目前國內的物流軟件市場狀況怎樣？正值物流突然被關注、物流信息化被過得日漸艱難的IT人當作巨大商機的時候，這樣一個很普通卻又是物流信息化過程中最為重要的問題，并沒有引起很多人深入的關注。

　　實際上，這個市場“水”并不淺。在一個個宣布致力于物流信息化、提供物流軟件的廠商的背后，是國內市場上另一場“ERP旅程”的開始。也許，會有人因此而成為我國軟件產業中的另一個“王文京”；也許，有人從一開始便注定了“無言”的結局。這其中的分界線或許就在于各人對這“水”深淺的把握。

  一齊“摻和”物流軟件

　　“牌子多、廠商多”是國內物流軟件市場最為顯著的特點。在這個領域里，有一大堆像西普、東方紀元、好易達等并不為業內人士知道的廠商，也有很多像博科、招商迪辰、亞橋、億康等更為人們所了解的廠商。據不完全統計，目前國內能提供物流軟件服務的廠商已不下500家（注：這里所指的“物流”是廣義的物流，即包括運輸、倉儲、庫存、物料管理等在內的所有活動），即使專注于物流軟件的廠商也接近100家。

　　從物流軟件提供商的背景來看，其成份比較復雜，主要有四種類型。第一種是從事ERP等企業管理軟件的提供商，例如博科、浪潮通軟、東軟金算盤、速達等。這類廠商對企業內部物流相對了解，在庫存、物料管理方面具有優勢。另外，由于他們本身有ERP等企業管理軟件，因此他們的所開發的物流系統比較容易和另一方的企業管理系統對接。第二種是專業從事物流軟件的提供商，例如招商迪辰、亞橋、億康等。這類廠商往往比較專注于第三方物流市場，他們對物品移動的過程與監控比較熟悉。第三種是國外品牌，例如SAP、EXE、i2等。這類廠商物流軟件的優點在于技術上成熟，功能相對完善和豐富，缺點是對國內物流過程中種種錯綜復雜的關系不太了解，對國內物流的現狀也不夠清楚。最后還有一類廠商，即從用戶轉變而來。他們最大的特點是對物流企業，尤其是和他們自己相類似物流企業的需求特別了解。實際上，在我國的物流企業中，使用自己開發的物流軟件占了很大份額，達到28.3%。

　　從目前的市場情況來看，物流軟件還處在市場啟動的初期，還沒有形成一個非常強勢的品牌，用“春秋戰國”來形容現在的局面也許并不過分。造成這種情況的原因既在于物流本身的復雜性與誘惑力，也在于市場剛剛興起，物流軟件本身還有很多不完善的地方。

　　眾多產品皆顯早熟

　　不像財務軟件，也不像ERP軟件，物流軟件在國內沒有十幾年的歷史。沒有經過眾多用戶的洗禮，就不可能有非常成熟的軟件。目前，國內市場上物流軟件有很多，有適應于第三方物流公司的軟件，有運輸管理軟件，有倉儲管理軟件，也有專門用于貨代公司的物流軟件。但不管哪種物流軟件，他們在功能和易用性都要進一步改善。

　　計世資訊最近對物流管理軟件應用情況作了一次調查。調查表明，用戶對物流管理軟件最為關注的功能是存量管理，其關注率達到41.4%，其次是數據交換、物流計費和車輛管理，具體情況如圖1所示。挖掘這些功能需求的背后，其實反映了目前物流企業最為關心的兩個問題，一是成本核算，二是多個物流軟件之間的數據交換問題。

　　物流業在我國也是個處于發展初期的行業，很多企業還不夠規范，他們的管理存在很多問題，成本核算便是其中最重要的一點。由于物流企業本身的特點，使得他們進行精確的成本核算非常困難，如果物流管理軟件能夠幫助他們解決這個問題，則會大大增加企業購買物流管理軟件的吸引力。令人遺憾的是，國內市場上的大多數物流管理軟件并不能很好地解決這個問題。

　　“數據交換”的受關注程度之高，出乎本次調查的意料。據深入了解，其原因在于物流企業的第三方特性。由于一個物流企業往往會為多個生產廠商服務，而每個生產商用的管理軟件可能不一樣，因此他們的數據格式、單據形式也完全不一樣。這意味著，物流企業要同時滿足自己不同客戶的數據格式和單據形式。如果不能很好地解決數據交換的問題，物流企業的相關工作人員將不得不進行大量的重復錄入，這會大大增加訂單的出錯率，降低工作效率。如果物流軟件具有“數據交換”功能，能與多套不同軟件進行接口，就完全能夠解決這一問題。

　　實際上，“數據交換”問題不僅僅表現在物流企業與業主之間，它還大量存在于物流企業與相關政府部門之間。目前，和物流企業密切相關的鐵道部和海關總署都在加緊和物流相關的信息化建設。例如，在貨運計劃和貨運管理上，鐵道部投資建設的管理平臺系統可以在年底和明年初開通，客戶可以全程監管﹑查詢裝箱所處在的位置和狀態；海關總署正進行以“快速通關”為目標的實時數據傳輸改革，全國海關通過網絡實行一次申報﹑一次查驗﹑一次放行。這些系統都將和物流企業的軟件管理系統發生密切的關系，如果物流軟件不能和他們進行“交流”，提供“數據交換”，必然會遭到淘汰。

　　貼心服務套牢客戶

　　在本次物流軟件市場調查中，還有一個有意思的現象就是用戶滿意度較高，其滿意率達到67.7%。并且，有43.8%的用戶對免費升級服務最為歡迎，其次是培訓、咨詢及定期回訪服務。

　　誠然，在市場發展初期，在客戶不多的情況下，軟件提供商用“貼心服務”作為競爭的砝碼，從而贏得客戶。這是無可厚非。但物流軟件提供商也一定要想到，客戶到達一定程度之后，“免費服務”便會給廠商帶來無盡的煩惱。如何在用戶最希望得到免費服務的情況下體現服務的價值，是物流軟件提供商們必須考慮的一大問題。

　另一方面，用戶對服務最不滿意的地方在于服務價格，其次是定期回訪、應用培訓和咨詢服務，最受歡迎的服務形式也是這四種。這充分反映了物流軟件服務最為關鍵的四個問題，即價格、回訪、培訓和咨詢。實際上，這也多少反映了目前軟件提供商對服務還不夠規范，“產品化”不夠到位，從而導致價格的不規范，使用戶感到無法接受這樣的“收費服務”。