空展上召開(kāi)的新聞發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)上，面對(duì)記者“較真”的提問(wèn)和閃光燈的頻繁照射，廣東昌盛飛機(jī)設(shè)計(jì)有限公司董事長(zhǎng)鄒錫昌顯得有些激動(dòng)，甚至有些緊張。“很多人問(wèn)過(guò)我同一個(gè)問(wèn)題：為什么投資設(shè)計(jì)建造大飛機(jī)？在這里我可以實(shí)話告訴大家，我搞大飛機(jī)不是為了錢(qián)，起碼現(xiàn)在不是；因?yàn)槲也桓铱隙ㄎ业耐度霑?huì)有回報(bào)。我也不是為了出名。我是為了心中的一個(gè)夢(mèng)想。也許你們不信，但這是真的！” 
    去年8月中旬，在朋友引薦下，鄒錫昌與這些當(dāng)年參與運(yùn)十設(shè)計(jì)制造的老人們?cè)谏虾Ｒ?jiàn)面。從“運(yùn)十”到麥道82，再到“老干線”，再到麥道90，到AE100，沒(méi)怎么接觸過(guò)飛機(jī)工業(yè)的鄒錫昌被老人們敘述的中國(guó)大飛機(jī)的坎坷經(jīng)歷感動(dòng)了。 
    第二次會(huì)面時(shí)，老人們?yōu)猷u錫昌放了一部“運(yùn)十”的紀(jì)錄片。看完紀(jì)錄片，鄒錫昌沉默良久，眼淚在眼眶里打轉(zhuǎn)“這么好的東西，為什么沒(méi)有堅(jiān)持下來(lái)呢？”在一旁靜靜觀察鄒錫昌表情的周濟(jì)生教授長(zhǎng)舒了一口氣：“找對(duì)人了！” 
    去年9月9日，周濟(jì)生的團(tuán)隊(duì)來(lái)到廣東梅州，與鄒錫昌一起開(kāi)了兩天的會(huì)。以150座飛機(jī)研制為例，周濟(jì)生如實(shí)告訴鄒錫昌，研制費(fèi)大概需要300億元人民幣，從現(xiàn)在開(kāi)始設(shè)計(jì)的話，2023年才能收回投資。 
    鄒錫昌被投資額嚇了一跳，但周濟(jì)生卻話鋒一轉(zhuǎn)——他的團(tuán)隊(duì)，沒(méi)有必要也不可能包攬所有飛機(jī)設(shè)計(jì)工作，而可參與到將來(lái)國(guó)家的大飛機(jī)項(xiàng)目中去，主要分工從事總體設(shè)計(jì)、總體氣動(dòng)設(shè)計(jì)和飛機(jī)綜合集成這三塊內(nèi)容。 
    9月的梅州，天氣異常悶熱。開(kāi)著冷氣的房間里，鄒錫昌、周濟(jì)生等人一邊喝茶，一邊閑談。“這件事我干了，我先出1000萬(wàn)，隨后視具體情況追加投資。”廣東昌盛由此誕生。 
    “資金1000萬(wàn)，在飛機(jī)設(shè)計(jì)、制造領(lǐng)域里是個(gè)什么概念？如果沒(méi)有得到國(guó)家認(rèn)可，你還會(huì)繼續(xù)投入資金嗎？”面對(duì)記者的提問(wèn)，鄒錫昌的面色凝重起來(lái)，“與國(guó)家已經(jīng)決定上馬，投入可能500億—600億元的大飛機(jī)項(xiàng)目相比，1000萬(wàn)只是個(gè)零頭。但我相信，好的東西是不愁市場(chǎng)的，盡管我們現(xiàn)在還沒(méi)有通過(guò)國(guó)家有關(guān)部門(mén)的認(rèn)證，也沒(méi)有得到授權(quán)，但我堅(jiān)信我們的設(shè)計(jì)成果會(huì)引起國(guó)家重視的。時(shí)間的緊迫，令我們來(lái)不及考慮今后那么遠(yuǎn)的路。我們努力在‘做’，這比‘想’重要得多。” 
    也許廣東昌盛確實(shí)有一腔熱血，但只憑這一腔熱血和只能做“零頭”的資金，對(duì)于大飛機(jī)項(xiàng)目的宏偉藍(lán)圖，要發(fā)揮出作用，現(xiàn)實(shí)么？ 
　　從部件入手的小“大飛機(jī)”設(shè)計(jì) 
    鄒錫昌告訴記者，2006年年底，他向廣東發(fā)改委匯報(bào)了廣東昌盛的發(fā)展。“如果國(guó)家上大飛機(jī)項(xiàng)目，就算把房地產(chǎn)項(xiàng)目清盤(pán)，也愿意湊幾個(gè)億，帶著我的團(tuán)隊(duì)、技術(shù)和資金來(lái)參與這件事情。”鄒錫昌說(shuō)。 
    記者了解到，目前，廣東昌盛20多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)集中了我國(guó)民機(jī)設(shè)計(jì)人員中相當(dāng)一批精英，團(tuán)隊(duì)中有研究員６名、高級(jí)工程師５名、工程師１名。 
    “依靠這樣的團(tuán)隊(duì)，再充分聽(tīng)取市場(chǎng)意見(jiàn)，采用國(guó)際化、專業(yè)化技術(shù)配套途徑，兼顧我國(guó)現(xiàn)有民機(jī)設(shè)計(jì)和制造能力的國(guó)情，肯定可以做好、做實(shí)、做細(xì)大型民機(jī)頂層設(shè)計(jì)。”鄒錫昌對(duì)此信心十足。 
