(1)工廠物流(Factory Logistics)階段（20世紀50-60年代）
這一時期，歐洲各國為了降低產品成本，開始重視工廠范圍內物流過程中的信息傳遞，對傳統的物料搬運進行變革，對工廠內的物流進行必要的規劃，以尋求物流合理化的途徑。當時供應鏈管理和運輸是從上到下的垂直式一體化，工廠內的物資由工廠內設立的倉庫提供。這一階段儲存與運輸分離，各自獨立經營，是物流的初級階段。
(2)綜合物流(integrate Logistics)階段（70年代）
70年代是歐洲經濟快速發展，商品生產和銷售進一步擴大的時期。由多個工廠聯合的企業集團或大公司工廠內部的物流已不能滿足企業集團對物流的要求，因此出現了綜合物流，即基于工廠集成的物流。這時的供應鏈經濟和供應鏈管理采用具有競爭機制的分布式模式。倉庫已不再是靜止封閉的儲存式模式，而是動態的物流配送中心，需求信息不光是看訂單，主要是從配送中心的裝運情況獲取需求信息。供應鏈經濟主要著眼于防止生產和物流的延誤而造成經濟上的損失。
(3)供應鏈物流(Supply Chain Logistics)階段（80年代）
隨著經濟和流通的發展，不同的企業在各自進行物流革新，建立相應的物流系統，由于流通渠道中各經濟主體都擁有不同的物流系統，在經濟主體的聯結點處產生了流通障礙。為了解決這個問題，80年代在歐洲開始應用物流供應鏈的概念，發展聯盟型或合作的物流新體系，在商品的流通過程中加強企業間合作，改變原來各企業分散的物流管理方式，通過這種合作型的物流體系來提高物流效率。為此歐洲各國出現半官方的組織協作物流委員會(Corporate Logistic Council)以推動供應鏈物流的發展。這一時期歐洲第三方物流開始興起。
(4)全球物流(Globalization Logistics)階段（90年代）
90年代以來，全球經濟一體化的發展趨勢十分強勁，歐洲企業紛紛在國外、特別是在勞動力價格比較低廉的亞洲地區建立生產基地，從國外生產基地直接向需求國發送的商品流通量大大增加，全球物流應運而生。全球物流就是全球消費者和全球供貨源之間的物流和信息流，這一時期歐洲的供應鏈著眼于整體提供產品和物流服務的能力。這一時期是歐洲實現物流現代化的重要階段。
(5)電子物流(E-Logistics)階段（90年代末，21世紀初）
目前，基于互聯網和電子商務的電子物流正在歐洲興起，物流的來源由電子商務服務供應方提供；并實現供應／運輸交易的最優化供應鏈管理，實現物流的協同規劃、預測和供應。
二、歐洲物流業發展的經驗
在世界各國物流產業的發展上，歐洲、美國和日本處于世界先進行列。但其中，歐洲的物流業從產業政策角度考察，更具特點，值得我們借鑒。
（一）政府對物流產業的形成和發展給予極大支持。
首先，歐洲各國政府為物流業的發展創造了良好的制度環境，歐盟的成立促進了歐洲統一市場的形成，在統一的貿易、運輸、關稅、貨幣等政策環境中，極大地促進了貨物在全歐洲范圍內的自由流動。其次，歐洲各國政府通過大力實施打破壟斷、放松管制的政策措施，給物流行業創造出充分自由、公平競爭的市場環境，對促進各國物流產業的發展帶來積極的影響。第三，歐洲各國政府以租賃或無償出資形式，不斷加強物流基礎設施的投入建設，著力進行大型貨運樞紐、物流基地、配送中心等新型物流基礎設施的投資建設。以西班牙馬德里物流中心為例，政府通過協議方式，將土地入股，交由物流中心經營。同時，政府承擔中心鐵路專用線、公路及其他基礎設施的建設，并無償交由物流公司招商。政府投資入股的比例占到40%-60%，其余由企業投資。最后，歐洲各國通過建設物流產業標準化體系，大大加速物流業在歐洲的一體化進程，各國先后制定了物流設施、裝備的通用性標準，物流安全和環境的強制性標準和物流作業和服務的行業性標準等。
（二）行業物流協會為物流業的發展作出顯著貢獻
