第三方物流的經(jīng)濟(jì)學(xué)意義
2006-9-28 10:56:00 來(lái)源：物流天下 編輯：56885 關(guān)注度：摘要：... ...
物流理論是經(jīng)濟(jì)學(xué)領(lǐng)域中的重要研究課題，在實(shí)踐中存在著巨大的尚待挖掘的潛能。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，每一企業(yè)都面臨著縮短交貨期、控制庫(kù)存、降低成本和改進(jìn)服務(wù)的壓力，第三方物流以其獨(dú)立化、專(zhuān)業(yè)化的特征改變了傳統(tǒng)的物流模式，并為企業(yè)加強(qiáng)JIT管理、提高競(jìng)爭(zhēng)力創(chuàng)造了條件。這種新的物流模式在經(jīng)濟(jì)學(xué)上也有其重要意義
如今越來(lái)越多的人已將有效的物流管理視為企業(yè)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要的戰(zhàn)略手段。第三方物流具有問(wèn)世時(shí)間短、獨(dú)立性強(qiáng)、專(zhuān)業(yè)化突出等特點(diǎn)，在實(shí)踐中顯示出廣闊的發(fā)展空間。現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)社會(huì)化的發(fā)展趨勢(shì)要求社會(huì)化的大物流與之相適應(yīng)，同時(shí)為社會(huì)化的大物流創(chuàng)造條件。社會(huì)化的大物流已拓展到包裝、配貨、加工、配送、信息處理等多項(xiàng)增值服務(wù)，從而涉及到生產(chǎn)、流通和消費(fèi)的全過(guò)程。應(yīng)當(dāng)承認(rèn)，隨著大機(jī)器工業(yè)的到來(lái)，工業(yè)時(shí)代精細(xì)的分工相對(duì)于早期農(nóng)業(yè)、手工業(yè)式的粗放經(jīng)營(yíng)，是一種歷史性的進(jìn)步。亞當(dāng)?斯密以來(lái)的許多經(jīng)濟(jì)學(xué)家的各種經(jīng)濟(jì)理論與各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)踐都證明了精細(xì)分工在提高生產(chǎn)效率方面所體現(xiàn)出的巨大優(yōu)勢(shì)。然而，現(xiàn)代生產(chǎn)企業(yè)卻又在時(shí)效性受到制約的另一面反映這種精細(xì)分工所存在的問(wèn)題。在這種分工體系下，每一組織或職能部門(mén)只是完整流程的一部分，各組織部門(mén)被限定在從事專(zhuān)門(mén)業(yè)務(wù)活動(dòng)的特定單元之中，各單元間的聯(lián)系與溝通受到各種條件的限制，其結(jié)果是各組織部門(mén)“只顧自?huà)唛T(mén)前雪，不管他人瓦上霜”。表面上看這種分工在各業(yè)務(wù)單元中是合理而高效的，但事實(shí)上一個(gè)原本應(yīng)為完整的業(yè)務(wù)流程卻被若干個(gè)職能部門(mén)分割得支離破碎，高額的物流成本使得企業(yè)的生產(chǎn)與流通存在著巨大的浪費(fèi)。這些問(wèn)題的存在迫使人們?cè)谏鐣?huì)化大生產(chǎn)的總體框架下，重新考慮新的物流模式的建設(shè)問(wèn)題。
第三方物流為工業(yè)企業(yè)挖掘第三利潤(rùn)源泉
第三方物流提供了一種新型的物流協(xié)作模式，使供應(yīng)鏈的小批量庫(kù)存變得更加經(jīng)濟(jì)，而且還能制造出比供方和需方采用自我物流服務(wù)系統(tǒng)運(yùn)作更快捷、更廉價(jià)、更安全和更高服務(wù)水準(zhǔn)的物流服務(wù)。對(duì)于一般生產(chǎn)企業(yè)而言，庫(kù)存相關(guān)成本是企業(yè)全部成本的重要組成部分，它由訂貨處理成本與庫(kù)存保持費(fèi)用構(gòu)成，而這兩種成本又是此消彼長(zhǎng)的關(guān)系，在傳統(tǒng)的物流模式中，其矛盾難以調(diào)和：訂貨量越大，單位訂貨處理成本就越低，但庫(kù)存保持費(fèi)用越高；反之，每次訂貨批量越小，庫(kù)存保持費(fèi)用就越低，但單位訂貨處理成本越高。于是，企業(yè)需借助于數(shù)學(xué)方法求得經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)量Q*。
在第三方物流服務(wù)有效發(fā)揮作用時(shí)，通過(guò)信息系統(tǒng)的信息流快速傳遞與信息共享，通過(guò)物流作業(yè)現(xiàn)代化使物流配送實(shí)現(xiàn)JIT，從而使企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)按訂單組織生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)按大規(guī)模定制組織生產(chǎn)，從而使得企業(yè)倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存量大幅度降低，而即使倉(cāng)庫(kù)中擁有為滿(mǎn)足生產(chǎn)連續(xù)性而保留的最小庫(kù)存量，也是按企業(yè)訂單而組織的原材料采購(gòu)，從而使不按訂單采購(gòu)的庫(kù)存量降到零，實(shí)現(xiàn)理論上的零庫(kù)存，進(jìn)而使庫(kù)存處理費(fèi)用與保持費(fèi)用達(dá)到理論上的零。這將促使微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)理論發(fā)生根本變革。
