據中國物流信息中心統計,今年上半年,我國物流運行仍保持較快增長,但與上年較高增速相比,社會物流總規模增長呈現減緩趨勢,物流成本增長速度有所減慢,貨運量和貨運周轉量增長速度也有所放慢。
統計顯示,上半年,全國社會物流總額達22.5萬億元,同比增長25.4%。2000年開始我國物流發展進入快速增長期,今年以來,增速開始減緩,到今年上半年增速降至25.4%。與去年同期比,增長速度放慢了6.7個百分點。從物流運行的角度看,國民經濟發展開始進入一個相對穩定的增長時期。
上半年,我國社會物流總費用為1.4萬億元,同比增長13.5%,這一增幅比去年同期回落了3.5個百分點,也比GDP增長幅度14.7%低1.2個百分點。由于社會物流總費用的增幅低于GDP的增幅,社會物流總費用與G DP的比率也略有回落,由去年上半年的21.5%,回落至今年上半年的21.3%。
據初步統計,今年上半年,物流業增加值為4396億元,同比增長12.2%,占服務業全部增加值的20. 9%。今年上半年,國內物流相關行業固定資產投資額預計為3447億元,同比增長26.5%,增幅比上年提高2.9個百分點,略高于全國平均投資增長水平。
我國已具備現代物流基礎
我國現有的物流資源已經很豐富,發展現代物流的基礎設施已經基本完備。目前,我國已經有了一大批傳統的倉庫,這些倉庫面積甚至已經超過了我們對倉儲的需求量,還有大量的閑置。
這些年來,我國各種運力的發展速度驚人,包括鐵路、公路、機場、港口,以及管道運輸在內的物流基礎設施建設速度很快。比如,我國已經有了超過3.4萬公里的高速公路,排行世界第二;我國的一大批港口規模也排在世界的前幾位,我國海洋運輸運力排在世界第一的中遠;幾乎每一個大型城市都基本具備了航空運輸網絡和運輸能力。
另外,我國的物流設施這些年來發展的也非常快,集裝箱運輸已經成為被普遍采用的一種現代運輸工具;激光導引車、立體化倉庫、自動化裝卸的機械設備在我國也得到了普遍采用。近幾年來,我國對信息化投入的力度也相當大,除了在供應鏈體系方面的信息化改造外,企業和物流流程的信息化改造也已經廣泛地開展起來。所以,我國發展現代物流的基礎條件已經具備,現在差距主要表現在整合方面,即如何把已有的存量資源進行有效配置,如何使資源在整合的過程中形成一個運轉迅速的供應鏈體系,進而形成一種快速的流程,來提升
物流企業的競爭力。
粗放型物流亟待改變
中國第三方物流發展很快,但真正能夠提供一體化服務的企業還不多。物流社會化、專業化、組織化程度低,造成物流效率低下,現有資源利用不足。2004年,中國的貨運總量為161億噸,貨物價值總額為38.4萬億元,貨運平均價值為每噸2384元,只是美國的40%。中國物流的對象主要是附加值低的產品,導致物流費用居高不下,也使得物流活動還處于低水平、粗放的階段,很難適應目前多品種、多批次、少批量的流通方式的變化。
中國物流外包業務絕大多數還只是集中在傳統的運輸、倉儲業務,一些新興的物流業務外包比重很低。
另外,物流綜合協調能力薄弱,標準化、信息化跟不上物流發展的需要。中國物流管理費用占總費用的14%,遠遠高于美國3.8%的水平。因此,中國無論社會物流專業化水平還是社會物流組織能力和物流管理水平均有待提高。
專家建議,加快制定“十一五”全國現代物流業專項規劃,建立健全綜合協調機制;加大對物流基礎設施建設的投入,特別加強鐵路、港口、多式聯運和重要物流節點建設和對重要公共服務設施的支持;為企業經營創造適宜的政策環境,特別是工商登記管理、財政稅收、交通規費、配送車輛進城、土地管理、貨運代理、物流市場規范、快速通關等幾方面的政策。
未來物流業發展特點
當前物流市場呈現出的特點有:客戶需求不斷升級,客戶個性化﹑差異化﹑專業化的要求,迫使物流企業參與到客戶的采購﹑生產﹑運輸等活動中,成為客戶供應鏈中不可分割的組成部分;時間和質量以及降低物流成本的要求,促使物流企業既要追求優質服務又要不斷降低運作成本,雙重壓力使物流企業的經營風險系數增加;市場競爭日益加劇,隨著外資的大規模進入,市場競爭已經不是局部的,而是整體的﹑綜合的;營銷方式的不斷革新使物流方式相應的發生變化,要求物流服務必須更快捷、更省錢,同時提供更多的增值服務;信息技術的不斷進步是物流企業發展現代物流的基礎之一,是企業滿足客戶需要的前提,智能業務﹑遠程業務﹑全程業務早已廣泛應用。
