中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)
    丁俊發(fā) 研究員
    在2005年11月19日召開(kāi)的第四次中國(guó)物流學(xué)術(shù)年會(huì)上，我講了兩個(gè)問(wèn)題，一是中國(guó)物流業(yè)的十大突破，二是中國(guó)物流理論研究的十大重點(diǎn)。在中國(guó)物流企業(yè)家年會(huì)上，我講另外兩個(gè)問(wèn)題。
    一、2005年中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的五大特點(diǎn)
    （一）2005年是中國(guó)物流業(yè)有突破性進(jìn)展的一年，突出表現(xiàn)在以下四個(gè)方面：
    第一，《中共中央關(guān)于制定國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃的建議》中明確提出，物流是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，要大力發(fā)展，堅(jiān)持市場(chǎng)化、產(chǎn)業(yè)化、社會(huì)化的方向。有些城市可以形成服務(wù)經(jīng)濟(jì)為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。這為全國(guó)物流發(fā)展，打造全國(guó)物流中心指明了方向。
    第二，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)成立“全國(guó)現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會(huì)議”，2005年5月10日召開(kāi)了第一次會(huì)議。2005年9月22日經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)在青島召開(kāi)了中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展史上第一次全國(guó)物流工作會(huì)議。
    第三，國(guó)務(wù)院8個(gè)部委發(fā)布了《全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)2005—2010年發(fā)展規(guī)劃》，3月24日國(guó)家質(zhì)檢總局與中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)發(fā)布了《物流企業(yè)分類(lèi)與評(píng)估指標(biāo)》。物流標(biāo)準(zhǔn)化工作全面啟動(dòng)。
    第四，9月1日《現(xiàn)代物流報(bào)》誕生。全國(guó)物流行業(yè)有了自己的主流媒體。
    （二）2005年是全國(guó)物流業(yè)理性、務(wù)實(shí)、快速、全面發(fā)展的一年。
    所謂“理性”，即不那么亂刮風(fēng)、亂上項(xiàng)目、亂更名，開(kāi)始研究物流到底是什么，冷靜思考為什么要發(fā)展、如何發(fā)展、誰(shuí)來(lái)發(fā)展。
    所謂“務(wù)實(shí)”，即：不再停留在口頭上，而更體現(xiàn)在實(shí)際行動(dòng)上，成立物流企業(yè)，建設(shè)配送中心，整合社會(huì)資源，拓展物流信息，發(fā)展專(zhuān)業(yè)物流等等，一步一個(gè)腳印。
    所謂“快速”，即中國(guó)的物流業(yè)已邁過(guò)起步期，進(jìn)入快速發(fā)展期。
    今年1～9月，全國(guó)社會(huì)物流總值為35.6萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)25.1%。社會(huì)物流總費(fèi)用為2.2萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)13.6%。社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比例從去年的21.3%回落到20.9%。物流業(yè)增加值為6878億元，同比增長(zhǎng)14.7%，占服務(wù)業(yè)全部增加值的比例從去年的19.5%提高到21.3%。物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資6334億元，同比增長(zhǎng)28.2%，略高于全國(guó)平均投資增長(zhǎng)水平。貨運(yùn)總量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、港口貨物吞吐量與集裝箱吞吐量，同比分別增長(zhǎng)9.5%、15.2%、18.8%與23.9%。
