中鐵大橋局有關專家日前在接受記者采訪時表示，未來的橋梁將向更長、更大、更柔的方向發展，也將更加注重橋梁美學及環境保護。 
        中鐵大橋局集團總經理劉自明介紹說，５０年來，新中國橋梁建設取得了突飛猛進的發展，公路鐵路兩用橋向著大跨度、重荷載、高時速方向發展。從大橋主跨度上看，武漢長江大橋主跨為１２８米，而正在建設中的武漢天興洲長江大橋主跨則達到５０４米，比２０００年修建的世界最大公鐵兩用橋丹麥厄勒海峽大橋主跨還長１４米。從荷載和時速上看，武漢天興洲長江大橋荷載達到了２萬噸，而南京大勝關長江大橋設計時速達到了３００公里，成為世界上設計運行速度最高的鐵路橋梁。公路橋梁也在朝著美觀、大跨、輕型的方向發展。 
        中國自古就是“橋鄉”，著名的趙州橋是世界上現存最早、保存最完整的巨大石拱橋。今天，中國的橋型橋式更是千姿百態、異彩紛呈，梁式橋、拱橋、懸索橋、斜拉橋的設計和施工水平都邁入了國際先進水平行列。 
        斜拉橋則是現代橋梁的標志性橋梁，比梁式橋有更大的跨越能力，更美觀更輕型。據統計，中國已建和在建的跨度大于４００米的斜拉橋有３４座。懸索橋是特大跨徑橋梁的主要形式之一，因其優美的造型和宏偉的規模，被人們稱為“橋梁皇后”。 
        從上世紀９０年代初開始，中國的橋梁建設者就積極開展從內陸建橋向跨海建橋的研究和謀劃。劉自明說，大跨、輕型、快速施工是２１世紀的跨海橋梁發展的方向。２００５年建成的東海大橋是中國第一座真正意義上的跨海大橋，全長３２．５公里，當時是全球３０多座跨海大橋中最長的一座；而剛剛貫通的杭州灣跨海大橋，全長約３６公里，又改寫了這項世界之最。正在建設中的跨海工程還包括上海崇明越江通道工程、青島跨海大橋、廈門跨海大橋等。 
       專家介紹說，未來的橋梁發展趨勢是：向著更長、更大、更柔的方向發展，更加重視橋梁美學及環境保護。目前，世界上已經出現草橋、塑料橋、玻璃橋、充氣橋、智能結構橋等。