如上所述，隨著信息化的發(fā)展及電子商務(wù)的應(yīng)用，最終的結(jié)果是：企業(yè)在降低物流成本中將實(shí)現(xiàn)根本性的突破，并帶來(lái)微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)理論的變革，從而也將影響宏觀經(jīng)濟(jì)理論發(fā)生變化。正因?yàn)槿绱耍谌轿锪魈N(yùn)藏著極大的發(fā)展?jié)摿Γ玫搅巳蛑T多企業(yè)的普遍關(guān)注。
目前世界范圍內(nèi)第三方物流業(yè)務(wù)發(fā)展得十分迅猛，歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家的物流管理與技術(shù)已日臻完善，實(shí)現(xiàn)了物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)合理化、倉(cāng)儲(chǔ)管理自動(dòng)化、運(yùn)輸高效化、裝卸分揀機(jī)械化、包裝標(biāo)準(zhǔn)化、加工配送一體化、信息管理網(wǎng)絡(luò)化。
第三方物流將大幅降低社會(huì)物流運(yùn)作成本
目前，我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展尚處于起步階段，與世界上發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)相比，尚有很大差距。據(jù)有關(guān)調(diào)查資料統(tǒng)計(jì)，目前德國(guó)的物流成本已下降到國(guó)民生產(chǎn)總值的10％左右，日本則下降到6．5％，而我國(guó)的物流成本卻占國(guó)民生產(chǎn)總值比重20％以上（上述調(diào)查資料由于樣本與統(tǒng)計(jì)口徑的不一致，不便于簡(jiǎn)單比較，也存在較大的誤差，僅作為參考比較分析）。而在我國(guó)企業(yè)的全部物流中，第三方物流所占比重又明顯偏低。據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)于2000年3～4月對(duì)全國(guó)范圍內(nèi)的供求狀況進(jìn)行的調(diào)查，生產(chǎn)企業(yè)原材料的物流中，第三方承擔(dān)的比例僅為18％，而商業(yè)企業(yè)物流中第三方承擔(dān)得更少，僅占總比例的5．9％。這種現(xiàn)象的存在，一方面，說(shuō)明許多工商企業(yè)仍受“大而全、小而全”思想及縱向一體化模式的約束，從“肥水不流外人田”的角度思考問(wèn)題，寧愿自己設(shè)置倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)房、運(yùn)輸車(chē)隊(duì)、包裝和加工車(chē)間從事物流活動(dòng)，寧愿承擔(dān)高額費(fèi)用和各種風(fēng)險(xiǎn)，也不愿將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)包給第三方；另一方面，說(shuō)明第三方物流在我國(guó)還遠(yuǎn)不成熟，尚缺乏將物流管理單項(xiàng)功能進(jìn)行集成化、專(zhuān)業(yè)化管理的經(jīng)驗(yàn)，存在著信息不靈準(zhǔn)、運(yùn)輸不快捷、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備不完善、服務(wù)質(zhì)量不過(guò)關(guān)等問(wèn)題，還沒(méi)有將制造商與購(gòu)買(mǎi)方信息集合在一起并快速有效處理的能力。
此外，目前第三方物流無(wú)論依托的是下游的零售商業(yè)企業(yè)還是上游的生產(chǎn)企業(yè)，是成為眾多零售店鋪的配送、加工中心還是立足于生產(chǎn)企業(yè)的物流代理，都會(huì)面對(duì)許多復(fù)雜的問(wèn)題，如合作伙伴為保守經(jīng)營(yíng)秘密，不愿將其有關(guān)生產(chǎn)及銷(xiāo)售的資料、經(jīng)營(yíng)中的困難、未來(lái)的發(fā)展計(jì)劃、預(yù)計(jì)生產(chǎn)或銷(xiāo)售量等關(guān)鍵信息提供給物流代理方，使物流代理方難以設(shè)計(jì)出合理的方案。