    作為一個(gè)商人，鄒錫昌也有自己的憂慮，“中國(guó)制造的大飛機(jī)究竟能不能獲得市場(chǎng)認(rèn)可？通常一個(gè)機(jī)型的開(kāi)發(fā)成本大概需要出售300架左右的飛機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)回收，雖然投資者可以根據(jù)自己的需求來(lái)適當(dāng)延緩或加快攤銷成本的速度，但是，其銷量只有達(dá)到一定規(guī)模才能回收成本是毋庸置疑的。波音和空客的雙寡頭競(jìng)爭(zhēng)格局已維持多年，加拿大的龐巴迪公司和巴西航空工業(yè)公司仍然以支線飛機(jī)為主，并未在市場(chǎng)上與波音、空客的主力干線機(jī)型正面交鋒。 
    一邊是高投入，一邊是高風(fēng)險(xiǎn)，但這一切卻并未能阻擋民營(yíng)資本進(jìn)入大飛機(jī)項(xiàng)目的熱情。由于團(tuán)隊(duì)中有相當(dāng)一批專家都曾經(jīng)參與過(guò)“運(yùn)十”、ARJ21等民機(jī)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)，廣東昌盛一開(kāi)始就將自身定位在飛機(jī)設(shè)計(jì)企業(yè)。鄒錫昌告訴記者，經(jīng)過(guò)團(tuán)隊(duì)的努力，目前公司基本確定了兩套設(shè)計(jì)方案——CS2000和CS2010。其中CS2000主要是為200至300座客機(jī)，雙通道布局，大致與波音767大小近似。而CS2010則是150至200座客機(jī)，單通道布局，大小與波音737和空客320類似。 
    對(duì)于這樣的設(shè)計(jì)，廣東昌盛的設(shè)計(jì)人員認(rèn)為，盡管150座至200座級(jí)的飛機(jī)市場(chǎng)需求巨大，但是，波音737和空客320系列都已經(jīng)是比較成熟的機(jī)型，已經(jīng)充分占領(lǐng)了市場(chǎng)先機(jī)，因此，廣東昌盛更加傾向于開(kāi)發(fā)200座至300座級(jí)的客機(jī)，兼顧國(guó)家和地區(qū)航線。 
    “大飛機(jī)項(xiàng)目的投入遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是一家企業(yè)所能夠承擔(dān)的，我們是希望憑借自己的技術(shù)實(shí)力，能夠參與到項(xiàng)目的設(shè)計(jì)工作去。”鄒錫昌表示，公司希望盡快拿出飛機(jī)的頂層設(shè)計(jì)方案并進(jìn)行積極推廣，為未來(lái)參與大飛機(jī)設(shè)計(jì)工作作好先期鋪墊。 
    事實(shí)上，像廣東昌盛這樣對(duì)大飛機(jī)項(xiàng)目躍躍欲試的民營(yíng)企業(yè)還有很多。9月20日，記者在第12屆中國(guó)國(guó)際航空展上了解到，除了有意參與設(shè)計(jì)工作的昌盛外，目前還有很多民營(yíng)企業(yè)希望參與大飛機(jī)的轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)。 
    據(jù)另一參展單位的工作人員介紹，大型飛機(jī)制造業(yè)屬于典型的“合作型工業(yè)”，總裝實(shí)際上只占整個(gè)飛機(jī)制造工作量的4%到7%。截至目前，幾乎沒(méi)有一項(xiàng)大型飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)的制造是由一家公司獨(dú)立完成的。空客有1500多家供應(yīng)商，分布在27個(gè)國(guó)家和地區(qū)。波音60%以上的零部件也都轉(zhuǎn)包給其他供應(yīng)商。因此，對(duì)于承擔(dān)轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，大飛機(jī)項(xiàng)目存在著巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。 
    大飛機(jī)研制：民企能否找到入口 
    但民企是否能參與大飛機(jī)項(xiàng)目，并不只取決于市場(chǎng)。 
    鄒錫昌告訴記者，他們最關(guān)心的，就是中國(guó)大飛機(jī)項(xiàng)目的具體實(shí)施進(jìn)度。如果大飛機(jī)還按老體制進(jìn)行，他們將很難參與進(jìn)去，難有用武之地。“目前國(guó)家還沒(méi)有出臺(tái)關(guān)于民營(yíng)企業(yè)設(shè)計(jì)、制造大型客機(jī)的相關(guān)政策，但令我們看到希望的是，各方消息都表明，國(guó)家大飛機(jī)研制將吸取以往的經(jīng)驗(yàn)，尋求新的體制。” 
    廣東昌盛最終如何參與到國(guó)家的大飛機(jī)項(xiàng)目中去，鄒錫昌現(xiàn)在似乎也心里沒(méi)底。當(dāng)下最讓鄒錫昌擔(dān)心的是航空工業(yè)目前多頭管理的體制，難以將國(guó)家意志注入民機(jī)工業(yè)的發(fā)展中。按照目前體制，直接參與航空工業(yè)企業(yè)的部門(mén)有國(guó)資委、國(guó)防科工委、總裝備部、國(guó)家發(fā)改委、財(cái)政部、科技部等等。這個(gè)問(wèn)題集中到民機(jī)工業(yè)發(fā)展和大飛機(jī)項(xiàng)目上，某種程度上就變成了“不是國(guó)家研發(fā)制造機(jī)構(gòu)、民間、海外資本應(yīng)該怎么做的問(wèn)題，而是各部門(mén)怎么管航空工業(yè)的問(wèn)題”。