包起帆：“電子標(biāo)簽決定了集裝箱物流的發(fā)展方向。” 
　　在談到現(xiàn)代物流時，全國道德模范、上海市委委員、上海國際港務(wù)(集團)股份有限公司副總裁包起帆認(rèn)為，俗稱電子標(biāo)簽的無線射頻識別技術(shù)(RFID)決定了集裝箱物流的發(fā)展方向。 
　　挑戰(zhàn)傳統(tǒng)物流模式 
　　目前在運輸過程中，集裝箱是通過它的惟一標(biāo)識——箱號被識別的，集裝箱交接同樣也是以箱號為準(zhǔn)。在其運輸中信息傳遞還依賴于傳統(tǒng)的方式，對集裝箱的識別和監(jiān)控基本上還處于人工、半人工狀態(tài)，在很大程度上數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確或不實時。而采用圖像識別方式進(jìn)行監(jiān)管則需要用4~5臺攝像頭同時拍攝，成本較高且識別率僅在80%左右，在雨霧天氣中識別率還要低。 
　　“因此，現(xiàn)代集裝箱物流迫切需要一種能夠?qū)崟r記錄箱、貨物、流信息，記錄開關(guān)箱時間、地理位置信息的智能化電子標(biāo)簽，從而提升集裝箱物流的整體水平。”包起帆說，“我們希望通過運用電子標(biāo)簽?zāi)軌驅(qū)崿F(xiàn)集裝箱物流信息的實時傳遞。這些信息包括箱的信息、貨物信息、運輸信息等；另外還有集裝箱的安全信息，比如說開關(guān)箱的時間、開關(guān)箱時箱所處的位置等。” 
　　事實上，上海國際港早在幾年之前就開始了研究。2005年12月3日，由包起帆領(lǐng)頭的國家“863”重點科研項目集裝箱電子標(biāo)簽應(yīng)用示范系統(tǒng)及標(biāo)準(zhǔn)課題組開展了“兩港一航”(上海港龍吳公司碼頭至煙臺港)工業(yè)性試驗。中國第一條裝有電子標(biāo)簽的集裝箱航線“浙海325”輪從煙臺正式起航，在上海港至煙臺港這條航線上完全實現(xiàn)了集裝箱運輸環(huán)節(jié)的自動識別和實時信息交換。截至2006年1月19日，“兩港一航”示范線箱量累計完成5294TEU(標(biāo)準(zhǔn)集裝箱)。 
　　應(yīng)用推廣尚待時日 
　　顯然，RFID技術(shù)和現(xiàn)代信息技術(shù)的結(jié)合將是集裝箱運輸行業(yè)的一個發(fā)展契機，集裝箱電子標(biāo)簽的全面應(yīng)用將對整個物流行業(yè)產(chǎn)生巨大而深遠(yuǎn)的影響。 
　　基于此，2006年下半年，交通部科教司專門立項，上海國際港聯(lián)合美國Savannah港就不同頻段(868MHz和2.4GHz)開展合作，以進(jìn)一步推廣集裝箱電子標(biāo)簽應(yīng)用。據(jù)包起帆介紹，目前上海國際港即將開通的國際示范航線的形式主要包括兩個部分：一是港到港，二是門到門，即從工廠產(chǎn)品裝箱到上海港，再到美國的港口、倉庫和銷售點。新一代智能集裝箱電子標(biāo)簽?zāi)軌蛴涗浥c集裝箱物流相關(guān)的所有信息，并可在互聯(lián)網(wǎng)上查詢。 
　　然而，集裝箱電子標(biāo)簽有著非常典型的行業(yè)特征，作業(yè)環(huán)境復(fù)雜、技術(shù)難度大，提出的各項指標(biāo)都遠(yuǎn)不同于RFID在其他領(lǐng)域的應(yīng)用。“集裝箱電子標(biāo)簽的應(yīng)用只能在一個巨大的、涉及范圍十分廣泛的物流信息網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下才能形成，其發(fā)展必然要有一個過程。”包起帆最后表示。