中國加入WTO已經(jīng)6年，國內(nèi)服務(wù)業(yè)深度開放在即。物流企業(yè)在面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)的同時，也迎來了大好的發(fā)展機(jī)遇。
    當(dāng)前，我國大物流發(fā)展趨勢呈現(xiàn)5個特征：國外物流企業(yè)不僅得到進(jìn)入中國市場的許可證，而且可以獨(dú)資開辦物流企業(yè)；經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，市場競爭壓力加大，企業(yè)物流形成不斷外包趨勢；國家相關(guān)政策的出臺，進(jìn)一步促進(jìn)了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；能源緊缺對交通
    運(yùn)輸帶來沖擊，物流企業(yè)整合與重組成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢；國家政策更加傾向于環(huán)保、節(jié)能的貨運(yùn)方式。
    這5個特征，被中鐵行包快遞有限責(zé)任公司董事長、總經(jīng)理徐海鋒概括為10個字：開發(fā)、整合、變革、規(guī)范、合作。
    當(dāng)問及鐵路如何抓住這一發(fā)展機(jī)遇，特別是作為鐵路專業(yè)化運(yùn)輸公司的行包公司如何實現(xiàn)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型，徐海鋒作出了詳細(xì)的解答。
    記者：在今天物流發(fā)展活躍、煤電油運(yùn)緊張、企業(yè)物流需求非常大的情況下，中鐵行包公司面臨著哪些機(jī)遇和挑戰(zhàn)？
    徐海鋒：黨中央、國務(wù)院提出落實科學(xué)發(fā)展觀和構(gòu)建和諧社會的要求，為企業(yè)的快速發(fā)展創(chuàng)造了良好的大環(huán)境；《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的實施，鐵路局直接管理站段的體制改革和生產(chǎn)力布局的調(diào)整，對未來行包公司的發(fā)展都將產(chǎn)生積極而深遠(yuǎn)的影響。與大物流快速發(fā)展形成較大反差的是，鐵路行包運(yùn)輸缺乏完整的服務(wù)鏈條，不能滿足客戶全程、便捷、增值服務(wù)的新需求，未能形成一個共同的與客戶交換信息的平臺，往往不能成為客戶首選。然而，問題和需求孕育著鐵路行包未來的發(fā)展，解決這些問題，是使客戶重新選擇鐵路的一個最佳時機(jī)。
    記者：鐵道部希望通過專業(yè)化運(yùn)輸體制改革，改變中國鐵路的社會形象，請您談?wù)勍ㄟ^一段時間的運(yùn)作，行包公司在"聚合優(yōu)勢"方面的具體做法及成效。
    徐海鋒：中國的地域特征、城市化進(jìn)程以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不均衡，使鐵路在長距離干線運(yùn)輸上具有不可替代的作用。在鐵道部的政策支持下，行包公司已開始融入到現(xiàn)代物流的發(fā)展中。
    公司具備了"五網(wǎng)合一"的資源優(yōu)勢(鐵路干線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、區(qū)域公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、同城配送服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、全國主要城市的經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)和開放式計算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò))，擁有了運(yùn)力資源調(diào)配和全程控制能力。
    實現(xiàn)了一體化管理。公司實行專業(yè)化管理和總分制，14個地區(qū)分公司、68個營業(yè)部同屬公司授權(quán)管理，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一管控，擁有對人員、財務(wù)、運(yùn)力、調(diào)度的一體化管理，打破了條塊分割、管理差異性的格局，實現(xiàn)了服務(wù)的無差異化。
