一、物流配送的發展趨勢
    （一）電子商務為傳統的物流配送觀念帶來深刻的革命
    傳統的物流配送企業需要置備大面積的倉庫，而電子商務系統網絡化的虛擬企業將散置在各地的分屬不同所有者的倉庫通過網絡系統連接起來，使之成為"虛擬倉庫"，進行統一管理和調配使用，服務半徑和貨物集散空間都放大了。這樣的企業在組織資源的速度、規模、效率和資源的合理配置方面都是傳統的物流配送所不可比擬的，相應的物流觀念也必須是全新的。
    （二）網絡對物流配送的實時控制代替了傳統的物流配送管理程序
    一個先進系統的使用，會給一個企業帶來全新的管理方法。傳統的物流配送過程是由多個業務流程組成的，受人為因素影響和時間影響很大。網絡的應用可以實現整個過程的實時監控和實時決策。新型的物流配送的業務流程全部由網絡系統連接，當系統的任何一個神經末端收到一個需求信息的時候，該系統都可以在極短的時間內作出反應，并可以擬定詳細的配送計劃，通知各環節開始工作。這一切工作都是由計算機根據人們事先設計好的程序自動完成的。
    （三）物流配送的完成時間在網絡環境下會大大縮短
    在傳統的物流配送管理中，由于信息交流的限制，完成一個配送過程的時間比較長，但這個時間隨著網絡系統的介入會變得越來越短，任何一個有關配送的信息和資源都會通過網絡管理在幾秒鐘內傳到有關環節，從而對物流配送速度提出了更高的要求。
    （四）網絡系統的介入簡化了物流配送過程
    傳統物流配送整個環節極為煩瑣，隨著物流配送業的普及和發展，行業競爭的范圍和殘酷性大大增加，信息的掌握、信息的有效傳播和其易得性，使得用傳統的方法獲得超額利潤的時間和數量會越來越少。在網絡化的新型物流配送中心里計算機系統管理可以使整個物流配送管理過程變得簡單。在網絡支持下的成組技術可以在網絡環境下更加淋漓盡致地被使用，物流配送周期會縮短，其組織方式也會發生變化。網絡上的營業推廣可以使用戶購物和交易過程變得更有效率、費用更低，從而可以提高物流配送企業的競爭力。
    （五）物流配送模式從少品種、大批量向多品種、小批量轉變
    傳統配送主要是為企業間交易服務的，配送的對象主要是生產資料，生活資料占的比例相對較少。由于生產資料品種規格單一，需求量大，配送過程基本不需分揀、配貨環節，多采用少品種、大批量的配送模式。在電子商務的條件下，網絡化的商務模式使企業間及企業與消費者之間的交易都更加活躍，一方面，對消費者網上購物訂購的商品要進行配送，加之商業連鎖經營的發展，商業企業與生產企業間電子商務的開展，生活資料的配送量增多，成為電子商務下物流配送的主流。生活資料需求具有的特點，品種規格繁多，每次需求量小，用戶多，故要求多品種、小批量、多批次的配送。另一方面，企業間由于通過電子商務進行交易，訂貨作業變得簡單、快捷，成本降低，因此趨于小批量、多批次訂貨，以實自身零庫存，增強市場應變能力。因此，生產資料配送也向小批量、多批次配送方式轉化。
    二、我國發展物流配送的有利條件
    物流配送制是變革我國流通生產關系的根本性舉措，是實現流通社會化的必由之路。大力發展配送制，既是社會主義市場經濟的客觀要求，又是國家賦予國有物流主體義不容辭的社會職責，更是物流主體穩定供需關系、壯大自身實力、在市場競爭中立于不敗之地的現實選擇。目前，在我國發展配送制，具有一定的有利條件。
    1．經過近20年來國家經濟體制的改革和宏觀調控政策的實施，不合理的產業結構已經得到部分調整和正在繼續調整，社會總需求不能滿足與總供給狀況得到根本的扭轉，買方市場已經形成，這為實施配送造就了較為寬松的市場環境。
