東環鐵路建成后，乘客從美蘭機場一下飛機，就能乘快速列車直達博鰲和三亞，海南省正將這種夢想變成現實。屆時，東環鐵路將與西環線形成環島鐵路，并通過粵海鐵路輪渡與全國鐵路網相銜接，將進一步提升和完善海南省的現代立體交通運輸體系。 　　在29日的動員大會上，省委副書記、省長羅保銘介紹說，建省以來，海南省不斷完善交通基礎設施建設，先后建設了美蘭機場、鳳凰機場、環島高速公路，開通粵海輪渡，并與內地鐵路網銜接，今年4月又改造提速了西線鐵路，這些都為海南經濟社會的快速發展發揮了極為重要的作用。海南東環鐵路爭取“十一五”末期投入使用。 
　　有關人士指出，東環鐵路將與西環線形成環島鐵路，并通過粵海鐵路輪渡與內地鐵路網銜接，與航空、公路和海運構筑成海南的現代立體交通網，可解決幾年后海南東部地區面臨的交通承載能力不足問題。大幅度提高海南省旅游產業的檔次，加速推進海南省現代新型旅游城市的建設，加快海南省城鎮化建設，對全省經濟社會發展產生巨大的推動作用，為海南今后的長遠發展積蓄強大的后勁。 
　　據測算，東環鐵路建設可為海南帶來數十億元的直接收益，包括稅收、材料供應、材料運輸、勞務收入等。僅其建設工地就可為海南省轉移農村勞動力提供大量就業機會。項目還將帶動海南省商業、運輸業、房地產業的發展和沿線土地增值。
　　近期設計每天開88對列車 
　　海口段“上天”又“入地”
　　從海口市區到美蘭機場，東環鐵路將開始一段上天入地的奇特旅程。 
　　據了解，東環鐵路從海口站開始，一直向東延伸，到了市區，沿南海大道中央隔離帶高架橋東行，至龍昆南路與鳳翔路交叉口附近設新海口高架橋。這一段火車大部分都是在空中飛馳，今后游客就可以在空中欣賞椰城的美景。到了美蘭機場，東環鐵路又由地上鉆到地下，穿行一段隧道，與美蘭機場地下通道銜接起來，設美蘭機場地下站，方便旅客進出機場和火車站。 
　　在海口市區，東環鐵路還設立長流站、秀英站、汽車南站、新海口站等站點，方便市民出行。 
　　廣鐵集團董事長、黨委書記、海南東環鐵路有限公司董事長何玉華介紹，東環鐵路設計運量為近期客車88對/日，其中城際列車77對/日，跨海峽列車11對/日；遠期客車115對/日，其中城際列車97對/日，跨海峽列車18對/日。 
　　橋隧公里數占全程41.4% 
　　在一張東環鐵路平面示意圖上，記者發現，鐵路沿線標注了許多的橋梁和隧道，橋梁和隧道公里數占全程41.4%。 
　　平面示意圖上，東環鐵路海口段就需要建設不少橋梁和隧道。從西向東，就有新海口城市高架特大橋、東線高速特大橋、南渡江特大橋、美蘭機場隧道、演豐河大橋、官溪村特大橋、大連1號特大橋、大連2號特大橋等橋梁和隧道。 
　　據了解，東環鐵路正線路基全長180.531公里。全線（特）大中橋全長102.387公里，隧道18座，全長25.193公里，橋梁和隧道公里數占全程41.4%。 
　　東環鐵路為I級雙線鐵路，速度目標值為200公里/小時。 
　　建設全程接受稽察特派員監督 
　　東環鐵路建設如何保證工程質量和資金安全？如何提高投資效益？對此，海南省將派出稽察特派員，對項目建設全過程進行監督。 
　　稽察特派員在每次對建設項目進行的稽察工作結束后，將向省政府及有關部門提交稽察報告；重大事項和情況，由省發改廳向省政府報告。 
　　乘坐火車飛馳 一路飽覽風景 
　　由于東環鐵路線路走向盡量靠近旅游景點和經濟中心，可以方便旅客換乘及游覽。因此建成后，旅客還可以在舒適快速的列車上，一路飽覽海南東海岸旖旎的自然風光和人文景觀。 
　　在設計之初，東環鐵路功能定位為以客運為主、兼顧海口市內軌道交通和少量輕快貨運。線路設計充分體現“以人為本”的理念。 
　　據了解，東環鐵路近期設14個車站，新建長流、秀英、汽車南站、新海口、美蘭機場、文昌、瓊海、博鰲、萬寧、神州、陵水、田獨站，改造海口和新三亞站。鐵路雖不直接穿越旅游景點，但在走向、沿途站點設置上盡量多考慮重要的城市、景區，如瓊海的博鰲、萬寧的神州半島等，以帶動當地旅游經濟的發展。 
　　東環鐵路沿著東海岸，將穿越最具旅游發展潛力的東部城市帶和濱海旅游帶。沿線風光旖旎，景點薈萃，如海口的東寨港，文昌東郊椰林、高隆灣，瓊海的博鰲水城、萬泉河，萬寧的神州半島、興隆、月亮灣、石梅灣，陵水的香水灣及三亞海棠灣、亞龍灣等熱帶海濱風景名勝區。