要解決這些問(wèn)題，需從兩方面著手：首先，第三方物流組織必須加強(qiáng)自身建設(shè)，應(yīng)拓寬業(yè)務(wù)范圍，充分運(yùn)用電子商務(wù)技術(shù)，建成跨區(qū)域甚至跨國(guó)界的信息網(wǎng)、儲(chǔ)運(yùn)網(wǎng)，使商流、信息流、存貨流、貨幣流的流向和流速符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，更符合客戶(hù)的要求。這就要求第三方物流必須從合作伙伴生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中各環(huán)節(jié)的各種利益角度思考問(wèn)題，以即時(shí)、準(zhǔn)確、高效取信于協(xié)作對(duì)象，使之在物流時(shí)間、質(zhì)量成本、服務(wù)等各種因素的對(duì)比中，得出有必要與第三方物流合作的結(jié)論。其次，生產(chǎn)企業(yè)必須轉(zhuǎn)變觀念，重新認(rèn)識(shí)第三方物流存在的特殊意義。
“JIT”即“Just In Time”的縮寫(xiě)，即時(shí)(JIT)物流配送管理是當(dāng)今世界物流管理的極為重要的理念。生產(chǎn)企業(yè)JIT的核心內(nèi)容就體現(xiàn)在JIT采購(gòu)、JIT送料、JIT制造和JIT配送幾個(gè)方面。JIT管理的目的就在于實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存、零距離和零運(yùn)營(yíng)資本。而第三方物流恰恰能為企業(yè)的JIT管理創(chuàng)造條件，通過(guò)第三方物流，企業(yè)可在更廣闊的視角范圍內(nèi)了解各地市場(chǎng)趨勢(shì)及銷(xiāo)售狀況，調(diào)整生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)計(jì)劃，使自己與第三方物流的關(guān)系親如同一企業(yè)，成為相互支持、相互信任、利潤(rùn)均沾的雙贏共同體
第三方物流將成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)
經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，又稱(chēng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極，是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的拉動(dòng)力量。國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，必須不斷培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。作為新的增長(zhǎng)點(diǎn)，應(yīng)該是處于成長(zhǎng)期的新興產(chǎn)業(yè)，本身具有強(qiáng)大的市場(chǎng)需求和合理的產(chǎn)出機(jī)制，對(duì)其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)具有明顯的帶動(dòng)作用，通過(guò)對(duì)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)的培育，將會(huì)對(duì)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生全局性影響。第三方物流產(chǎn)業(yè)無(wú)疑具有上述的特征，有望成為濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展趨勢(shì)。
進(jìn)入80年代以來(lái)，美、日、歐等發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)始了一場(chǎng)對(duì)各種物流功能、要素進(jìn)行整合的“物流革命”。首先，是企業(yè)內(nèi)部物流資源整合和一體化，形成了以企業(yè)為核心的物流系統(tǒng)，物流管理也隨之成為企業(yè)內(nèi)一個(gè)獨(dú)立的職能部門(mén)。之后，物流資源整合和一體化擴(kuò)展到企業(yè)之間相互聯(lián)系、分工協(xié)作的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條，形成了以供應(yīng)鏈管理為核心的物流系統(tǒng)，出現(xiàn)了為工商企業(yè)和消費(fèi)者提供專(zhuān)業(yè)化服務(wù)的“第三方物流企業(yè)”。從而現(xiàn)代物流以其加速周轉(zhuǎn)、降低成本、提高質(zhì)量的系統(tǒng)集成功能，逐步從各經(jīng)濟(jì)部門(mén)中分離出來(lái)，成為一門(mén)獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展。