    2．在日益加劇的市場競爭中，生產企業作為自主經營、自負盈虧的實體，其資源組織工作難度大大增加，使得生產企業迫切要求物資供應工作由社會流通機構（第三方物流企業）代替，自己則專致于生產經營、提高產品質量和開發新產品，以增強企業核心競爭力。企業間的競爭逐漸被供應鏈間的競爭所代替的理念正在被人們所接受。
    3．隨著企業從速度型、外延型向效益型、內涵型的轉變，企業再不能采取過去那種盡力擴大庫存以保證供應的方式；相反，企業迫切要求在保證供應的基礎上盡量少占用資金、少支付利息，并盡量把儲備費用減少到最低限度，以用于生產經營。企業追求物流"第三利潤源泉"的愿望已變得越來越迫切。
    4．在傳統體制作用下，物資供應者很難以與自身利益密切相關的對用戶的服務精神去從事這項工作，而往往帶有指令性、官商性和某種程度上的恩賜性。從目前和長遠來看，物流企業也必須從自身利益出發去吸引用戶，贏得市場而采取為用戶接受和歡迎的方式去服務，配送無疑是目前和今后相當長時間里的一種最佳方式。
    5．配送主體的實力有所增強。經過二十多年來的改革開放，通過市場的優勝劣汰，物流企業的綜合實力有了較大提高。購銷基地比較穩固，流通設施有所改善，信息處理和利用能力明顯提高，具有了一批適應市場經濟的經營人才等。
    很顯然，我國目前經濟形勢與發生的變化和深化經濟體制改革對企業提出的客觀要求，為我們推行發展配送制創造了良好的時機和條件。我們應該把握全局，不失時機地把物資配送的質量和水平再提高一步，促使我國物流產業進一步向社會化、現代化轉變。
    三、進一步發展物流配送過程中需要解決的問題
    雖然發展物流配送面臨不少有利條件，并且近些年來我國物流業對配送也進行了有益的探索，取得了一些初步的成功。但是，正如任何新生事物的發展都要經歷一個曲折過程一樣，進一步搞好配送制，并不斷使之發展和完善，仍然面臨著不少現實問題，需要全社會各方面力量不斷努力才能解決。
    1． 配送的整體功能難以發揮
    現階段的配送方式，基本上是以單兵作戰的分散型配送為主，配送調度中心還沒有發揮出應有的組織、協調、平衡、管理等作用。物流配送主要是由各專業公司獨自進行，而現行物資企業經營范圍窄、物資配送范圍小，滿足不了生產企業的所有需求。
    2．配送企業未能形成物流多種功能的有機結合
    合理的配送，既應包括送貨，也應包括分揀、配貨、配載、配裝等功能，是"配"與"送"的有機結合體。目前的物資配送，因其大都脫胎于送貨上門，又因配送設備設施，配送資源等方面的限制，往往造成"配"與"送"的相互脫節。一方面，大部分的物流配送只是以送為主，而考慮分貨、配貨、配載、配裝的則很少；另一方面，有的雖然做到了分貨、配貨功能，但又因缺乏必要的運輸車輛而無法做到送貨上門。
    3。加工型配送發展緩慢
    流通加工能力弱，將流通加工和物流配送相結合的配送實踐則較少。流通加工是實現合理配送的重要手段。沒有這一重要手段，以合理配置物資資源、滿足用戶多樣化需求為目標的物資配送則難以實現。雖然一些物流企業也具備了一些加工能力，如混凝土供應水泥攪拌加工、木材的加工、玻璃的開片套裁、工業動力配煤等。從流通加工總體觀察，流通加工范圍還很小，流通加工能力還不足，將流通加工和物資配送結合起來的加工型配送實踐還很少。
    4。配送的集約化程度低
