我國汽車物流成本占汽車工業總產值的10%左右，2005年預計全國汽車物流產值達到531.75億元。汽車產業高速發展為汽車物流帶來成倍的增長空間。
市場發展空間大
據有關權威機構對美國物流業的統計與分析，以運輸為主的
物流企業年平均資產回報率為8.3%（IRR）。倉儲為7.1%，綜合服務為14.87%。在中國，大部分物流企業的IRR為1%。這一數據，不僅說明了中國物流管理模式的落后，效率低下，也說明了中國企業仍有很大的空間可以通過物流來降低成本。
而國內的整車廠商發展至今，在原材料、人力成本上已難有大的壓縮空間，物流卻是一個工人可以優化成本的環節。據悉，
上海大眾一年的物流費用高達十幾億元，如果通過優化物流體系，它完全可以將物流成本降至現在的2/3甚至1/2的水平。
所以，汽車產業高速的發展以及中國物流業的落后，為汽車物流創造了很大的發展空間。
外包是趨勢
有著十幾年汽車物流經驗現任職于一家外資汽車物流公司的劉斌這樣分析，盡管在上世紀80年代國內就出現了專業的汽車倉儲和運輸企業，可是發展至今，國內大部分汽車物流企業依舊側重于整車物流，因為其較為落后的管理方式很難承擔有幾萬種零配件的汽車一體化物流。
長期以來，由于缺乏專業的零配件物流服務上，國內的汽車零部件供應企業只好建立自己的物流體系，使用自有或租用社會運輸工具、倉庫。這種小而全的物流體系建設，難免出現重復建設、浪費投資、資源利用率不足的現象。
為此，劉斌認為，汽車物流是物流領域中最高端、最科學的、汽車物流業不只是倉儲、配送整車，而是對物流有需求的所有汽車零配件進行配送，因其包含了對汽車1萬多種零配件的供應鏈管理，一輛汽車零配件的配送量相當于整車的1萬倍。因此，隨著分工日益細化，汽車物流必將會由專業的汽車物流公司來承擔。
而實際上，記者從各大汽車廠家了解到，越來越多的廠家已經開始把物流外包，甚至物料的供應也都由專業的公司負責配送。以上海通用為例，他們的物料有三種進貨方式：一種是供貨商按照計劃送過來的；第二種是按及時供貨的原則根據工序的需要而送到；第三種方式就是從物料再分配中心拉到生產現場。所有這些物料的運輸都是通過第三方來實現的。而上還大眾則通過物流總包方式，大大降低了物流運作的成本和風險，并且其倉庫和倉庫工作人員也有物流公司接管，這樣減少了上海大眾在物流上所占用的資本。看來，外包將是今后汽車物流的主要模式。
卻少管理和運營經驗
“盡管有著如此難得的機遇，但國內的物流公司要想切入這一領域不是一件容易的事。國內物流企業目前面臨的最大難題是缺少在汽車物流方面的管理和運營經驗。”劉斌說。
安吉天地汽車物流有限公司信息技術部經理李雷認為，如今，第三方物流公司靠幾個倉庫、幾十輛車謀生的經營方式已經落伍了，短期的價格優勢已不能支撐這樣的企業長久生存下去，尤其是在相對比較復雜的汽車物流領域，需要先進的IT系統支撐。
從汽車廠家了解到情況是，廠家的需求已不僅僅滿足于幫他們把這批車從上海運到
廣州那么簡單了，而是希望物流公司能夠拿出綜合物流解決方案。于是，很多整車廠向其物流公司提出了將零配件物流業務，包括從入廠到售后、從運輸到倉儲整合在一起，優化物流流程、降低物流成本的要求。以入廠零配件物流為例，以前，上海大眾的幾百家供應商在完成其零配件訂單后，都是由它們自己組織車輛，根據訂單的規定將產品送到整車廠交貨。而現在的流程是由其物流公司收到上海大眾的零配件訂單后，進行調度和規劃取貨路徑、取貨時間、然后安排車輛到供應商處散貨。
另外，整車廠都非常渴望能獲取第一手數據，如未調度訂單、在途商品、未結算訂單、運輸公司負荷情況，運輸工具使用情況，質損訂單、庫存狀況等信息。而這也需要一個強有力的信息系統支撐。
據悉，由于零配件物流比整車物流復雜得多，所以一些物流公司將物流信息系統的建設外包給了專注于綜合物流解決方案的軟件廠商，如Manhattan Associates(MA)公司。劉斌認為，國內企業與國際巨頭可以在合作中學習，通過吸收國外先進的管理經驗使自己得到發展和提高。2003年6月，上汽集團與荷蘭郵政集團（TPG）合資組建了安吉天地物流公司。合資就是為了借助TPG集團下屬的TNT公司在汽車零配件物流領域的豐富經驗。
