中遠與泉州港務集團合資后，建碼頭、擴堆場，貨物吞吐量將逐年大增，疏港問題已成為一大瓶頸。在近日泉州市政府的現場調研中，有關領導和部門達成這樣一個共識：把石湖港大物流納入泉州“大高速”之中。
    大吞吐需要大通道
    據泉州太平洋集裝箱碼頭公司預測，2007年石湖港可吞吐集裝箱70萬標箱，比 2005年增長七成以上；2008年可吞吐集裝箱100萬標箱，比2005年增長約1.4倍。而目前，石湖港區疏港壓力已經很大，每天100多輛拖車進出石湖港已顯得十分擁擠。石獅市提出建議：隨著中遠與泉州港務集團合資和PTA等大項目的落戶，石湖港原有規劃已不能適應發展需要，應根據省、泉州市的相關規劃進行整合與修編，從泉州市沿海交通大通道的規劃中，對石湖港區的疏港通道及岸線、泊位等配套設施進行科學規劃。
    幾天前，泉州市領導來石獅專項調研時，要求泉州港務局、石獅市政府、泉州太平洋集裝箱碼頭公司三方協作，兩個月內完成石湖港有關疏港通道及其他配套建設的規劃修編工作。
    兩條通道讓貨物快捷出泉州
    石湖大道已經拓寬、第二疏港公路已經開建，但到此時，石湖港的貨物仍然只是出了石湖港，要快捷地出泉州運往各縣（市、區）和省外，還必須讓貨物拖車快捷地駛入泉州地區的高速公路！在調研會上，泉州、中遠和石獅的與會人士都有一個共識：結合泉州市二環路、跨海大橋、沿海大通道和泉漳鐵路等項目的建設，優化石湖港區疏港通道規劃體系。
    一個“疏港大通道”的設想出現了：將石湖港的疏港通道納入泉州干線“二縱二橫三聯”規劃之中，形成整個泉州灣沿海交通大通道。
    按這一設想，石湖港區貨物出港將出現兩幅圖景：貨物從石湖港出港后，可從直通港區4 號泊位的第二條疏港公路出港，駛入擴寬為雙向六車道的石湖大道，再通過石獅靈秀段石晉高速公路入口處進入泉州高速公路；另可通過建成后的沿海大通道，從即將投建的晉江陳埭外線駛入泉州高速公路，快捷暢通地到達目的地。
    主要工程規劃建設已進行
    石湖港第二疏港公路長1.07公里，采用部頒二級公路設計標準，路寬38米，雙向六車道水泥路面，工程投資約850萬元。該工程施工隊已經進場，已完成200米長路基、1道涵洞的施工，建成后可大大緩解貨物出港區難的問題。
    沿海大通道陳埭外線工程：按一級公路標準設計，雙向八車道，路基60米，全程8公里，建成后將直接使石湖港貨物通過陳埭外圍進入晉江段沿海大通道，駛入泉州高速公路。該項工程石獅有關部門已著手規劃設計。
    泉州灣跨海大通道工程：方案論證已通過省發改委和交通廳的評審，“預可”、“工可” 編制工作正在進行之中。此工程已納入泉州干線“二縱二橫三聯”規劃之中，并作為惠安杏田———石獅靈秀高速公路的重要組成部分。大通道按高速公路標準設計，全長15.4公里，雙向六車道，通行速度為80公里/小時，起點與杏田至秀涂段終點相接，終點與蚶江至靈秀段起點相接，總投資21.7—26.8億元，預計4年完工。該項工程建成后，可使惠安及秀涂港的物流通過石獅進入泉州二環高速。