    成為對客戶負(fù)責(zé)的一個完整的責(zé)任主體。改變了地域不同以及標(biāo)準(zhǔn)不一、難以確定責(zé)任、相互掣肘產(chǎn)生的扯皮現(xiàn)象，客戶與公司之間建立了契約關(guān)系，實現(xiàn)了向客戶的全程負(fù)責(zé)承諾。
    盤活了閑置資產(chǎn)。利用生產(chǎn)力布局調(diào)整后鐵道部給予的政策，建立了基地、分撥中心，盤活了土地資產(chǎn)，不僅為行包公司與外資合作提供了一個平臺，也發(fā)揮了鐵路現(xiàn)有資產(chǎn)的潛能。
    推出了聯(lián)網(wǎng)配送服務(wù)。一票制、一口價簡化了運(yùn)輸辦理手續(xù)，減少了中間環(huán)節(jié)和由此產(chǎn)生的成本支出，與運(yùn)輸?shù)挠袡C(jī)銜接為客戶提供全程服務(wù)和滿意的解決方案。
    實踐使我們深深感到，鐵路專業(yè)化體制改革實現(xiàn)了鐵路由單一的運(yùn)輸企業(yè)向物流企業(yè)的重大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。鐵路變革帶來的體制優(yōu)勢與其原有的網(wǎng)絡(luò)資源優(yōu)勢，以及新體制下的一體化管理、全過程可控、各營運(yùn)部服務(wù)無差異化和信息統(tǒng)一化集成起來，形成了鐵路行包運(yùn)輸強(qiáng)大的核心競爭力。同時，鐵路推出的安全、準(zhǔn)時、便捷、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保型運(yùn)輸新產(chǎn)品，將為客戶提供全程、滿意的服務(wù)，在提高市場的響應(yīng)速度、降低物流成本、加速資金周轉(zhuǎn)、提高競爭力等諸多方面，為客戶創(chuàng)造價值。
    記者：行包公司自2003年12月28日掛牌成立以來，在推進(jìn)公司的市場化進(jìn)程中催生了哪些變革？
    徐海鋒：我們按照建立現(xiàn)代企業(yè)制度的要求來組建行包公司，做到了清晰產(chǎn)權(quán)，明確責(zé)任，構(gòu)建起法人治理結(jié)構(gòu)，解決了鐵路多年來存在的由于地區(qū)執(zhí)行政策的差異而找不到明確責(zé)任主體的問題。
    在此基礎(chǔ)上，行包公司與其他企業(yè)實施了戰(zhàn)略合作。在鐵道部與國家郵政總局簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議后，僅用6個月時間就組建了一個由雙方共同出資的新時速運(yùn)遞公司，推出了北京至上海、北京至廣州、北京至哈爾濱3趟時速160公里的特快行郵專列新產(chǎn)品。同時，公司采用社會招標(biāo)的方式選擇承租商，不僅拓展了中國鐵路市場化運(yùn)作的領(lǐng)域，也為郵政帶來了意想不到的產(chǎn)業(yè)變化。特快行郵專列開行后，郵政總局停運(yùn)了30趟汽車，通過鐵路干線運(yùn)輸大通道強(qiáng)化區(qū)域優(yōu)勢，獲得了 500公里至800公里的區(qū)域配送權(quán)，僅此一項就為郵政創(chuàng)造了1.7億元的利潤。
    我們探索新的投融資方式和業(yè)態(tài)形式，與民營企業(yè)共同組建了中鐵吉盛物流有限責(zé)任公司。這一公司的建立，不僅首開中國鐵路與民營資本共建鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的先河，更重要的是突破了鐵路傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式，實現(xiàn)了包括倉儲、裝卸、配送、分揀一體化的新運(yùn)營模式。
    同時，行包公司對原有企業(yè)進(jìn)行了內(nèi)部整合和重組，建立了新的管理模式。按照專業(yè)化管理，建立了總公司、分公司、營業(yè)部、營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)垂直管理體系；按照產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系，建立了公司、相關(guān)子公司(新時速公司、基地公司、中鐵快運(yùn)公司、廣告公司、票證公司、物業(yè)公司)相互連接的管理體系，母子制與總分制相結(jié)合的管理，為公司推行一體化服務(wù)創(chuàng)造了條件。
    公司信息化的整合，解決了信息孤島問題，集中式信息網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)的采用，建立起開放的客戶信息平臺，將實現(xiàn)對貨物的定點(diǎn)跟蹤。