    配送用戶較少且分散，配送率（指物資配送量與可進行配送的物資總量的比率）較低。因此對實現優化配送路線、提高配送效率、合理使用物流設備、節省配送費用等方面，形成不了規模效益，物流集約化程度很難提高。
    5。尚未實現社會庫存的集中調度
    優化庫存結構，變生產企業分散庫存為物流部門集中庫存，實現整個社會庫存總量的降低，是配送突出的優勢，也是配送的主要目的。目前的物資配送已使配送服務用戶的庫存有所降低，甚至還出現了企業帳面零庫存。但是生產企業仍普遍擁有較高的庫存，且調動困難；物流企業也遠沒有實現最合理庫存，因而導致整個社會庫存量仍居高不下。
    6． 對物資配送的認識有待進一步的提高
    現階段，有不少部門或企業對物資配送的意義和作用仍缺乏認識，對開展或接受物資配送業務猶豫不決。如有的物資企業認為開展物資配送得不償失，不僅要大幅度增加工作環節和工作量，而且本身的經濟效益可能還會相對下降。另外，目前許多物資企業資產負債率較高，經營困難，本來就為正常的經營資金不足而發愁，如果再搞配送，周轉資金問題就更突出。生產企業對物資配送也不無擔憂，其中最擔心的莫過于配送資源能否得到保證，物資配送能否長期堅持下去。
    四、我國配送中心存在的問題
    經過近十年的實踐探索，我國已建成了一批融商流、物流、信息流為一體，集儲存保管、集散轉運、流通加工、商品配送、信息傳遞、代購代銷、連帶服務等多功能于一體的現代化物流配送中心。但總體而言，問題還較多，主要有以下幾個方面：
    1、功能不夠健全
    配送中心主要包括如下功能：進貨功能、整理分揀功能、加工功能、儲存保管功能、配送功能、信息處理功能等。在相應的專業公司沒有充分發展之前，這些功能必然全部由配送中心自身來承擔，否則難以體現物流配送的優勢。而目前，我國相當多的配送中心，由于各方面原因，只充當著倉庫與運輸中轉站的角色，甚至某些單位將配送中心功能簡單理解為"送貨上門"。配送中心各項功能并未發揮出來。
    2、建設存在盲目性
    今天興建物流園區已在全國范圍內廣泛展開，具不完全統計有100多家，對此物流界看法不一，說太多者有之，說不足者也有之。在配送中心發展建設過程中，由于宏觀管理職責不明、規劃不當， 造成宏觀上區域布局不合理，存在相互重復、沖突的現象的確存在。由于企業行為不規范，微觀上企業不結合自身實際能力、發展需要和市場環境狀況，盲目上馬，簡單拼湊，尤以隨著連鎖經營"一哄而起"而建成的大批小規模配送中心更為突出。
    3、 效率低
    首先是業務量低，資源閑置。我國的配送中心數量龐大，1997年底已近1500家，但大多數都是企業為自身服務而營建的，其中連鎖企業自建的就達1000多家，其業務量低，無法達到經濟配送規模。據考察，由于連鎖不正規及商品、運輸、管理等方面的問題，我國連鎖企業配送率一般為60%~70%，差的僅有30%，甚至更低，而它們幾乎都有自己的配送中心。另一方面，配送中心60%左右的人員、設施處于閑置狀態。這種狀況不同程度地存在于批發企業、儲運企業、企業集團等建設的配送中心。 其次是設備落后，成本高。大多數配送中心各種軟硬件設施落后，無法實現管理科學化、作業機械化，更不用談自動化了。因此，導致了高成本、低效率的現象普遍存在。
    4、企業理念與配送技術落后
    要達到配送效用最大化，需有一套專門的技術知識與之相適應，以做到合理規劃，統籌安排。整體上講，我國的配送中心人員素質急需提高，加之企業經營理念落后，影響業務質量，無法開展面向社會的，尤其跨國企業的配送服務。
    五、我國進一步發展物資配送的基本設想