目前，美、日、歐等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)已經(jīng)形成了由完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施、高效的物流信息平臺(tái)和比較發(fā)達(dá)的第三方物流企業(yè)組成的社會(huì)化物流服務(wù)體系，以第三方物流服務(wù)為基礎(chǔ)的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)對(duì)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)越來(lái)越大。據(jù)專(zhuān)家統(tǒng)計(jì)，美國(guó)20年前物流支出占GDP的比重為14.4%，2000年降為10.1%，物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模已達(dá)到1萬(wàn)億美元。日本在近20年內(nèi)，物流產(chǎn)業(yè)每增長(zhǎng)2.6個(gè)百分點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)總量就增加1%。在荷蘭，鹿特丹港的直接雇員有13萬(wàn)人，間接雇員達(dá)到60萬(wàn)人，該港年產(chǎn)值占荷蘭GDP的12%。美國(guó)聯(lián)邦快遞全球網(wǎng)絡(luò)雇員有14.5萬(wàn)人，與全球上百萬(wàn)顧客保持著密切的聯(lián)系，日處理和配送貨物能力達(dá)到330萬(wàn)件。美國(guó)密歇根州立大學(xué)的一項(xiàng)研究表明，目前全球物流市場(chǎng)總額已達(dá)到2.89萬(wàn)億美元。這個(gè)巨大的物流市場(chǎng)不但為世界范圍內(nèi)的生產(chǎn)和建設(shè)提供了物質(zhì)前提和交易保障，而且通過(guò)充分實(shí)現(xiàn)商品的時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值，使商品的價(jià)值和使用價(jià)值得以充分實(shí)現(xiàn)，并推動(dòng)著社會(huì)生產(chǎn)方式、流通方式以至于人民生活方式的改變。可以說(shuō)，處于成長(zhǎng)與發(fā)展時(shí)期的以第三方物流服務(wù)為基礎(chǔ)的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)，符合先進(jìn)生產(chǎn)力發(fā)展的要求，已成為衡量一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要指標(biāo)和現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的“加速器”。
我國(guó)蘊(yùn)藏著發(fā)展第三方物流產(chǎn)業(yè)的巨大潛力。我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)屬于起步階段，物流作業(yè)成本高、周轉(zhuǎn)慢、庫(kù)存大、效率低。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家估計(jì)我國(guó)物流成本占GDP比重在20%以上，有資料顯示，在我國(guó)目前工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)中，直接勞動(dòng)成本占總成本的比重不到10%，而物流費(fèi)用占總成本的比重，從帳面看約為40%；2000年我國(guó)工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資金年周轉(zhuǎn)速度為1.62次。而日本制造業(yè)的年均周轉(zhuǎn)速度為15至18次，一些知名的跨國(guó)連鎖企業(yè)，如沃爾瑪、家樂(lè)福等已達(dá)到20—30次；據(jù)統(tǒng)計(jì)，到2000年底，我國(guó)庫(kù)存商品沉淀的資金高達(dá)4萬(wàn)億元，占當(dāng)年GDP近50%。目前國(guó)際公認(rèn)的庫(kù)存商品與GDP的比例，發(fā)達(dá)國(guó)家一般不超過(guò)1%，發(fā)展中國(guó)家也不過(guò)5%；有專(zhuān)家估算，我國(guó)僅汽車(chē)空駛率就高達(dá)37%，一件商品從生產(chǎn)出來(lái)到消費(fèi)者手中，要經(jīng)過(guò)十幾次的搬動(dòng)、裝卸，長(zhǎng)時(shí)間的儲(chǔ)存、保管，因此造成的全國(guó)物資損耗約在3000億元以上。
要改變上述狀況，必須大力發(fā)展第三方物流。有資料顯示，美國(guó)、日本等國(guó)家使用第三方物流企業(yè)的比例已達(dá)30%以上。而在我國(guó)的工業(yè)企業(yè)中，把原材料物流交給第三方物流的占18%，把銷(xiāo)售物流交給第三方的僅占16%。這些方面的明顯差距，正是我國(guó)第三方物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大潛力。
