隨著航運業在過去幾年中越演越烈地收購、兼并和擴展，使強者愈強，航運大鱷的運力在全球集裝箱運輸市場份額不斷擴大，排名前10的航運巨頭所控制的集裝箱船隊就占了全球運力總量的60%。法國船舶經紀公司在2006年2月13日剛剛公布了一份調查報告。

　　發展速率不均實力更迭迅速這份報告指出，截止2006年1月31日，全球集裝箱船隊總運力已經擴大到913萬標準箱，而2000年1月31日僅僅為515萬標準箱，6年增長幅度為77.4%。全球排名前10的航運公司所占世界集裝箱運輸市場份額，從2000年1月的49.3%猛增到2006年1月31日的60%。而其中排名前5的航運公司運力總和就是384萬標準箱。在6年時光中冉冉升起的全球集裝箱運輸優秀明星有3家，即法國達飛，中海集運和總部設在漢堡的哈帕勞埃德。

　　法國達飛由于在2005年成功并購德爾馬斯船隊（Delmas），而其集裝箱船隊運力國際市場份額從原來區區2.4%擴大到5.6%，擴大1.33倍；成立才9年左右的中海集運的市場份額從2000年1月的1.7%擴大到2006年1月的3.8%；同樣在去年并購加拿大太平洋航運船隊（CP）的德國哈帕勞埃德同期集裝箱船隊運力在國際市場的份額也從2.0%增加到4.5%。

　　其實名次只差一步，而其集裝箱船隊運力相差甚遠，例如第一名丹麥的馬士基航運運力166萬標準箱，相當于排名第二的地中海航運（MSC）的兩倍。

　　長榮航運（Evergreen）曾以31.8萬標準箱的運力，名列2000年世界第二。但由于發展速度跟不上世界潮流，盡管現在其運力已經發展到47.8萬標準箱，卻只能入坐2006年初的集裝箱全球遠洋承運人第四把交椅。韓進航運（Hanjin）、勝利航運（SenatorLines）和現代航運(HyundaiMerchantMarine)曾經遭遇1997年的亞洲金融危機風暴，負債累累，為度過難關而增收節支，終于逃過一劫。由此可見，遠洋承運人是真正意義上的逆水行舟，不進則退。

　　巨額借貸買船中遠是否明智中國遠洋集團集裝箱運輸公司，也就是簡稱中遠集運（COSCON）集裝箱船隊運力，連續經過18個月萎縮后終于剎車，該公司市場份額從2000年至今減少9%。中遠集運正在強力反彈，急起直追。據報道，中遠集運正在香港想方設法借貸4億6千萬美元，以支付其訂造的8艘超大型集裝箱船舶。中遠集運打算借貸的銀行中有中國銀行香港分行、BNPParibas銀行、SocieteGenerale銀行等等。

　　一些分析家警告說，過去3年集裝箱運量大增造成運力緊張，而2006年無論是集裝箱運量還是集裝箱船隊運力將雙雙緩和。且今年的油價可能繼續上漲，而集裝箱運價反而下跌，將促使中遠集運本來不多的凈利潤幅度嚴重緊縮。

　　英國MooreStephens航運集團主席兼航運財務和商貿咨詢中心主任克里斯就說，當前航運企業最糟糕的金融時期快要來到，對于航運和造船兩大產業興趣日趨單薄的銀行正在開始另外尋找最大化生財之道，船東的燃眉之急是努力優化其企業投資金融管理。這個時候中遠集運如果真的想法設法取得巨額貸款，其條件對于中遠集運來說恐怕不會優惠。而現在的世界造船行業也在船舶突然降價之前想方設法按照合同條款從訂造船舶的客戶，例如向中遠集運等企業回收相當豐厚的船舶預訂資金，把可能出現的造船企業金融危機提前轉嫁到船公司頭上。

遠洋船隊運力全球排行前 10名（截至2006年1月31日）

排名

1.丹麥的馬士基航運 Msersk Line

2.瑞士地中海航運 MSC

3.法國達飛航運 CMA CGM

4.中國臺灣長榮航運 Evergreen

5.德國哈帕勞埃德航運 Hapa-Lloyd

6.中國中海集運 CSCL

7.新加坡美國總統輪船 APL

8.韓國韓進航運 Hanjin

9.中國中遠集運 COSCO

10.日本郵船集運 NYK