    （一）加強對第三方物流宣傳，通過輿論導向，爭取社會各方對配送的理解和支持
    通過不同的新聞媒介廣泛宣傳物資配送的重要意義，采用配送新聞發布會、配送經驗交流會等多種形式，積極宣傳物資配送的實際效果，提高物資企業、生產企業和全社會對物流配送的認識。
    首先，要提高企業領導的認識。物流企業是配送的主體，使其充分認識到開展物流配送不僅能增強物流企業的市場競爭力，提高市場占有率，而且能增強流通能力，擴大流通職能，使物流企業真正成為物資流通的主渠道，從而增強其搞好物資配送的積極性和自覺性。
    其次，要提高生產企業對物流外包的認識。通過召開配送用戶座談會、深入工廠調查等方式，征求他們對配送服務的看法和建議；通過配送前后成本、效益的對比分析，用事實說明第三方物流企業的物流配送能真正使生產企業受益。同時要想方設法消除配送用戶的后顧之憂。
    第三，要提高全社會對物流的認識。第三方物流配送為生產企業創造了良好的外部環境，使其集中精力擴大再生產，增加產值，提高效益，從而增加國家稅收和財政收入。集中庫存、集中配送也符合金融部門資金投向，能加速資金周轉，還能夠大大提高干線運輸能力等。總之，配送能給整個社會帶來巨大的經濟效益。
    從許多國家經濟發展的過程看，生產發展和流通發展是互相依存的，從某些角度上講，流通還應該相對超前。我國長期以來的經濟發展之所以未能盡如人意，一個非常重要的原因，是與我們在指導思想上不重視流通、甚至排斥流通有很大關系。我們一定要清醒地認識到，流通問題早已成為制約我國經濟發展的一個突出問題，我們要有歷史責任感和緊迫感，把扭轉這一局面，加速物流作為一個戰略問題認真對待， 努力抓上去。
    （二）建立統一的社會流通管理體系， 充分發揮配送制的整體功能
    首先要把各種從事流通的部門逐漸納入統一的管理體系，使目前由各部門管理的流通變為社會化大流通體系的一個組成部分。改變目前由于以行政分工、歸口管理為主的，使互相聯系的流通人為地割裂而造成管理不集中、政策不統一、協調不一致、機構重疊、流通層次多、速度慢、浪費大、效益差的弊病。但考慮到實現這一目標涉及面廣，絕非短期能夠迅速見效，我們設想是否能建立起流通宏觀調控決策、協調制度，成立包括物資、工商、財政、稅務、物價等有關部門參與的流通管理機構，幫助企業不斷總結配送制發展過程中的問題、經驗和教訓，指導配送制健康發展，協調配送各方在權益上發生的矛盾和糾紛，讓配送關系得到鞏固和完善。
    （三）發展物資配送要和其它改革措施相配合
    配送，作為物資流通體制綜合改革的突破口，一定要真正起到突破口的作用。同時配送又要與其它改革措施結合起來，配套進行，相互促進。
    1、 物資配送與生產資料市場相結合
    物資配送要與培育和發展統一開放、競爭有序的生產資料市場結合起來。一方面，物資配送有利于穩定市場供需關系，強化工商聯合。另一方面，把流通放在非常重要的地位，不斷加強物流管理，提高物流技術，降低物流成本，使物流通暢、高效、合理的局面又繼續得到進一步改善。日本在第二次世界大戰后的經濟發展時期，一度曾感到交通運輸緊張、流通落后，但未引起足夠重視。50年代末期，日本經濟進入高速增長時期，流通問題日益突出，嚴重阻礙生產發展并造成市場供應緊張。對此，日本政府制定政策，采取措施，逐步扭轉了流通落后的狀態。70年代，日本高度重視物流配送的發展和完善，有利于打破地域界限，加強區域協作，從而合理進行物資源的綜合平衡，增強市場的調控能力，提高物資利用率，為物流配送的開展提供了資源保證。