第一，行業物流協會對整個物流產業起了引導和促進作用。如歐洲物流協會組織的物流企業問卷調查，跟蹤和分析整個歐洲物流產業發展狀況，結合世界物流產業的發展趨勢，引導和促進整個行業的發展。第二，行業物流協會對各物流企業起了咨詢服務作用。如荷蘭國際物流配送協會，專門提供配送中心選址、規劃、經營等方面的咨詢和信息，幫助成員企業降低成本、提高效率，促進成員企業的發展。第三，行業物流協會對物流從業人員起了教育和培訓作用。目前，歐洲各物流協會的物流課程設置、教學大綱基本上采用的是歐洲物流協會開發和制定物流教育培訓標準，并形成了相應的物流從業資格制度。第四，行業物流協會對產業標準起了規范作用。如歐洲物流協會與歐洲標準化委員會及各種標準化研究機構合作，參與制定了多種物流行業標準；并合作編寫物流詞典，規范物流用語。第五，行業物流協會在企業、政府之間起了聯絡和交流作用。一是利用研討會、組織專項研究活動等，促進物流產業內部的交流和合作；二是建立與歐盟組織和各國政府的對話機制和交流渠道，反映行業的呼聲和利益要求，積極尋求政府對物流產業發展的交待。
（三）建立物流管理中心，建設綜合物流體制
以英國物流為例，60年代末期，政府組建了物流管理中心。開始以工業企業高級顧客委員形式出現，協助企業制訂物流人才的培訓計劃，組織各類物流專業性的會議，到了70年代，正式組建了全英國管理協會。該協會會員多半是從事出口業務、物資流通、運輸的管理人員。協會以提高物流管理的專業化程度，并為運輸、裝卸等部門管理者和其他對物流有興趣的人員提供一個相互交流的中心場所。
由此，英國通過灌輸綜合性的物流理念，致力于發展綜合物流體制，以全面規劃物資的流通業務。這一模式強調為用戶提供綜合性的服務。物流企業不僅向用戶提供和聯系鐵路、公路、水、空運等交通運轉工具，而且向用戶出租倉庫并提供其它的配套服務。在這一思想指導下建立的綜合物流中心向社會提供以下幾類業務：建立送物中心、辦理海關手續、提供保稅和非保稅倉庫、貨物擔保、醫療服務、消防設備、道路和建筑物的維護、鐵路專用線、郵政電傳系統、代辦稅收、就業登記以及具有住、購物等多種功能的服務中心等。英國多功能綜合物流中心的建立，對整個歐洲影響很大，也形成了英國綜合性的物流體制。
總結上述幾條經驗，我們可以發現，歐洲物流產業之所以快速形成和發展，歸根結蒂在于：歐洲各國政府和物流行業組織正確地認識到傳統運輸業和物流業的發展規律，并積極有效地進行了物流業的調整，能動地推動運輸產業結構循著其規律順利轉換——即推動運輸產業從傳統運輸業向現代物流業轉換，從而反過來促進經濟增長的速度和效益。這一經驗，我們可以從產業結構理論角度來得到分析論證。
三、歐洲物流業經驗的理論分析
1、物流業的產業分類定位及與傳統運輸業的區別
在目前的產業分類中，對于廣義的“運輸業”有明確的分類，但對于新興的“現代物流業”尚沒有單獨分列，我們參照三次產業分類法，并結合當前的物流業發展現狀，將物流業定位如下：(1)物流業歸屬于第三次產業中的運輸業；(2)物流業區別于傳統運輸業，并與傳統運輸業并存，共同屬于第三次產業中的運輸業。這樣一種定位避免了物流業概念的擴大化，便于分析傳統運輸業與現代物流業之間的產業結構變化規律。現代物流業與傳統運輸業的區別，從本質上來看，主要有：（一）價值創造不同。傳統運輸業能夠創造兩種價值：時間價值和空間價值。而現代物流業除了上述兩種價值創造外，還創造一種非常重要的價值：附加價值。物流業通過進行附加增值服務如：包裝、標價、銷售量反饋及預測、商品定制的數據傳遞、庫存報表分析、及時運輸(JIT)等有別于運輸本業的服務，為顧客創造一種附加價值。（二）一體化服務區別。物流業提供的是一種一體化的服務，為客戶提供包括從采購、運輸、倉儲、到分撥、配送的一攬子解決方案，并注重服務的整合性，這種整合性并不僅僅是幾種傳統運輸服務的簡單算術加總，而是一種以質的提升為要求的整合，為客戶的核心主業提供巨大的戰略性競爭優勢。而傳統運輸業服務是一種相對單一、專業的服務，而且也是這種特點，決定了其無法提供物流業的大量附加服務。