    記者：在實現(xiàn)了由運(yùn)輸產(chǎn)品向客戶需求為中心的轉(zhuǎn)變、單一運(yùn)輸企業(yè)向物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變后，行包公司下一步將如何發(fā)展？
    徐海鋒：我們將通過內(nèi)部整合，依靠合作伙伴以及子公司共同打造服務(wù)鏈的方式，實現(xiàn)集成化。
    公司在未來5至8年的發(fā)展戰(zhàn)略已經(jīng)確定：
    建成現(xiàn)代運(yùn)輸企業(yè)。依托鐵路干線資源，發(fā)揮鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)核心優(yōu)勢，堅持挖潛提效，有效配置資源，提高服務(wù)質(zhì)量，建設(shè)滿足客戶和運(yùn)輸管理需要的計算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)，迅速提升市場競爭力，建成規(guī)模較大的現(xiàn)代運(yùn)輸企業(yè)。
    建成快捷物流企業(yè)。擴(kuò)大、完善服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，積極推進(jìn)"門到門"服務(wù)，建立鏈接式解決方案的營運(yùn)模式，建立以鐵路為主的快速綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，建成具有一定實力的快捷物流企業(yè)。
    建成集成物流服務(wù)商。運(yùn)用物流和供應(yīng)鏈管理思想，整合社會資源，發(fā)揮社會專業(yè)公司擅長的業(yè)務(wù)優(yōu)勢，構(gòu)筑物流產(chǎn)業(yè)鏈，把公司建設(shè)成國內(nèi)一流的集成物流服務(wù)商。
    徐海鋒用一段耐人尋味的話結(jié)束了訪談："通過一年的實踐，我們深深體會到，物流業(yè)的發(fā)展不可能是一家單打獨(dú)斗，不可能是一家獨(dú)攬資源，也不可能把所有的效益裝進(jìn)一家的口袋。因此，合作共贏是發(fā)展的趨勢，也是行包公司的經(jīng)營指導(dǎo)方針，我們要通過與上下游供應(yīng)商建立緊密型合作關(guān)系，在整個供應(yīng)鏈中發(fā)揮所長，體現(xiàn)專業(yè)化服務(wù)特征，最終實現(xiàn)企業(yè)的快速發(fā)展。"
    價值鏈
    價值鏈?zhǔn)且环N高層次的物流模式，內(nèi)容由原材料作為投入資產(chǎn)開始，直至通過不同過程售予顧客為止，當(dāng)中所有的增值活動都可包括在價值鏈中。
    有專家認(rèn)為，供應(yīng)鏈注重貨物在物流運(yùn)作上的流動過程，而價值鏈除了重視貨物的流動，更加注重資金在物流運(yùn)作上的流動過程。因此，價值鏈和供應(yīng)鏈?zhǔn)俏锪鬟\(yùn)作的兩大組成部分。
    第三方物流
    第三方物流是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式。第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者。在某種意義上，它可以說是物流專業(yè)化的一種形式。
    第三方物流隨著物流業(yè)發(fā)展而發(fā)展，是物流專業(yè)化的重要形式。物流業(yè)發(fā)展到一定階段必然會出現(xiàn)第三方物流，而且第三方物流的占有率與物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平之間有著非常緊密的相關(guān)性：獨(dú)立的第三方物流占社會的50%時，物流產(chǎn)業(yè)才能形成。所以，第三方物流的發(fā)展程度反映和體現(xiàn)著一個國家物流業(yè)發(fā)展的整體水平。
    第四方物流
    第四方物流是指集成商利用分包商來控制與管理客戶公司的"點(diǎn)到點(diǎn)"式供應(yīng)鏈運(yùn)作。
    隨著制造商和零售商日益趨向于外籌物流業(yè)務(wù)，第四方物流服務(wù)的概念已開始廣為流傳。第四方物流概念是安德森咨詢公司提出并注冊的，正宗的第四方物流不僅控制和管理特定的物流服務(wù)，而且對整個物流過程提出策劃方案，通過電子商務(wù)將這個過程集成起來。目前，第四方物流的概念還處于初級階段，要想真正實現(xiàn)還需要2到4年的時間。