    2、 物流配送與物流企業相結合
    發展物流集團，壯大配送主體的實力，從而為擴大配送范圍、增大配送規模創造了條件。同時，物流配送又是發展物流集團的有效手段。通過集中庫存、集中配送等大生產方式，可以從根本上打破舊體制下單元的小生產方式，實現與社會化大生產相適應的流通社會化。
    3、 物流配送與行業管理相結合
    加強行業管理，能強化物資部門統籌規劃、宏觀調控社會資源的能力，有利于打破部門封鎖，加強部門之間的相互聯系，從而將物資部門、工業供銷部門等緊密結合起來，共同開展"聯庫配送"。
    4、 物流配送同企業改革、改制相結合
    企業自身要抓住當前國有企業改革、改制、改組，建立現代企業制度的良好時機，理順經營機制，強化內部管理，改善服務，開拓市場，壯大實力，為配送的發展和完善打下良好的硬件和軟件基礎。同時，生產企業與流通企業以及流通企業之間可以通過資產重組，以資本為紐帶，以股份合作等形式，形成跨企業、跨行業、跨地域的物資配送聯合體，達到優勢互補、優化資源配置、共存發展的目的．
    5．努力提高 配送水平
    其一，保證配送物資資源充足，質量符合要求，特別是保證物資品種、規格、型號齊全，能滿足配送用戶需要，這是實現"配"與"送"有機結合的基礎。
    其二，增加對配送設備設施的投資，加快設備設施的更新換代，開發和投入與物資配送相適應的、先進的物流設備，如自動分揀裝置、電子計量設備、散裝水泥配送車等，從而提高配送的自動化、機械化程度。配送過程的機械化和自動化當然不能在短時間內全部實現，但可采取循序漸進、分步實施的辦法，爭取在幾年內有個較大改觀是完全可能的。
    其三，物流企業聯合起來開展共同配送，既可實現合理配載和配裝，也為中、小型配送企業去實現對物流外包企業所需物資的綜合配送，
    6．大力發展流通加工型配送
    通過流通加工環節進行集中下料、合理套裁，可以實現優材優用小材大用，提高原材料利用率。發展流通加工，能夠充分滿足配送用戶對物資品種、規格、型號、數量等方面多樣化的要求。將流通加工和物資配送相互結合起來，實行成品、半成品配送，進一步方便配送用戶，降低配送費用，促進物資配送和流通加工產業的良性循環發展。
    7． 充分利用和調度社會庫存，發揮"虛擬庫存"的作用。一方面，按照用戶對物資品種、規格、型號、數量、時間等要求配送到用戶手中；另一方面，將生產企業的儲備庫存并入社會庫存，變社會分散庫存為流通集中庫存。
    8． 積極發展雙向型配送
    利用物資部門廣闊的市場網絡和專業化優勢，將供應配送和銷售配送結合起來，既保證生產廠的原材料的配送供應，又負責生產廠的產成品銷售。這種配送方式比單向配送更具優勢，不僅會深受生產企業的歡迎，而且可擴大配送規模和配送范圍，減少運輸車輛的空載，大幅度提高配送效益。
    .9、努力提高物資配送經濟效益
    如何進一步提高物資配送經濟效益，是完善和發展物資配送制的關鍵。除了選擇高效益的配送方式，實現"配"與"送"的有機結合以外還必須建立一套完善的指標體系，如配送利潤指標、費用指標、數量指標、質量指標、時間指標等，以加強對物資配送經濟效益的考核，全面提高物資配送經濟效益。
    六、物流配送的電子化、數字化
    （一）電子商務時代物流配送系統電子化、數字化
