什么是物流，目前國(guó)內(nèi)外尚未有一個(gè)統(tǒng)一的概念，提法也不一致，但大體意
思是相同的。它是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過(guò)運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由產(chǎn)地到消費(fèi)地所進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過(guò)程�，F(xiàn)代物流一般是由運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、搬運(yùn)裝卸、流通加工、物流信息諸環(huán)節(jié)構(gòu)成，它是以上各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行綜合、復(fù)合化、有機(jī)形成的最優(yōu)系統(tǒng)。一般來(lái)說(shuō)，物流活動(dòng)的具體內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面：

    （1）用戶服務(wù)（2）需求預(yù)測(cè)（3）定單處理（4）配送（5）存貨控制（6）運(yùn)輸（7）倉(cāng)庫(kù)管理（8）工廠和倉(cāng)庫(kù)的布局與選址（9）搬運(yùn)裝卸（10）采購(gòu)（11）包裝（12）情報(bào)信息

物流主要為了滿足人們對(duì)物在空間和時(shí)間上的需求，即要解決運(yùn)和儲(chǔ)的問(wèn)題。通過(guò)運(yùn)輸解決空間位置上的變化要求，通過(guò)存儲(chǔ)調(diào)節(jié)需求和供給之間的時(shí)間差�，F(xiàn)代物流管理簡(jiǎn)單說(shuō)就是如何按時(shí)、按質(zhì)、按量，并且以系統(tǒng)最低的成本費(fèi)用把所需的材料、貨物運(yùn)到生產(chǎn)和流通領(lǐng)域中任何一個(gè)所需要的地方。物流業(yè)的出現(xiàn)和發(fā)展是對(duì)傳統(tǒng)的運(yùn)輸生產(chǎn)方式的挑戰(zhàn)和變革。

  二、我市發(fā)展物流的潛在條件和優(yōu)勢(shì)

1．我市已具備了發(fā)展物流的經(jīng)濟(jì)物質(zhì)基礎(chǔ)和需求環(huán)境。

我市社會(huì)經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速、健康發(fā)展，為發(fā)展物流提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。1998 年我市國(guó)民生產(chǎn)總值比上年增長(zhǎng)13.1%。衡量綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力水平的重要指標(biāo)——人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)11.6%。1998年全市公路貨運(yùn)量增幅較大，同1997年相比增長(zhǎng)10.3%，約占全市社會(huì)總貨運(yùn)完成量的45.9%，預(yù)計(jì)今后公路貨運(yùn)量仍呈適量增長(zhǎng)的趨勢(shì)。再者，我市經(jīng)濟(jì)發(fā)展處在全國(guó)大城市中居第三位，作為改革的前沿有許多對(duì)物流服務(wù)需求迫切的大型合資、外資企業(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅在開發(fā)區(qū)居世界500強(qiáng)的大型企業(yè)就有53家之多，這些企業(yè)一般沒(méi)有自己的專業(yè)運(yùn)輸隊(duì)，它們需要社會(huì)的物流企業(yè)為其服務(wù)。另外，近年來(lái)，我市的一些國(guó)有生產(chǎn)企業(yè)正在逐步剝離其社會(huì)職能，改變“大而全”，“小而全”的生產(chǎn)管理模式，以便使企業(yè)能集中全部精力來(lái)抓品開發(fā)、升級(jí)換代和降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力等工作。這些都為我市物流的發(fā)展提供了巨大的市場(chǎng)。