上述這些特點決定了當前以及未來能夠適應客戶需求的物流,應該是一種多環節活動,具有規模效益,擁有網絡化的特征。當前企業大量兼并重組的整合行為,正是它們追求這些特征的表現。
資源整合成重要任務
據不完全統計,我國現有的物流企業已達數十萬家,但普遍規模偏小、功能單一,服務水平和能力不高,絕大多數企業還不足以稱為“物流企業”。如何把分散的物流企業和資源加以整合、改造和提升、增強服務功能,形成具有國際競爭力的第三方物流企業和企業群體,是我國現代物流發展的重要任務。
我國在發展現代物流中存在著一些誤區和一些比較大的問題,其中最大的問題就是有很多人對現代物流還沒有真正理解。一提到現代物流,首先想到的是要建設大型的物流經濟園區,但是規劃之后,大部分依然還是在做傳統的倉儲和運輸業務。把現代物流單純地理解為建設超大型的園區,理解成投資購進一些設備,理解成完全靠現代化機械來搬運。
中國社會物流雖然有了快速發展,但同美歐日等發達國家相比,中國物流總費用與GDP之比高出10個百分點以上,說明當前中國物流發展水平不高、效率偏低,經濟發展的物流含量偏小,與發達國家在物流運行的質量和效益方面確實存在明顯差距。
專家分析,與國民經濟發展所需相比,中國社會物流尚有諸多問題,首先是物流基礎設施瓶頸制約突出。中國鐵路總營業里程居世界第三,完成工作量居世界第二,每公里完成的貨運量居世界第一,但仍然不能滿足社會物流需求。全國各地每天向鐵路部門申請車皮15萬輛左右,實際只能滿足9萬多輛的要求。
如何整合物流資源
首先,突破規模瓶頸。
一定的規模是第三方物流生存的必要條件。在西方發達國家,以第三方物流為主的“大物流”系統十分發達,企業對第三方物流的利用率超過了75%,而在我國尚不足30%。對于許多中小企業來說,擴大規模、整合對手需要一筆大的資金投入,會給他們帶來不小的風險。但第三方物流由于規模大、現代化水平高,加之契約制度的完善,因而能夠有效地協調生產、流通和消費之間的物流活動。它通過和企業的契約關系,利用信息化高科技手段、專業化的設備,才能把物流活動的各環節,從點到面有機地串聯起來,快速完成物流過程。
其次,發展第四方物流。
第四方物流服務商通過整合和管理自身的以及其他服務提供商補充的資源、能力和技術,提供全面的供應鏈解決方案,遠遠超出第三方物流服務商的服務領域,提供給客戶更大的功能整合和更廣泛的運行自主。第四方物流服務作為與客戶的惟一界面,通過團隊伙伴或聯盟的形式管理多個服務商,將自身的能力和最佳物流服務商相結合來提供解決方案,是整合物流資源的有效方式。
第三,信息資源的有效整合。
信息資源整合的關鍵就在于建立跨企業邊界的信息共享機制。在一個多利益群體當中,如果沒有較充分的信息共享,就很容易出現機會主義行為,難以合作成功。信息資源整合離不開IT系統的支持,包括網絡技術、通訊技術和軟、硬件技術支持。由于技術支持的保障,現代物流的協同可以實現企業之間、功能小組之間、人員之間以及與顧客之間的一對一、一對多、多對一、多對多等多形態的協同方式,從而更好地將各自的優勢資源整合起來,共同為顧客提供優良、快捷的物流服務。
第四,建立物流戰略聯盟。
物流企業通過戰略聯盟可以實現資源共享,開拓新市場等特定戰略目標,可以分享約定的資源和能力。通過戰略聯盟,物流企業可以在未來進行大規模資本投入的情況下,利用伙伴企業的物流服務資源,增加物流服務品種,擴大物流服務的覆蓋面,為客戶提高一體化物流服務,提升市場份額和競爭能力。相同的文化背景和彼此相互依賴、有效而積極的信息溝通、共同的企業經營目標和凝聚力、技術上的互補能力、雙方高層管理人員在管理方面的共同努力等,是物流企業戰略聯盟成功的關鍵因素。
來源:中國工業報