    電子商務，就是傳統的商業服務借助于現代的網絡技術，通信技術改造，升級，開拓出來的一種新的商務運營模式。它集信息流、資金流、物流為一體。其核心的服務內容沒有變化，依然是滿足消費者的各類層次的需求，包括傳統的物質需求，服務需求，同時也出現了由于傳統技術的局限不能滿足消費者的需求而現在能夠滿足的需求。涉及到物質的轉移就會涉及到物質的運輸，包裝，配送，裝卸等功能。物流雖然包含電子商務之中，但是人們對電子商務的認識還僅僅局限于信息流和資金流的電子化、網絡化，而忽略了物流的電子化過程。作為支持銷售的最后功能環節。物流配送對于一個成功的商業運作意義尤其關鍵，因此，電子商務下的物流運作作為電子化運作的一環，要根據電子商務的特點如快速響應、統籌規劃、規范運營等進行流程再造，使配送系統實現電子化、數字化。
    要進行物流配送電子化、數字化，首先要指出的是，應該加強物流硬技術的建設和改造，奠定電子商務下物流配送的物質基礎。物流硬技術包括：包裝、裝卸、運輸、儲存、流通加工、配送等物流活動所涉及的各種機械設備、運輸工具、道路建設、倉庫建筑、場站設施以及服務于物流的電子計算機、通信網絡設備等。電子商務下的運輸體系要求有通暢的道路，先進的輸送設備，連貫的‘門到門’運輸連接手段。高速運行并能自動完成取送貨物的堆垛機，以及條碼技術、集裝技術等等。當傳統物流業面臨著電子商務巨大的挑戰的時候，也正是其大改造、大發展的歷史機遇，物流企業以自動化的物流設備、規范化的作業方式、現代化的管理手段、系統化的物流目標，來完成物資的空間位移，這便是電子商務的明天。
    對于物流配送的電子化，要強調的是，物流電子化的對象仍然是傳統的物流運作的對象，即各種實體物品，需要完成的功能仍是傳統物流運作下的運輸、存儲、裝卸、包裝、流通加工、配送、網絡設計等功能。不過，這些功能的實現在物流電子化條件下可以借助于現代的信息技術、網絡技術，數據庫技術得到實現。物流電子化的一般流程，首先要做到對物流配送自身信息化、網絡化，即使配送的各功能環節如存儲、分揀、加工、配送等單純模塊信息化、網絡化，以實現對電子商務的快速響應；其次對于一個完整的物流運作，從整體上去進行流程再造；然后，通盤考慮整個區域，甚至整個國家，世界進行整合，主要就是進行網絡化。這其中有物理路徑的網絡化設計，點線之間的關系、整個網絡的基本拓撲結構的設計，還有信息系統的網絡化設計、流程的設計、物流的電子商務化等。
    （二）物流配送電子化、數字化的手段
    物流配送電子化、數字化，要對物流運作過程中的信息流進行電子化、數字化操作，包括信息的采集、傳輸、加工、分析處理以及對信息的監控過程都要運用現代物流技術、信息技術、網絡技術、通訊技術。具體來說，支持物流配送電子化、數字化的技術手段主要有信息采集、識別技術如條碼技術、射頻技術，信息傳輸處理技術。如EDI、INTERNET技術，信息分析、監控技術如GIS、GPS等。
    （三） 物流配送與物流信息傳輸
    電子商務下的物流配送從顧客訂貨開始，在實物配送尚未開始前，物流信息的傳輸便開始了，由此啟動了整個物流配送程序。而伴隨著實物配送，物流信息也在不斷傳輸、處理，從而使物流配送過程得以迅速、高效、順利地完成。
    物流信息傳輸就是把物流過程中的各種信息，如訂貨、發貨、存貨等信息在物流各參與方之間進行傳遞，從而保證能在恰當的時間，把顧客需要的品種、規格、數量等以恰當的方式送到指定的地點。在物流配送中信息流往往是雙向流動的，即在各參與方間隨時進行信息傳遞和反饋，而實物流則是單向流動的，一般從供應商流向最終用戶，因此物流配送中信息流比實物流更為活躍，更復雜，要求有高效的物流信息系統的支持。