2、從配第—克拉克定理探討物流業發展的規律
產業結構理論中，“配第—克拉克定理”表述為，隨著經濟的發展，第一次產業國民收入和勞動力的相對比重逐漸下降；第二次產業國民收入和勞動力的相對比重上升，經濟進一步發展，第三次產業國民收入和勞動力的相對比重也開始上升。此定理的主要形成機制有：(1)收入彈性差異：第一次產業的屬性是農業，而農產品的需求特性是當人們的收入水平達到一定程度后，難以隨著人們收入增加的程度而同步增加，即它的收入彈性出現下降，并小于第二次產業、第三次產業所提供的工業產品及服務的收入彈性。所以，隨著經濟的發展，國民收入和勞動力分布將從第一次產業轉移至第二、第三次產業。(2)投資報酬（技術進步）差異：第一次產業和第二次產業之間，技術進步有很大差別，由于農業的生產周期長，農業生產技術的進步比工業要困難得多，因此，對農業的投資會出現一個限度，出現“報酬遞減”的情況。而工業的技術進步要比農業迅速得多，工業投資多處于“報酬遞增”的情況，隨著工業投資的增加，產量的加大，單位成本下降的潛力很大，必將進一步推動工業的更大發展。
通過分析“配第—克拉克定理”的形成機制，我們將“配第—克拉克定理”推廣至傳統運輸業與物流業之間的產業結構變化，得出：隨著經濟的發展，人均國民收入水平的提高，傳統運輸業國民收入的相對比重將逐步下降，現代物流業國民收入的相對比重必將上升。并稱其為“配第—克拉克物流業推理”，其形成機制分析如下：
(1)收入彈性差異：物流業提供的是一種比傳統運輸業更高級、一體化、優質的運輸服務，物流服務的收入彈性遠大于傳統運輸業的較低層次服務的收入彈性，隨著經濟發展，國民收入提高，企業和個人對物流服務的需求將大為增加。物流業國民收入所占比重也將進一步提高。(2)產品品質彈性：品質彈性是指企業生產的產品的價值、品質的一定變化量而引起的對物流服務（或傳統運輸服務）的需求變化量。隨著經濟、技術的發展、企業生產的產品在品質、價值上越來越高，從而對產品的運輸服務提出安全、及時、信息無縫、一體化等更高的要求，來保證其產品的最終完好消費。即高品質的產品偏好物流服務，而排斥低層次的運輸服務。所以，隨著經濟發展，產品的品質和價值提高，促使物流業快速發展，傳統運輸業比重逐步下降。(3)技術進步差異：物流業與傳統運輸業一個重要的區別就是技術運用的差別，這種技術差別可以歸結到產業增長方式的粗放型和集約型模式的差別。物流業的產出能力和效率大大高于傳統運輸業，使得物流業的國民收入比重逐漸上升。同時，由于物流業與傳統運輸業的不完全替代性，使得兩者同時并存。(4)附加值差異：物流業在傳統運輸業的基礎上，整合了包裝、儲存、信息跟蹤、銷售統計報告等增值服務，使得物流服務的價值增加值遠遠高于傳統運輸服務，也導致物流業的國民收入比重上升。
3、產業結構規律及歐洲物流業中政府產業結構政策經驗
通過上述分析，我們可以從產業結構理論得出物流業的發展趨勢，以及政府制定正確的物流產業政策對經濟增長的重要作用，而這恰恰正是歐洲物流業的一個重要經驗。
產業結構理論指出：隨著經濟的發展、國民收入的增長，產業結構將發生相應的變化，一個國家的經濟發展水平，不僅表現在人均國民收入所達到的水平，同樣也反映在產業結構的變遷上。產業結構在經濟發展中都表現出一種“高附加價值化”的趨勢，高附加價值的部門在產業結構中占有越來越大的比重。物流業作為一個“高附加價值”部門，也勢必占有越來越大的國民收入比重。
這種規律性對于物流業的啟迪是：如果人們認識到運輸業產業結構變化的規律性，能動地推動運輸產業結構循著這種規律指示的方向順利轉換——即推動運輸產業從傳統運輸業向現代物流業轉換，就必定能加快經濟增長的速度和效益。這種通過推動產業結構的演進來促進經濟發展的思想，是產業結構政策的精髓。歐洲物流業中政府產業結構政策的有效推行，正是這一精髓的體現。
四、對中國物流業的發展借鑒
