學者研究最新結果指，減少庫存是導致供應鏈管理容易崩潰的致命傷，這在數次國際突發事件中已暴露出來。

　　美國格魯吉亞理工大學和加拿大西安大略省大學，最近對供應鏈管理是否無瑕可擊的課題進行了研究。研究員綜合分析由1989年至2000年間全球800宗物流運作失誤事件，得出的結論；物流從業員追求“及時到達” (JIT)概念，刻意減少庫存量，會令流程操作靈活性降低，當發生突發性事件便會束手無策。

　　研究結論表示，供應鏈運作受到破壞會出現災難性結果，在某些例子會令所有的營運盈利付諸流水、轉盈為虧。研究稱，這部分的損失平均而言最多會達到收入的107%，最少亦占整體營銷額的7%和總成本的11%。

　　供應鏈運作十分脆弱

　　研究得出的結論是：供應鏈管理運作是十分脆弱的，特別是全球經濟一體化，貨物運送的距離變得越來越遠，同時基于顧客對物流商的要求不斷提高，要求削減的成本越來越多，令物流商只追求“及時到達” 取悅顧客，這是導致有突發性事件出現時，整個供應鏈管理運作立刻崩潰的主因。

　　美國研究和顧問商Colography集團主席舒克錫評論這份研究報告時有類似的看法。他說，在過去五至六年間，平均每年都最少有一宗嚴重的災害，令交通陷于癱瘓狀態，這些包括2001年的“九一一事件” 、2002年的美西港口大罷工和去年“卡特里娜” 颶風侵襲等。他強調，如果物流商和顧客都繼續忽視這些災害帶來的破壞，供應鏈管理運作在未來會發生更頻密的崩潰。

　　每洲最少設一個倉庫

　　他認同，在現代物流概念下，物流商致力減低庫存量是合理的做法，因為庫存一直占去整條供應鏈管理中的大部分成本，但隨著全球突發性事件、災難事件不斷增加發生，業界應該重新綜合他們的經驗。他認為，有效的庫存，例如在每一個洲際區域都應最少有一個倉庫，令即使地區發生任何災難，貨物都能有效地流動是解決因交通癱瘓，而又能確保有足夠貨物供應的應急做法。

　　但他相信，要說服生產商要保持一定的庫存量有難度，例如高價值貨物的生產商根本不愿意預留一批部件，作突發性需要，不過一些比較低價值的日用必需品，就有這樣的需要。他說，一旦供應鏈管理被擊潰，人們就會埋怨“及時到達” 的概念令他們苦不堪言，因為必需品未有真的及時到達，使生活受到威脅。

　　美國研究公司DeloitteToucheTomatsu在剛完成的一項研究中則表示，要解決供應鏈管理脆弱，推行危機管理是十分重要的做法。該公司最近訪問了180家企業，結果表明，在未來五年企業都十分關心其物流供應商在遇到問題時會如何應付。

　　65%受訪者沒采行動

　　研究稱，企業要求他們的物流供應商要有靈活運作，去應付一旦出現交通瓶頸狀況。研究建議，企業和物流商要定期舉行會議，最少每三個月一次檢討現有的物流運作、有可能出現的危機，從而更新或再制訂一套適合的物流方案，因為這些方案須因應實際情況而不斷地改變。

　　研究又綜合了企業對四種危機的擔憂，分別是市場危機(由市場環境變化到災難性事件發生)、供應商帶來的危機(例如操作和財政問題)、規例和保安危機、策略性危機(主要在供應鏈管理的內部運作)。研究表示，雖然企業了解危機管理的重要性，但值得憂慮的是，當中竟有65%的受訪者完全沒有采取相應行動。