從青島海關了解到，該關通過構建陸海鐵三位一體的多層次物流運作體系，實現了青島港與魯中、魯北、魯南三線的進出口物流直達，山東由此建成進出口物流直達體系。
    近年來，山東省外貿物流以每年23%的速度增長，2005年達到2億噸，居全國第二。在如此巨大的物流量中，93%集中在東部沿海的青島、日照和煙臺3個口岸，給口岸造成巨大壓力。
    為改變“東高西低、東密西松”的不平衡格局，引導進出口物流“內遷”，加快口岸到內地的物流運轉速度，青島海關先后對陸路、海運和鐵路運輸的進出口貨物推出“口岸直通”的快速通關模式。借此，腹地企業的進口貨物自青島港進境后，可以直接運到企業所在地海關辦理報關手續，出口貨物也可以在內陸辦結出口報關手續后，直接運往港口裝船。截至目前，青島口岸的直通貨物可以到達濟南、濰坊、菏澤等13個內陸口岸，已覆蓋魯中、魯南、魯北三線的大部分腹地。
    青島海關監管處處長劉元在接受記者采訪時說，口岸直通監管模式通過在魯中、魯西南等地市建立“旱碼頭”，將海港與一座座內陸城市緊密聯結，把港口碼頭送到了內地企業的“家門口”，大大節約了費用，提高了企業成本優勢。
    東營華泰紙業集團在實行直通模式前，進口原料常大量滯港，最多時達到2000多個集裝箱。使用該直通模式后，物流時間由10天縮短到3天，節約資金約800余萬元。
    青島海關還開發“口岸直通管理系統”，實現了物流和信息流的相互比對印證，同時幫助內陸地區建設口岸直通監管場站，完成與海關的聯網。這樣一來，以往三四天才能辦完的各種報關手續，現在通過網上申報，縮短到一日內完成。
    據青島海關統計，今年1—8月份，該關共監管直通貨物量13.5萬噸，比去年同期增長106.6%。