為節(jié)省營運成本，中海集運將把控制燃料開支作為未來三年主要工作目標(biāo)，同時擬與中遠(yuǎn)集團在內(nèi)的多家大型貨柜船公司進行艙位互換合作，以增加競爭力。

　　中海集運上半年貨運量較去年同期成長逾二成至二百六十四萬五千TEU，但受海運運價下跌及燃油價格高漲影響，整體營收僅上升三點五個百分點。該公司表示主航運市場的運力供過于求是運費下降的主要原因，盡管各航線運價于第二季開始回穩(wěn)，但仍較去年同期為低。

　　成本方面，受國際燃油價格大幅上漲影響，使平均燃油成本的比重由百分之十七提高至百分之二十二。另外，購買貨柜開支、港口作業(yè)費及內(nèi)陸中轉(zhuǎn)成本上升，也是導(dǎo)致總成本大增的因素。

　　中海集團今年上半年共有六艘一千七百TEU級至九千六百TEU級的貨柜船交船，新增運力二萬六千六百TEU。

　　下半年亦將有四艘新船及期租船共三萬五百TEU交付使用，預(yù)計年底的總運力將達近四十萬TEU。

　　另一方面，中海集運亦積極在航線營運上作出調(diào)整以增加競爭力。中海集運總裁李紹德最近公開表示，早前與中遠(yuǎn)集團總裁魏家福互訪時，雙方就具體合作進行洽談，他表示將來在部分航線上兩家公司可進行艙位互換的合作。一旦有關(guān)協(xié)議落實，這將是大陸地區(qū)兩大貨柜運輸龍頭破天荒首次聯(lián)手合作，意義重大。

　　在國際航線方面，該公司八月份起在歐洲線上與法國達飛輪船合作，將五千六百TEU提升為九千六百TEU，澳洲線上則與達飛及東方海外聯(lián)手，將二千七百TEU改為四千二百TEU，以降低每柜的平均成本。

　　航線拓展方面，該公司將開辟遠(yuǎn)東地區(qū)至加勒比海及南美洲西岸的航線，并計劃在年底前經(jīng)營歐洲至南美洲東岸的業(yè)務(wù)，成為少數(shù)營運大西洋線的亞洲貨柜船公司。