我國物流業，相對于發達國家而言尚處于起步階段，其發展現狀及存在問題主要有：
1、中國物流業發展迅速，類型多樣，但總體水平不高。物流企業總體實力差。主要表現在：物流企業規模小，物流實力分散，物流基礎設施差，企業信用差，在體制上存在著條塊分割，信息化、標準化、社會化程度低等問題；營業額上億元的企業少，市場分額少，服務功能少，融資能力差，市場秩序不規范。這些問題導致中國物流成本居高不下，難于在國際市場上競爭。
2、電子商務發展的滯后使我國物流企業在經營技術上與世界先進水平差距明顯，而在市場競爭中處于不利地位。盡管這些年來，我國的信息產業得到了長足發展，但仍遠遠落后于世界先進水平，電子商務方面的差距就顯然更大了。一方面是由于資金的先天不足，使R&D捉襟見肘，技術進步緩慢；另一方面則在于經營理念未能跟上時代發展步伐，大多數物流企業不愿意在發展電子商務上投入資金；而且即使已經建立了一定檔次的電子商務系統，也未能使其充分發揮作用。
3、加入WTO為中國物流業的發展提供了契機，據預測，加入WTO使中國的GDP年均增長率在原有的基礎上提高一個百分點，從而使市場容量與空間的擴張對流通的需求隨之提高，關稅與貿易管制的松動，也將使生產所需的原材料與成品的進出口呈現較大增勢。但同時，為履行中國加入WTO有關物流的條款，中國將在：3-5年內分階段逐步開放公路貨運、商品分銷、倉儲設施及批發零售等領域，這意味著外資企業可以自行設立分銷網絡，更多的外資物流企業被吸引進入中國市場，給中國的物流企業帶來巨大挑戰。
總結歐洲物流業的經驗，對我國發展物流產業的借鑒與啟示有：
（一）產業結構政策方面
第一，建立統一的管理制度，為物流產業發展提供積極支持。我國物流管理體制中存在條塊分割，對物流產業發展形成很大阻礙，有必要成立專門管理機構，制定和協調物流產業發展的相關政策，在物流建設的融資政策、土地政策、價格政策以及工商登記政策等方面，制定有利于物流產業發展的扶持性措施。第二，統籌規劃，加大新型物流基礎設施的投資建設力度。應改變目前按不同運輸方式各自為政進行規劃和投資的方式，適當集中政府在物流基礎設施方面規劃和投資的職能，統籌布局，促進基礎設施間的協調發展。同時，中央政府應當加強對物流基地、物流中心等新型物流基礎設施的投資建設，并注意協調地區之間、城市之間的物流發展規劃。
（二）產業組織政策方面
首先，積極進行物流產業重組。我國物流企業規模偏小，數量眾多，沒有實現規模經濟，不能適應日益多樣化的社會需求，對現有物流產業進行重組已是當務之急。政府應發揮積極引導作用，通過建立戰略聯盟或市場并購等方式，建立起大規模、綜合型物流企業集團。其次，打破地區界限，促成全國統一的物流競爭市場。制定全國統一的貿易、運輸管理政策，逐步減少政府的干預和管制，促進貨物在全國范圍內的自由流動，同時進一步規范市場準入，鼓勵物流企業進入不同運輸領域，為物流產業發展創造公平的市場競爭環境。最后，加快制定相關配套政策措施。通過制定政策或建立健全有關法規，來規范市場流通秩序和企業的經營行為，指導物流行業發展，促進流通和生產的共同發展。
（三）其他方面
第一，積極推進物流標準化體系。協調行業主管部門、行業協會，清理和規范已有的與物流活動相關的國家、行業標準，加快物流用語、計量標準、技術標準、數據傳輸標準、物流作業和服務標準的出臺。第二，扶持物流行業協會的發展。要盡快培育中國的物流行業協會，參考歐盟的做法，賦予協會一些職責和權力，在制定和推廣物流行業標準、物流教育、物流從業人員資格的認證等方面發揮協會的作用。第三，重視物流技術的研究和應用推廣工作。政府應積極鼓勵物流技術的研究和應用，支持和資助科研機構的研究和創新活動，來提高我國物流理論和技術的水平，并鼓勵各企業建立自己的物流研究機構，加強應用性物流技術的開發和應用。
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