過去10年，中國航空貨量翻了3番，年均增長率達17%，國際貨量增長尤其迅速。但與此同時，中國航空公司在國際貨運市場中的份額卻遭遇持續滑坡，市場份額從1995年的65.6%降至2005年的23.8%。
�牐犠蛉眨�中國南方航空公司貨運部總經理張致峰在2006年中國航空貨運會議上作出上述發言。他說，過去20年，伴隨中國經濟的高速發展，中國航空貨運保持了高速發展的態勢。過去10年，貨量翻了3倍，年均增長率約為17%；受益于外貿的發展，國際貨量增長尤其迅速。2005年，中國航空（不含港澳臺機場）貨郵吞吐量達633萬噸。其中國際航線完成貨郵吞吐量206.6萬噸（占全部貨郵吞吐量的32.5%），是1995年的7倍，10年年均增長21.5%。
�牐犈c此同時，受益于政府的開放性政策，國內航空公司執行航線的限制逐漸減少，更多的國外公司進入中國市場，大量的新興航空公司成立，這些都使市場競爭日益激烈。據IATA統計，中國航空公司在國際貨運市場的份額從1995年的65.6%降至2005年的23.8%。
�牐牎半m然國際航協預測，至2009年中國貨運市場將以年均增長率14%的比率高居世界貨運市場增速第一位，但中國航空公司在國際貨運市場中的份額增長就沒有那么樂觀了。”張致峰指出，運力的缺乏是制約我國國際航空貨運發展的重要原因。從貨機來看，目前還沒有一家中國公司的貨機機隊超過10架；全民航的貨機運力總量甚至不能與一家巨型貨運航空公司相比。從載貨量較大的大型寬體客機所占比例來看，國內公司的比例普遍偏低。此外，缺乏國際性航空貨運樞紐及航線網絡支持也是重要的制約因素。
�牐牎霸鰪娯洐C運力、細分產品、強化網絡、加強回程銷售、加入聯盟等，都是今后我國航空貨運發展的方向。”張致峰表示，貨機運力缺乏是國內公司面臨的根本性問題之一。根據市場與公司的機隊情況，制定中長期的飛機引進計劃是關系今后貨運發展的關鍵性問題。國內公司將引進更多的貨機，逐步擴充和優化貨機的航線網絡，實現“貨機為主、客機腹艙為輔”的貨運經營模式。此外，國際貨物運輸單向性是普遍性問題，加強與全球性的貨運代理公司的全面合作，將是今后降低單向性的最重要手段之一。
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