2．我市交通發(fā)達(dá)，發(fā)展物流的硬件設(shè)施齊全。

  我市作為華南地區(qū)的交通樞紐城市，公路、鐵路、水路、航空、管道運(yùn)輸齊全，交通便利、發(fā)達(dá)。近年來(lái)，我市公路網(wǎng)絡(luò)不斷完善、等級(jí)不斷提高，車輛設(shè)備技術(shù)狀況逐年改善，貨運(yùn)信息網(wǎng)絡(luò)日益健全，這些都為發(fā)展物流提供了良好條件。至今，我市已建成或在建的高速公路有：廣花高速、廣佛高速、廣深高速、環(huán)城高速、廣珠高速、北二環(huán)高速、廣惠高速和京廣高速公路，預(yù)計(jì)到2000年，我市高速公路總里程為300公里，一級(jí)公路為475公里。已初步形成了以廣州市為中心，以高速公路和國(guó)道、省道主干線公路為骨干，以地方道路為聯(lián)絡(luò)支線的公路網(wǎng)骨架雛形。此外，我市規(guī)劃的15個(gè)公路主樞紐貨運(yùn)站場(chǎng)正在加緊建設(shè)中。近幾年內(nèi)，廣州將逐步形成以公路主樞紐站場(chǎng)為節(jié)點(diǎn)，以高等級(jí)公路為紐帶，以現(xiàn)代專用汽車為運(yùn)輸工具，以電子信息系統(tǒng)為組織管理手段的格局，保證站場(chǎng)與站場(chǎng)、站場(chǎng)與貨主、站場(chǎng)與運(yùn)輸車輛之間的信息傳遞，使道路運(yùn)輸生產(chǎn)力有可能全面提高，朝著物流的方向發(fā)展。

  三、         我市從公路運(yùn)輸業(yè)轉(zhuǎn)向發(fā)展物流，目前存在的主要問(wèn)題

1．我市自貨自運(yùn)部分過(guò)于龐大，對(duì)專業(yè)物流服務(wù)的需求不迫切。

我市多年的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制形成的企業(yè)“大而全”、“小而全”的生產(chǎn)模式，致使各單位在生產(chǎn)和流通中形成部門自給自足的格局，從而使貨運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)運(yùn)力投入放開而貨源則處于封閉、半封閉狀態(tài)，這種貨源不進(jìn)入市場(chǎng)的狀況，不利于物流的發(fā)展。再者，由于我市大部分生產(chǎn)和銷售企業(yè)對(duì)物流尚缺乏認(rèn)識(shí)，許多企業(yè)繼續(xù)沿用“大而全”、“小而全”的生產(chǎn)模式，企業(yè)內(nèi)部實(shí)行產(chǎn)、供、銷一體化，倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸一條龍，對(duì)專業(yè)物流服務(wù)的需求不迫切，這是導(dǎo)致我市社會(huì)物流服務(wù)未能發(fā)展起來(lái)的重要原因之一。目前我市自貨自運(yùn)車輛占社會(huì)車輛總數(shù)的60%以上，而企業(yè)自運(yùn)車輛的實(shí)載率僅為20%，運(yùn)輸效率低、物資流通過(guò)程中運(yùn)輸資源浪費(fèi)驚人，這將制約著我市物流業(yè)的發(fā)展。

2．經(jīng)營(yíng)主體過(guò)多，且小型化、單車經(jīng)營(yíng)比重過(guò)大，物流服務(wù)專業(yè)化程度低。

我市改革開放早，在貨運(yùn)市場(chǎng)上經(jīng)營(yíng)的主體過(guò)多，且小型化、單車經(jīng)營(yíng)比重過(guò)大，朝專業(yè)化、社會(huì)化方向發(fā)展步伐十分緩慢，網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)模經(jīng)營(yíng)的優(yōu)勢(shì)很難發(fā)揮，造成物流服務(wù)專業(yè)化程度低。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1999年上半年廣州地區(qū)貨運(yùn)營(yíng)運(yùn)車輛為85687輛，擁有貨車的單位為44894戶，營(yíng)運(yùn)業(yè)戶與營(yíng)運(yùn)車數(shù)之比約為1：2，這表明許多營(yíng)運(yùn)業(yè)戶實(shí)際上是一種一車一戶或兩車一戶的單車經(jīng)營(yíng)模式。這種汪洋大海似的多主體、粗放型的單車經(jīng)營(yíng)模式不利于貨運(yùn)行業(yè)的規(guī)模發(fā)展。另外，社會(huì)專業(yè)運(yùn)力提供的服務(wù)項(xiàng)目也比較單一，水平較低，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、包裝等行業(yè)基本上還處在傳統(tǒng)的分立經(jīng)營(yíng)、管理、運(yùn)作狀態(tài)，形不成系統(tǒng)的物流服務(wù)，能及全國(guó)范圍的大型專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)更不具備。物流專業(yè)化服務(wù)程度低反過(guò)來(lái)也是許多企業(yè)如今仍繼續(xù)搞“大而全”、“小而全”的生產(chǎn)模式的客觀原因。

  四、         我市發(fā)展物流的切入點(diǎn)

1．可由專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)同商業(yè)部門緊密結(jié)合起來(lái)，建立“配送中心”、“物流

