我國港口處在水陸兩大運輸系統的結合點上，可以充分發揮其對各種物流活動進行組織、協調、銜接的功能。
    江陰長江港口綜合物流園區總經理修華林告訴記者，根據港口區域貨流、商流和信息流集中的特點，江陰港開辟專門的物流園區，聚集了 各類企業，依托港口及陸路運輸條件，開展各項物流業務，帶動了相關運輸企業向現代物流業轉型，也帶動了港口貨物吞吐量的增長。
    以第三代港口為龍頭，以保稅物流中心為樞紐，以保稅庫和出口監管庫為圓點的模式，則是重慶未來物流發展的思路。正在建設中的江北高新工業園區為滿足重慶新型工業化建設的需求，以物流中轉、倉儲、分撥、配送、運輸等綜合鏈條的有效整合，突出國際貨物中轉、配送、采購等功能。寸灘港區與保稅區（庫）建設整體推動，建設長江上游集裝箱主樞紐港和干線港，將寸灘港保稅庫向保稅區轉化，建成長江上游及西部地區江海聯運物資集散最大自由貿易區，最終在保稅政策功能削減后順利過渡進入保稅物流園區。港口和保稅區（庫）緊密相連，實施港口與保稅（庫）區聯動，這對進一步加大重慶市對西部周邊城市的幅射能力，更好地服務于西部開發具有重要意義。
    我國沿海港口是水陸交通綜合運輸體系的樞紐，具有發展成為現代物流園區的潛在良好基礎。
    在上海市港口管理局局長許培星看來，上海港正從加工增值型的第二代港口向綜合資源配置型的第三代港口轉化。上海港口物流園區初具規模，上海港浦東集箱物流園區、上海外高橋保稅物流園區和規劃中的上海深水港物流園區將是實現區港聯動的三張王牌。上海港浦東集箱物流園區包括集裝箱裝卸、堆存、運輸，拆裝箱，修洗箱，船公司空箱箱務管理，國際貨運代理，進口分撥，海關查驗，國檢查驗，冷藏箱管理，保稅倉儲，貨物商業性簡單加工，貨物分揀、貨物快速配送，集裝箱／貨實時信息查詢，為客戶定制等各類第三方物流服務。
    大連港初步構建了覆蓋東北地區主要城市的內陸海鐵聯運體系，2004年集裝箱海鐵聯運18萬標箱，再度蟬聯全國海鐵聯運第一大港地位，拓展了海向、路向腹地，延伸了港口的功能。大連陸港物流基地將以港口為依托，以高速公路等路網為主通道，充分利用地理位置和便利的交通等優勢，建成國際物流的重要結點。對大連港集團董事長袁福秀而言，大連國際物流園的建設，必將簡化港、區間貨物的流通，從而降低成本、提高效率，促進更多貨物通過大連港轉運，并通過物流量增加帶動資金流聚集。由于物流園的物流聚集功能，還將促進大連港區物流信息服務、臨港產業、增值服務等方面的發展，并帶動相關金融業、運輸業、包裝業及國際貿易等產業向港口聚集，豐富港口功能，進而改善大連港的產業結構，打破傳統的單一功能和被動服務的局面，使大連港向多功能、現代化的第三代港口發展。
    我國沿海港口城市面向國際國內兩個市場，對于促進區域經濟中心和區域經濟圈的加快發展具有重要作用。
    近年來，舟山港口開發勢如破竹，港口貨物吞吐量以25％的幅度連年遞增，去年達7359．26萬噸，穩居全國沿海港口第9位。舟山把港口物流作為海洋經濟新一輪發展的巨大引擎，以科學規劃為藍本，以擴大開放為主調，以項目建設為抓手，加強區域合作，加快6大港口物流基地建設，大力發展以油品、礦砂、煤炭、集裝箱為主的港口物流，天津港是北方規模最大、功能最全的港口。4月12日，一個具有保稅功能、出口監管、流通加工、快速通關、現代配送、低溫物流和普通倉儲等7大功能的供應鏈物流平臺項目在天津啟動。中國物流百強企業、深圳亦禾供應鏈管理公司在未來三年內，將投資4億元人民幣，與天津港（集團）有限公司、天津港國際物流發展有限公司及德國法布勞格物流咨詢有限公司等公司合作，在天津建立一個世界一流的供應物流園區，構建商流、物流和信息交流平臺。該項目將充分利用目前天津港口渤海灣區域優勢，建設、經營針對生產制造業的生產喂料、跨國采購物流、消費品全國或地區分撥、跨國返修、集裝箱箱管和供應鏈實時數據處理等6大中心，面向制造業、跨國采購企業、品牌商等客戶，提供物流及相關資金流、信息流一體的供應鏈管理服務。
    世界范圍第三代港口的興起，讓越來越多的中國港口朝著它邁進，而港口物流園區的建設無疑是第三代港口最美好的畫筆。