8月16日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議并原則通過(guò)了《船舶工業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》。會(huì)議指出，未來(lái)十年是中國(guó)造船業(yè)發(fā)展的黃金時(shí)期。隨著中國(guó)船舶配套能力的增強(qiáng)、技術(shù)研發(fā)實(shí)力的逐步上升和國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的大力支持，國(guó)際造船中心正逐漸向中國(guó)轉(zhuǎn)移。這從我國(guó)每年承接的世界各國(guó)新船訂單的份額上就可以看出。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年上半年，中國(guó)造船完工量達(dá)到528萬(wàn)載重噸，占世界市場(chǎng)份額從13.3%上升到15.3%；承接新船訂單的世界份額從18.2%上升到27.1%；截至今年6月底，中國(guó)手持船舶訂單的世界份額從15.7%上升到20.3%。
    中國(guó)造的船暢游全世界
    作為全球船運(yùn)最發(fā)達(dá)的地區(qū)，歐洲每年的船只需求量都很大。在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，日本和韓國(guó)曾是歐洲企業(yè)船只重要的采購(gòu)地。但是近年來(lái)，情況變了，中國(guó)船只越來(lái)越受到歐洲客戶(hù)的青睞。日前，浙江造船公司與德國(guó)奧特曼運(yùn)輸公司成功簽訂了總金額高達(dá)24億美元的運(yùn)輸船合同。
    與此同時(shí)，溫州的中國(guó)欣順船業(yè)集團(tuán)順利接到了希臘首筆10億美元的造船訂單，這為中國(guó)造船業(yè)特別是中小船廠進(jìn)入希臘船舶市場(chǎng)提供了首張“通行證”。希臘是世界第一大航運(yùn)國(guó)，由希臘船東控制的商船噸位占全球近20%。
    在黃浦江畔一個(gè)靜靜的港灣中，中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)上海外高橋造船公司正在為美國(guó)康菲石油公司建造一艘30萬(wàn)噸儲(chǔ)油輪。按合同規(guī)定，這只代表世界最高造船水平的巨船將在2007年4月30日之前交付。
    如今，無(wú)論是南歐的希臘、意大利，還是西歐的法國(guó)、英國(guó)以及北歐各國(guó)，到處都有中國(guó)船企的客戶(hù)。中國(guó)造的船在世界各地暢游。
    中韓爭(zhēng)搶造船市場(chǎng)
    據(jù)倫敦克拉克森公司的統(tǒng)計(jì)報(bào)告顯示，截至今年5月底，在接受訂貨總數(shù)排名世界50強(qiáng)的造船企業(yè)中，盡管韓國(guó)公司占據(jù)了前七名，然而它進(jìn)入世界50強(qiáng)的造船企業(yè)數(shù)量卻少于中國(guó)和日本。
    在這份報(bào)告中，日本和中國(guó)各有15家造船企業(yè)進(jìn)入世界50強(qiáng)，而韓國(guó)只有9家企業(yè)上榜。中國(guó)大連和上海的兩家造船廠在排名中位居第八和第九位。業(yè)界專(zhuān)家認(rèn)為，韓國(guó)造船企業(yè)重點(diǎn)招攬高附加值的超大型油輪和液化天然氣船訂單，而中國(guó)造船企業(yè)則大量接受中小型輪船的訂單，而且正在擴(kuò)大船塢設(shè)施，以便開(kāi)拓超大型油輪和液化天然氣船市場(chǎng)。
