Ken McCall（TNT全球
快遞公司亞洲、中東及非洲首席執(zhí)行官）：我簡要談一談，十五計劃當(dāng)中物流，十五計劃物流是中國政府重點行業(yè)之一，物流行業(yè)取悅于你看待的角度，還是十年角度看的問題。看一看對這個市場廣泛角度談，汽車對物流來說是非常重要的行業(yè)，汽車行業(yè)目前有一些波動，只是目前增長的速度減緩了，如果再往后看五到十五年的時間，這個行業(yè)仍然會成為世界上最大的市場，并且讓人興奮的市場，雖然目前有一些挑戰(zhàn)，但是中國這個市場，對于汽車行業(yè)來說，市場規(guī)模大小來說，到2020年達(dá)到1000到1500萬個單位，我們認(rèn)為中國會成為世界上第六大快遞市場，中國也是蠻重要的地方。從物流角度展望一下，我是非常積極非常證明樂觀的，中國會成為我們的第二大市場。根據(jù)投資界和分析，會成為第二大市場。物流的成本沒有什么官方的數(shù)字，占GDP的18％到20％，看什么樣的材料，和美國和歐洲的差別，大概是在9％到11％，這里要重視的就是經(jīng)濟的損失，也就是說這筆錢本來投資到這個社區(qū)當(dāng)中，在供應(yīng)鏈本身而言，有多種不同的分銷的系統(tǒng)，有中介，并且交貨的時間非常長，比如說汽車，從訂貨到交貨時間平均是40天，庫存水平比較高，有時候是50天的庫存，像第三層甚至更低一級的城市分銷是不可靠的。我們看物流行業(yè)，目前它是比較分散的，但是這要看它的分類，中國大概150萬個物流公司，物流公司全球是不一樣的。
我談一下定義，一般物流公司平均而言只有兩輛汽車，很難進行一個歸類，看一看我們有什么挑戰(zhàn)的話，基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展不足，監(jiān)管過時了，并且國有企業(yè)占到了主導(dǎo)地位，也許最大的問題缺少很多真正的物流，現(xiàn)在沒有什么科學(xué)計算表明，但是今天估計，今天只有一萬個真正的物流專業(yè)人員，這些人參與重新設(shè)計物流的過程。到2020年，對物流專業(yè)人員達(dá)到100萬個，因此最大內(nèi)部的挑戰(zhàn)，我們要找到合適的人才，是我們最大的內(nèi)部的挑戰(zhàn)。就基礎(chǔ)設(shè)施而言，我們應(yīng)當(dāng)祝賀政府，因為政府以最快的速度建了公路，政府的工作速度還不夠快，鐵路每年增長的速度是2％，也就是說，公里數(shù)而言是每年增長2％，并且進展不大，中國建立高效的鐵路系統(tǒng)顯然是非常重要的。
比如許可證的問題，監(jiān)管框架的問題，監(jiān)管的框架也非常復(fù)雜， 一點也不簡單，缺乏透明度，有關(guān)許可證的定義，有的時候是互相重疊的，尤其是省一級政府，交通部、運輸部定義都是不一樣的，各個行業(yè)對許可證的定義都不一樣，這就是灰色地帶。如果看看非官方地區(qū)還有間接的關(guān)稅壁壘，一個省到另一個省的卡車，可能會要將一些費用，有的時候在基礎(chǔ)設(shè)施方面進行投資，我有能力，我有技能，我有人員，我有交通運輸?shù)沫h(huán)境，但是還要執(zhí)行有關(guān)的法律和標(biāo)準(zhǔn)的問題。這周我去了
北京的卡車市場，我問了一下雇一輛車從北京到
上海價錢是多少錢，我問了十輛車，我先問了十噸的車，后來問二十噸的車，我得到的答案是說，我剛才跟你說了，十噸的卡車價格是多少，那是十噸卡車的價格，那也是二十噸卡車的價格。的對于基礎(chǔ)設(shè)施造成巨大的破壞，也就是說成本的模式有問題，并且需要提高物流過程的效率。
最后談?wù)勂囆袠I(yè)的情況。我知道在座有一些我的客戶，中國的汽車行業(yè)的結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，但是為了推動供應(yīng)鏈，并且做到強強聯(lián)合，由于商業(yè)的結(jié)構(gòu)，有合資企業(yè)，有物流的提供商，有物流方面的合資企業(yè)，為了實施，履行合同，就必須建合資企業(yè)，有的時候，甚至還不止如此。這種做法的問題和困難，人們不能夠推動降低成本，不能做到強強聯(lián)合，不能夠經(jīng)濟優(yōu)化，對于制造商來說，有多個合作伙伴，因為本地的合作伙伴不希望把他們資源結(jié)合起來進行優(yōu)化。對于未來而言，我們非常樂觀，對于未來是非常積極的。
尤其是在高技術(shù)電子行業(yè)，汽車行業(yè)還有快遞行業(yè)，我們比較樂觀，但是也有很大的挑戰(zhàn)，解決這些挑戰(zhàn)交通部進行密切合作，有關(guān)物流的公司進入這些機構(gòu)，必須推動這些變革，做著努力讓大家遵守和執(zhí)行這些規(guī)則和規(guī)定。
