中遠集團副總裁王富田在“國際海運(中國)年會2006”新聞發布會上透露，該公司已制定把航運主業做大做強的目標，正準備大手筆訂購散貨船、集裝箱船和超級油輪(VLCC)。

　　他對《第一財經日報》說，目前中遠集團正準備向日本等國的造船廠訂購8艘大型集裝箱船、4艘30萬噸級的散貨船和幾艘30萬噸級的VLCC。“集裝箱船是8500標箱和9500標箱的各4艘；散貨船則是為寶鋼和鞍鋼度身定做的，各2艘。”王富田沒有透露準備訂購的VLCC數量，只是表示公司有明確的VLCC發展計劃，將向日本的造船廠和集團旗下的中遠川崎訂購。

　　中遠集團擁有世界上最大的散貨船隊和第八大集裝箱船隊，但一位業內人士透露：“中海發展已決定不再分拆散貨船隊上市，而中外運的散貨船隊上市計劃也醞釀已久，目前還沒有什么動靜，就是考慮目前不是最佳的時機；和4500標箱的船比，9500標箱的船確實可以降低每標箱的燃油消耗量、造船成本和運輸成本，但必須是在貨源和其他條件完全滿足的情況下，否則成本反而有可能會增加，蘇伊士運河就不能通過這樣的大船。”

　　國際獨立油輪船東協會秘書長Peter Swift 昨天表示，中國的原油需求增速最快，未來5年，中國將由目前的第三大石油進口國晉升為第二大，到2010年，中國市場至少需要70艘VLCC。對此，王富田表示，目前招商局集團、中海集團和中遠集團的油輪運力約在300萬噸，在我國“國油國運”戰略的支持下，VLCC有很大的發展空間。據記者了解，各家船公司都加大了在這方面的投入，中遠集團目前擁有4艘VLCC，該公司希望到2010年達到15艘，長航集團今年早些時候宣布已完成10艘VLCC的訂造計劃。