    據(jù)歐洲媒體披露，目前很多歐洲大型船運(yùn)公司的訂單從韓國(guó)現(xiàn)代重工、大宇造船、三星重工等轉(zhuǎn)向了中國(guó)造船廠。究其原因有以下三點(diǎn)：一是中國(guó)在價(jià)格方面比韓國(guó)便宜；二是中國(guó)造船業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈比較完整，擁有歐洲造船質(zhì)量認(rèn)證及優(yōu)越的港口條件；三是與韓國(guó)有所不同，中國(guó)造船廠的很多技術(shù)是由歐洲海運(yùn)公司提供的，更符合歐洲人的習(xí)慣。客戶(hù)紛紛轉(zhuǎn)向中國(guó)對(duì)韓國(guó)造船業(yè)界來(lái)說(shuō)，的確是個(gè)不小的沖擊。
    值得關(guān)注的是，造船強(qiáng)國(guó)韓國(guó)也在抓緊時(shí)間與中國(guó)爭(zhēng)奪市場(chǎng)。為實(shí)現(xiàn)今年承接100億美元訂單的目標(biāo)，3月上任的大宇造船海洋工程公司總經(jīng)理南相泰于5月下旬訪問(wèn)了英國(guó)、希臘、卡塔爾、阿爾及利亞和挪威，與當(dāng)?shù)氐拇瑬|進(jìn)行了廣泛的協(xié)商，就簽署新船訂單達(dá)成了一系列原則性協(xié)議，并表示今年承接100億美元訂單“不成問(wèn)題”。
    面對(duì)追趕步伐不斷加快的中國(guó)造船業(yè)，韓國(guó)業(yè)界開(kāi)始向更高技術(shù)含量船型突破，以期保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。據(jù)海外媒體報(bào)道，三星重工正打算開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)達(dá)14000TEU(20尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱)的全球最大集裝箱船。同時(shí)，韓國(guó)大宇還加快了在中國(guó)的投資，將生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)移到中國(guó)，以求降低成本。
    我造船技術(shù)有待追趕日韓
    上海長(zhǎng)江口岸的長(zhǎng)興島，這兩年變得越發(fā)熱鬧起來(lái)。由于未來(lái)10年這里將打造世界上最大的造船廠，這個(gè)默默無(wú)聞的小島一夜間被世界矚目。江蘇省也已提出了“立足本省，面向全國(guó)，走向世界”的造船發(fā)展戰(zhàn)略。山東省則正在加緊規(guī)劃建設(shè)三個(gè)大型船舶工業(yè)園區(qū)。福建省也在進(jìn)行大規(guī)模的規(guī)劃投資，計(jì)劃2005年造船量超過(guò)百萬(wàn)噸。
    近年來(lái)，世界散貨船巨頭比利時(shí)波士瑪航運(yùn)公司、世界最大的船運(yùn)公司之一的日本郵船株式會(huì)社以及美國(guó)、希臘、土耳其等紛紛與上海外高橋造船公司簽約。如今，上海外高橋公司已累計(jì)承接各國(guó)訂單近60艘，被稱(chēng)之為世界散貨船建造中心。
    根據(jù)國(guó)家“十一五”發(fā)展規(guī)劃，到2010年中國(guó)的造船能力將由現(xiàn)在的1250萬(wàn)載重噸提高到4000萬(wàn)載重噸，中國(guó)將成為世界第一造船大國(guó)。
    但也有專(zhuān)家提醒，目前中國(guó)的造船技術(shù)與國(guó)外先進(jìn)水平相比，至少相差10年。而且中國(guó)的船用設(shè)備幾乎80%都需要進(jìn)口，日本、韓國(guó)的自給率則都在85%以上，中國(guó)造船業(yè)規(guī)模雖大，利潤(rùn)卻很低。因此，中國(guó)是一個(gè)造船大國(guó)，卻不是造船強(qiáng)國(guó)。
    作為中國(guó)船舶工業(yè)的主管部門(mén)，國(guó)防科工委提出的目標(biāo)是：經(jīng)過(guò)10年到15年的發(fā)展，我國(guó)船舶工業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力接近日本、韓國(guó)的水平。同時(shí)在造船總量上，預(yù)計(jì)到2015年達(dá)2400萬(wàn)載重噸，占世界市場(chǎng)份額的35%。
    本報(bào)記者 陳妍