中心”。廣州商業(yè)發(fā)達(dá)，各種大型批發(fā)市場(chǎng)、零售商店、食品店遍布全市。近年來(lái)，我市商業(yè)零售業(yè)趨向大型化、貨倉(cāng)式和連銷店經(jīng)營(yíng)，實(shí)行連鎖式經(jīng)營(yíng)的關(guān)健是建立配送中心，對(duì)商品統(tǒng)一采購(gòu)、統(tǒng)一定貨、統(tǒng)一配送和統(tǒng)一管理。目前這些商店所面臨的共同問(wèn)題是廠家配送少、社會(huì)配送體系尚未形成，而店內(nèi)自行配送投資大。在這種情況下，政策應(yīng)引導(dǎo)專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)快融入進(jìn)去，發(fā)揮自己的長(zhǎng)處，擴(kuò)充在倉(cāng)儲(chǔ)、配送方面的能力，建立配送中心或物流中心，為這些用戶提供多功能、高質(zhì)量的配送、物流服務(wù)。例如寶供儲(chǔ)運(yùn)有限公司就為雀巢、麥當(dāng)勞等提供配送服務(wù)。

3．要同生產(chǎn)制造企業(yè)緊密結(jié)合，積極發(fā)展合同物流。

讓有條件的運(yùn)輸企業(yè)選擇一些好的產(chǎn)品、好的生產(chǎn)企業(yè)，針對(duì)某一產(chǎn)品的物流服務(wù)，同生產(chǎn)企業(yè)結(jié)合起來(lái)。比如說(shuō)，為洗衣機(jī)、電機(jī)等家用電器的生產(chǎn)和銷售提供物流服務(wù)。廣東有許多知名的企業(yè)，它們的產(chǎn)品除銷售本地外，大部分需運(yùn)售到國(guó)內(nèi)各地。各生產(chǎn)企業(yè)為了能占領(lǐng)更多的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額，客觀上要求運(yùn)輸企業(yè)能提供高質(zhì)量、快速準(zhǔn)時(shí)、綜合流通費(fèi)用低的物流服務(wù)。所以需要鼓動(dòng)專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)抓住這一發(fā)展良機(jī)，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)、陳舊、單一的運(yùn)輸觀念，樹立發(fā)展物流的思想，提高服務(wù)質(zhì)量，努力取得生產(chǎn)企業(yè)的信任。例如廣州忠達(dá)物流有限公司同索尼、日清等公司簽訂合同，為其產(chǎn)品提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等服務(wù)。

4．要打破運(yùn)輸方式的壁壘，發(fā)展聯(lián)合運(yùn)輸。

物流最大特點(diǎn)是對(duì)貨物實(shí)行全過(guò)程服務(wù)，由一家公司承擔(dān)，由生產(chǎn)廠家直接到零售商，不再經(jīng)過(guò)批發(fā)商，以充分提高運(yùn)輸效率，實(shí)現(xiàn)成本最優(yōu)化。由于我國(guó)地域遼闊，并隨著經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變和全球經(jīng)濟(jì)一體化過(guò)程的推進(jìn)，對(duì)于多種運(yùn)輸方式的需求將越來(lái)越迫切，因此貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)樹立長(zhǎng)遠(yuǎn)的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，打破專營(yíng)一種運(yùn)輸方式的經(jīng)營(yíng)思路，逐步向其它運(yùn)輸方式進(jìn)軍，以聯(lián)合運(yùn)輸?shù)姆绞綕M足客戶的需要，推進(jìn)物流的發(fā)展。

1．高對(duì)發(fā)展物流的認(rèn)識(shí) 加強(qiáng)我市貨運(yùn)業(yè)管理人員、從業(yè)人員的培訓(xùn)工作，培養(yǎng)一批素質(zhì)高、對(duì)行業(yè)發(fā)展研究深、看得準(zhǔn)、勇于開拓的管理人才。通過(guò)道路運(yùn)輸行業(yè)協(xié)會(huì)，組織我市運(yùn)輸企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)利用多種渠道學(xué)習(xí)物流，使他們的思想觀念能進(jìn)一步解放。一方面貨運(yùn)企業(yè)要有滲透到工業(yè)、建筑、商業(yè)領(lǐng)域中去的目標(biāo)，提供比企業(yè)自貨自運(yùn)更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。另一方面，工業(yè)、建筑、商業(yè)等企業(yè)也要調(diào)整戰(zhàn)略思路，突破“小而全、大而全“的觀念，樹立物流意識(shí)，與物流企業(yè)精心合作，以適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要。

