近日，世界最大的航運(yùn)公司——丹麥A.P.穆勒-馬士基在溫州設(shè)立分公司。這只“航運(yùn)巨鱷”的加入為溫州港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展增添了新動力，也為溫州水鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展帶來新活力。 
    三年前水鐵聯(lián)運(yùn)曾經(jīng)夭折過 
    溫州目前仍停留在較封閉的鐵路運(yùn)輸上。在3年前，溫州港曾嘗試開通溫州到金華煤炭水鐵聯(lián)運(yùn)項目，但只運(yùn)輸了一次，這個項目就夭折了。 
    業(yè)內(nèi)人士分析各種原因：一方面，溫州港口集疏運(yùn)設(shè)施薄弱、缺乏深水泊位，鐵路生產(chǎn)設(shè)施相對落后，如倉儲裝備、裝卸裝備等落后致使煤炭水鐵聯(lián)運(yùn)停止；另一方面，綜合運(yùn)輸體系銜接不暢，道路、鐵路、港口、航空、航運(yùn)等運(yùn)輸方式各自為政，處于自我發(fā)展?fàn)顟B(tài)缺乏密切的合作與銜接，不能充分利用各種運(yùn)輸方式互為補(bǔ)充，浪費(fèi)了資源，降低了物流效率。 
    港口以內(nèi)銷及喂給運(yùn)輸為主 
    據(jù)預(yù)測，2010年、2020年溫州港煤炭吞吐量分別為1700萬噸和2700萬噸。以輕工業(yè)為主的腹地經(jīng)濟(jì)是集裝箱生成的主要因素，根據(jù)統(tǒng)計分析溫州港腹地集裝箱生成量超過100多萬TEU（標(biāo)準(zhǔn)箱）。 
    由于工業(yè)企業(yè)規(guī)模小、以國內(nèi)市場為主以及溫州港企業(yè)自身條件限制等因素制約，溫州地區(qū)大量外貿(mào)集裝箱通過陸路由寧波、上海港轉(zhuǎn)運(yùn)，溫州港儲裝箱以內(nèi)銷及喂給運(yùn)輸為主。今后這一地區(qū)的集裝箱運(yùn)輸仍將以上海港和寧波港區(qū)為集裝箱干線港，溫州港隨著腹地貨源的增加，在發(fā)展內(nèi)銷及喂給運(yùn)輸?shù)幕�礎(chǔ)上，大力發(fā)展近洋及支線運(yùn)輸，在港口條件改善及運(yùn)量達(dá)到一定規(guī)劃后，逐步開辟遠(yuǎn)洋航線。 
    溫州港將成煤炭水鐵聯(lián)運(yùn)中樞 
    隨著溫州狀遠(yuǎn)岙深水港區(qū)的開港及樂清灣深水港區(qū)的開發(fā)，溫州港將改變以往集疏遠(yuǎn)設(shè)施薄弱、缺乏深水泊位的局面。樂清灣距甬臺溫鐵路僅7公里，且水深條件優(yōu)越，可以滿足大噸位煤炭船舶靠泊作業(yè)。而狀元岙深水港區(qū)能滿足新一代的集裝箱船舶靠泊作業(yè)。近日省政府公布實施的《浙江省沿海港口布局規(guī)劃》將溫州港列為浙江重要港口嚴(yán)肅展，更明確了在樂清灣建設(shè)煤炭泊位。這些，使溫州港將可能成為溫州地區(qū)煤炭水鐵聯(lián)運(yùn)中樞。 
    自今年1月15日起，經(jīng)交通部、海關(guān)總署等部門批準(zhǔn)，上海、寧波、溫州三個港口之間開始進(jìn)行內(nèi)外貿(mào)易集裝箱同船運(yùn)輸試點。試運(yùn)轉(zhuǎn)表明，溫州港集裝箱吞吐量提高，支線船舶出口的船艙利用率提高了30%。實踐表明，同船運(yùn)輸有效提高了進(jìn)口中轉(zhuǎn)港的疏散率，減少起運(yùn)港和目的港的調(diào)空費(fèi)用，明顯降低了貨主的運(yùn)輸成本。 
    從鐵路方面看，2009年溫福鐵路開通，將結(jié)束浙閩兩省間沒有鐵路交通的歷史，溫州市將有金溫、溫福、甬臺溫三條鐵路匯集，并形成“T”型鐵路網(wǎng)絡(luò)。而溫州港今后的水鐵聯(lián)運(yùn)將融入“長三角”、“珠三角”，它的腹地將可以輻射到福州、廈門、廣州、深圳甚至香港等地區(qū)。這將給溫州港的煤炭和集裝箱水鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展帶來新機(jī)遇。