12月2-3日，由中國物流與采購聯合會主辦、《中國物流與采購》雜志社承辦的“第四屆中國物流企業家論壇暨2006中國物流企業年會”在京召開。會上，國家發改委、中國物流與采購聯合會、物流企業領袖等相關代表就中國物流業的現狀、問題及發展發表了自己的看法。《中國產經新聞》記者注意到，與會者一致認為，做強、做大物流企業，鑄造一批物流業“巨艦”，才能從整體上提高我國物流業的國際競爭力。

　　全國政協委員、中國物流與采購聯合會會長陸江在會上指出，2006年我國現代物流工作取得了新的進展，主要經濟指標的增長幅度將超過GDP的增長。全年社會物流總額將超過55萬億元，同比增幅在15%左右；物流業增加值預計增長12%左右；社會物流費用預計增長13%左右；社會物流總費用與GDP的比率，將穩定在18.5%左右。重點區域、重點行業和重點品種的物流發展較快，物流基礎設施及行業基礎工作又有新的進展，物流發展的體制和政策環境進一步改善。這是新世紀、新階段，我國現代物流業發展的結果，也是廣大物流企業務實創新、開拓奮進的成果。

　　同時，他表示，從總體上來看，我國物流產業還處于初級發展階段，不僅與國際先進水平有較大的差距，物流供應服務能力也還不適應制造和商貿流通企業對物流的需求，特別是我國物流發展的地區差異、城鄉差異、行業差異還比較大。這些問題集中地表現在：我國物流企業“小、散、差”的問題沒有太大的改變。

　　當今世界，經濟全球化趨勢不斷發展，國際產業升級，發達國家制造業加快轉移，推動了服務業快速轉移的步伐，國際大型物流企業紛紛搶灘中國市場。業內人士一致認為，物流企業要做強、做大，這既是行業發展的需要，企業競爭的需要，也是參與國際競爭的需要。

　　經濟全球化提升了中國物流行業的發展空間，第三方物流市場競爭日益加劇。中國物流企業創新機制與綜合競爭力等問題正成為物流業界人士普遍關注的焦點。

　　據專家介紹，目前，中國民營物流企業大部分是從傳統儲運企業改制轉換而來，國有物流企業又多少帶有行政色彩，很大程度上妨礙了強勢物流企業充分發揮作用。

　　北京宅急送公司總裁陳平稱，股權單一是民營物流企業的一個特點。大部分民營物流企業都是夫妻店、哥倆店，要不就是個人一股獨大，這都不利于民營企業的發展。按照現代物流企業制度來說，如果一個企業的股權單一，就很難吸引人才、融資和進行大規模生產建設。

　　UPS中國公共事務高級經理劉冉說，在全球化的時代，在兼并、重組發展很快的階段，內外資企業已經呈現出你中有我、我中有你的局面，應該對外資實行公平透明的國民待遇。