2．因勢(shì)利導(dǎo)、抓住機(jī)會(huì)，組建若干現(xiàn)代化大型運(yùn)輸企業(yè)。由于政府相關(guān)部門聯(lián)手改善現(xiàn)有的企業(yè)結(jié)構(gòu)，培育資金雄厚、有實(shí)力、有發(fā)展前途的大型物流企業(yè)，來(lái)面對(duì)貨運(yùn)方面新的需求，迎接新的挑戰(zhàn)。計(jì)劃和交通部門通過(guò)行政或經(jīng)濟(jì)手段，調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)，對(duì)社會(huì)運(yùn)力進(jìn)行合理分工，通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)、兼并和強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合等方式，一方面形成少數(shù)大型、特大型集團(tuán)企業(yè)，走集約化經(jīng)營(yíng)的道路，以集中力量、抵御風(fēng)險(xiǎn)，領(lǐng)導(dǎo)行業(yè)發(fā)展新潮流；另一方面，篩選出一大批運(yùn)作靈活的小型企業(yè)，以拾遺補(bǔ)缺、滿足社會(huì)各層次、各類型運(yùn)輸?shù)男枰�。最終使我市的公路運(yùn)輸業(yè)形成了少數(shù)大型、超大型運(yùn)輸企業(yè)與大量小型私人運(yùn)輸企業(yè)并存的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，以保障物流實(shí)現(xiàn)的運(yùn)輸環(huán)節(jié)需求。

3．運(yùn)輸企業(yè)要確立市場(chǎng)定位，枳極推行合同物流，找準(zhǔn)發(fā)展物流業(yè)的 切入點(diǎn)。引導(dǎo)貨運(yùn)企業(yè)根據(jù)市場(chǎng)需要，結(jié)合公司實(shí)力，確定市場(chǎng)定位。物流企業(yè)應(yīng)不與一般企業(yè)在同一層次上競(jìng)爭(zhēng)。物流企業(yè)服務(wù)的對(duì)象首先是外資企業(yè)、三資企業(yè)。一般來(lái)說(shuō)，它們的產(chǎn)品檔次和價(jià)值都比較高。因此它們對(duì)運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量和安全要求也比較高，只要運(yùn)輸企業(yè)在服務(wù)質(zhì)量上有了大的提高，在方便性、及時(shí)性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性、安全性等各方面做得比較好的話，就一定能獲得市場(chǎng)。汽車運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)以客戶為紐帶，與大中型工商企業(yè)結(jié)合組成物流服務(wù)企業(yè)，積極推行合同物流，從根本上打破“公用”與“自備”車輛的界限，這是發(fā)展物流企業(yè)的有效途徑。

4．加快技術(shù)進(jìn)步和貨運(yùn)站場(chǎng)建設(shè)我市公路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)裝備比較落后，不能滿足發(fā)展物流業(yè)的需要，政府和企業(yè)都必須加大資金投入、加快更新改造。只有先進(jìn)的技術(shù)裝備，才能保證運(yùn)輸?shù)母咚俣�、高效率和服�?wù)質(zhì)量的高標(biāo)準(zhǔn)。因此，在發(fā)展我市物流的同時(shí)，應(yīng)大力推廣計(jì)算機(jī)、信息技術(shù)，發(fā)展專用車輛、先進(jìn)的搬運(yùn)裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)等。沒(méi)有站場(chǎng)就不可能形成運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)就不能保證服務(wù)質(zhì)量和車輛高效率，也就不會(huì)有真正的物流。因此，我市必須加快貨運(yùn)站場(chǎng)建設(shè)，充分發(fā)揮其倉(cāng)儲(chǔ)功能，以便盡快形成物流網(wǎng)絡(luò)。

總之，發(fā)展物流是我市公路運(yùn)輸企業(yè)改革和發(fā)展的大勢(shì)所趨。相信只要我們虛心學(xué)習(xí)國(guó)內(nèi)兄弟城市和國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，不斷總結(jié)，努力嘗試，就一定能夠探索出發(fā)展我市物流業(yè)的成功道路，為我市經(jīng)濟(jì)和發(fā)展做出積極貢獻(xiàn)。