我國(guó)目前已經(jīng)具備了加速發(fā)展第三方物流產(chǎn)業(yè)的基本條件。我國(guó)物流需求量大，在向“經(jīng)濟(jì)大國(guó)”邁進(jìn)的過(guò)程中，我國(guó)正在成為“物流大國(guó)”。在物流基礎(chǔ)設(shè)施方面也發(fā)展很快，按照2000年的統(tǒng)計(jì)，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程5.87萬(wàn)公里，公路里程140.27萬(wàn)公里，內(nèi)河航道里程11.93萬(wàn)公里，民航里程150.29萬(wàn)公里，管道運(yùn)輸里程2.47萬(wàn)公里；電信網(wǎng)絡(luò)干線(xiàn)光纜超過(guò)30萬(wàn)公里；僅商業(yè)、糧食、物資、供銷(xiāo)和外貿(mào)等流通領(lǐng)域的倉(cāng)庫(kù)面積就達(dá)3億多平方米；我國(guó)自主開(kāi)發(fā)研制的各種包裝設(shè)備和搬運(yùn)機(jī)械設(shè)備分別多達(dá)數(shù)百種，僅搬運(yùn)機(jī)械設(shè)備制造業(yè)的年產(chǎn)值就達(dá)400億至500億元。這些基礎(chǔ)設(shè)施的提升改造，整合集成，是發(fā)展第三方物流的重要基礎(chǔ)和條件。在我國(guó)第三方物流市場(chǎng)需求方面，目前第三方物流的市場(chǎng)主體正在形成，據(jù)美智管理顧問(wèn)公司與中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的聯(lián)合調(diào)查，2001年我國(guó)第三方物流市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到400億元人民幣以上，并以每年25%的速度高速增長(zhǎng)。
另一方面，我國(guó)多種所有制形式的第三方物流企業(yè)發(fā)展較快，主要由三部分組成：第一部分是國(guó)際物流企業(yè)，如馬士基、總統(tǒng)輪船、宅急送等；第二部分是由國(guó)內(nèi)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、物資流通及貨代等傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)，如中遠(yuǎn)、中儲(chǔ)、中外運(yùn)等；第三部分是新興的專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)等。
發(fā)展第三方物流產(chǎn)業(yè)，對(duì)其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)全局帶動(dòng)作用明顯。第三方物流從縱向看，涉及運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理以及為以上各個(gè)環(huán)節(jié)提供裝備和配套服務(wù)的諸多領(lǐng)域，其本身就是一個(gè)龐大的系統(tǒng)；從橫向看，第三方物流服務(wù)幾乎涉及國(guó)民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)方面，是一個(gè)跨行業(yè)、跨部門(mén)、跨地區(qū)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，具有強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)滲透能力與帶動(dòng)效應(yīng)。發(fā)展我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，將會(huì)帶動(dòng)新一輪物流基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)改造、技術(shù)創(chuàng)新投資；將會(huì)帶動(dòng)機(jī)械、電子、信息、通訊、互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)等行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展；將會(huì)促進(jìn)我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整與變化；將會(huì)推動(dòng)流通領(lǐng)域的現(xiàn)代化，提升消費(fèi)服務(wù)水平，有利于擴(kuò)大內(nèi)需和提高人民生活質(zhì)量。
如上所述，我國(guó)第三方物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，具有巨大潛力和廣闊前景，而且正處于有利時(shí)機(jī)，只要采取切實(shí)措施，消除障礙，調(diào)動(dòng)各方面積極性，制定好促進(jìn)第三方物流發(fā)展政策，第三方物流必將成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。 