向莆鐵路創(chuàng)奇跡 
    向莆鐵路線路從南昌樞紐引出后,經(jīng)江西撫州,繞行江西南豐和福建建寧,經(jīng)三明的泰寧、將樂、沙縣、尤溪,在永泰縣城附近分岔,同時進入莆田市和福州樞紐。線路西接杭長、京九通道,中連鷹廈鐵路,東接沿海通道,是一條以客為主兼顧貨運的快速鐵路干線。建設(shè)標準為國鐵Ⅰ級,一次雙線、電氣化,旅客列車速度目標值每小時200公里。向莆鐵路正線全長約603.6公里,我省境內(nèi)長384.3公里,投資估算總額518億元,由鐵道部與江西省、福建省合資建設(shè)。預(yù)計2012年建成并投入使用。 
    2004年6月,我市與三明市初步探討了建設(shè)向莆鐵路的可能性。7月1日,兩市正式?jīng)Q定聯(lián)合委托鐵道第四勘察設(shè)計院編寫《向莆鐵路方案研究》。2005年5月30日,鐵道部授權(quán)南昌鐵路局為九江至南昌,向塘至莆田鐵路項目鐵道部出資者的代表。標志著向莆鐵路前期工作進入實質(zhì)性階段。同年7月26日,鐵道部發(fā)展計劃司邀請鐵二院、鐵四院參加江西至福建快速鐵路通道預(yù)可研方案競選,正式啟動了向莆鐵路實質(zhì)性前期工作。 
    2006年3月,在十屆全國人大四次會議上,向莆鐵路項目以“向塘至湄洲灣鐵路”名稱列入國家“十一五”規(guī)劃綱要,并位居“十一五”期間新開工鐵路重點項目首位。向莆鐵路是建國以來莆田第一個進入國家“五年規(guī)劃”的重大項目。 
    回顧這短短的4年時間,向莆鐵路從構(gòu)想到塵埃落定,其速度之快,效率之高,創(chuàng)造了國內(nèi)鐵路建設(shè)史上的一個奇跡。 
　　火車一響,黃金萬兩。 
    2006年3月,在十屆全國人大四次會議上,向莆鐵路項目以“向塘至湄洲灣鐵路”的名稱列入國家“十一五”規(guī)劃綱要,并位居“十一五”期間新開工鐵路重點項目首位。向莆鐵路是建國以來莆田第一個進入國家“五年規(guī)劃”的重大項目。 
    今年9月中旬,鐵道部專家組一行先后來到莊邊鎮(zhèn)泮洋村、白沙鎮(zhèn)東泉村,現(xiàn)場踏勘青云山隧道出口和大尖山隧道進口,隨后又趕往黃石鎮(zhèn)莆田特大橋進行現(xiàn)場踏勘,并提出莆田火車站建設(shè)意見。現(xiàn)場踏勘后,鐵道部在福州召開向莆鐵路初步設(shè)計審查會�，F(xiàn)初步確定在今年10月底動工建設(shè)向莆鐵路控制性工程。向莆鐵路的建成,對湄洲灣港口城市的發(fā)展有著重要意義。 
    沒有鐵路,極大地制約了莆田湄洲灣港口城市的開發(fā)和社會經(jīng)濟的發(fā)展,這是許多莆田人的共識。如今,向莆鐵路就要動工建設(shè)了,記者每到一處,沿途老百姓對鐵路開過家門口無不歡欣鼓舞,都十分支持鐵路建設(shè)。 
    每天早晨,秀嶼區(qū)笏石鎮(zhèn)林美村的陳國良都會習(xí)慣地站在自家的陽臺上,望向不遠處的一片空地。那里是林美村和岐厝村的交界處,將是福廈鐵路莆田站場所在,也是向莆鐵路與福廈鐵路的交接站點。這幾天,記者來到這個站點,原本是一片果園的站場已平整結(jié)束,新土上滿是車轍,3個高高的“莆田站”牌子穩(wěn)穩(wěn)地立在紅土地上,一排鐵制廣告欄上,詳細標出莆田車站作業(yè)隊工程平面圖、揭示牌、施工簡介等。 
    談到莆田鐵路的建設(shè),興奮的遠不止陳國良一人。岐厝村一位姓陳的村干部連連感嘆地說,怎么也想不到岐厝村會是以后莆田火車站的中心地帶。重點革命老區(qū)村岐厝村全村2800多人,地處偏僻的沿海,許多村民靠種田過日子,之前沒有任何項目與該村結(jié)緣,“‘火車路’開到我們村,湄洲灣開發(fā)了,村民們的生活肯定是大變樣!” 
    秀嶼區(qū)東莊鎮(zhèn)塘邊村是向莆鐵路建成后湄洲灣港口支線分叉點,這個村即將發(fā)生深刻變化。當?shù)氐拇迕駞俏姆几嬖V記者,村里資源貧乏,雖然每人只有三四分田地,但不少村民仍留在家中務(wù)農(nóng),種植花生、豆、麥等農(nóng)作物;盡管村靠海,但因灘涂太淺而無法發(fā)展養(yǎng)殖業(yè);一些年輕人只好出外打工。對于向莆鐵路的建設(shè),吳文芳老人的眼中充滿了期待,他希望在自己的有生之年能夠看到火車從家門口開過,下一代能夠有機會多到外面闖蕩;也希望能借鐵路發(fā)展運輸業(yè)等,多些生財之道。同村村民吳成棋也在家務(wù)農(nóng),向莆鐵路修建要征用他家的田地,但他絲毫不在意:“這點付出算什么,有鐵路經(jīng)過,我們還會窮嗎?我希望鐵路快點建成!” 
    向莆鐵路要修到塘邊村,全村人的激動和興奮匯聚成一種聲音:“這是造福子孫的好事,我們應(yīng)該大力支持啊!如果鐵路修通了,可省下不少錢,在家門口就能上火車,省了好多時間。” 
    “向莆鐵路的建成,將為湄洲灣增加一條大能力快速后方通道,對莆田經(jīng)濟和社會事業(yè)的推動作用是不可估量的。”市發(fā)展和改革委員會主任、市鐵路建設(shè)辦公室主任姚景華在接受記者采訪時表示。 
    “一艘萬噸輪船靠泊湄洲灣,往常用汽車需1000輛次運完貨物,有了火車,10列火車就夠了。向莆鐵路給莆田帶來的是廣闊的腹地,是無盡的商機!” 姚景華說。 
    目前,一些對鐵路運輸和港口依賴較大的項目,如福建三鋼,江西新余、萍鄉(xiāng)、南昌等鋼鐵廠,湖南湘潭、漣源等鋼鐵廠等,都與我市港務(wù)集團簽訂戰(zhàn)略合作伙伴,根據(jù)合作協(xié)議,將有超過2500萬噸的鐵礦石和產(chǎn)成品通過向莆鐵路和羅嶼25萬噸級干散貨碼頭進行裝卸運輸。根據(jù)預(yù)測,在不遠的將來,湄洲灣港將躋身于我國10大港口行列,成為我國第4大港口群——東南沿海港口群的一顆璀燦的明珠。（吳偉鋒）