    所謂“全面”，即物流已從東部向中西部推進(jìn)，第三方物流企業(yè)與制造企業(yè)、流通企業(yè)物流同時(shí)推進(jìn)，不同所有制物流企業(yè)同時(shí)推進(jìn)，物流企業(yè)、物流咨詢(xún)、物流教育、物流科技、物流標(biāo)準(zhǔn)、物流展覽、物流金融、物流裝備、物流信息、物流統(tǒng)計(jì)、物流仲裁同時(shí)推進(jìn)，形成了全面推進(jìn)的總格局。
    （三）2005年是外資進(jìn)入中國(guó)物流業(yè)快速擴(kuò)張的一年。
    2005年中國(guó)進(jìn)入加入WTO的后過(guò)渡期，中國(guó)的物流業(yè)進(jìn)一步向外資開(kāi)放，外資在中國(guó)物流業(yè)的以下八個(gè)方面全面推進(jìn)：
    第一，調(diào)整與完善獨(dú)資與中外合資物流企業(yè)，增加投資，實(shí)施全國(guó)性布點(diǎn)。從中外合資向獨(dú)資過(guò)渡。如果說(shuō)前幾年進(jìn)入的大部分是海運(yùn)、國(guó)際郵代為主的物流企業(yè)的話，真正的國(guó)際第三方物流公司開(kāi)始進(jìn)入。
    第二，進(jìn)入中國(guó)的港口物流。包括投資集裝箱碼頭，開(kāi)展貨代、船代業(yè)務(wù)，進(jìn)入港口保稅物流園。
    第三，建立重點(diǎn)物流基地，以此拓展空間布局。特別明顯的是國(guó)際快遞業(yè)四大巨頭UPS、TNT、DHL、FedEx分別投巨資在上海、北京、香港、廣州建立亞太快運(yùn)中心。
    第四，進(jìn)入中國(guó)的物流地產(chǎn)業(yè)，最典型的是美國(guó)的普洛斯。
    第五，進(jìn)入中國(guó)的物流人才培訓(xùn)市場(chǎng)。特別是證書(shū)培訓(xùn)。
    第六，進(jìn)入中國(guó)的供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)與供應(yīng)鏈管理市場(chǎng)。包括采購(gòu)與供應(yīng)鏈的軟件市場(chǎng)。
    第七，進(jìn)入中國(guó)的物流裝備市場(chǎng)。包括物料搬運(yùn)設(shè)備、重卡、機(jī)動(dòng)工業(yè)車(chē)輛、托盤(pán)與托盤(pán)共用系統(tǒng)、自動(dòng)立體倉(cāng)庫(kù)及自動(dòng)導(dǎo)向車(chē)等。
    第八，進(jìn)入物流展覽業(yè)。最典型的是德國(guó)漢諾威與慕尼黑。
    （四）2005年是區(qū)域物流逐步整合的一年。
    泛珠三角、長(zhǎng)三角與長(zhǎng)江流域、京津冀、東三省、中部地區(qū)都在推動(dòng)區(qū)域物流的整合，區(qū)域物流中心與國(guó)際物流中心正在形成。
    長(zhǎng)三角提出以上海為核心，以江浙港口群為依托，全力打造國(guó)際物流中心。珠三角提出打造泛珠三角地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)，成為面向東南亞乃至世界的物流重地。東三省提出以大連為門(mén)戶(hù)，在哈爾濱、長(zhǎng)春、沈陽(yáng)建立內(nèi)陸干港為基礎(chǔ)，建立東北物流主廊道，形成東北快速出海大通道。京津冀提出把天津打造成華北物流重鎮(zhèn)，打通西北物流。中部提出利用武漢、鄭州的地理優(yōu)勢(shì)，建成東西南北貫通的物流中心。
    （五）2005年是第三方物流企業(yè)快速成長(zhǎng)的一年。
    中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)評(píng)選出物流企業(yè)100強(qiáng)。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)按國(guó)家發(fā)改委與國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)制度，按企業(yè)上報(bào)的主營(yíng)業(yè)務(wù)，排出了50強(qiáng)。
    在50強(qiáng)中，主營(yíng)業(yè)務(wù)超過(guò)100億元的3家，超過(guò)20億的14家，超過(guò)10億的22家，超過(guò)5億的34家。前50強(qiáng)均超過(guò)2.5億。這與前幾年相比，營(yíng)業(yè)規(guī)模擴(kuò)大了，一體化服務(wù)功能增強(qiáng)了，客戶(hù)增多了，實(shí)力壯大了。
    與此同時(shí)也出現(xiàn)了一批優(yōu)秀物流企業(yè)家，10位中國(guó)物流企業(yè)2005年度人物就是這一批優(yōu)秀企業(yè)家中的杰出代表。
    二、2006年中國(guó)物流企業(yè)的五大緊迫任務(wù)
    當(dāng)前，物流有效需求不足與物流有效供給不足并存。作為第三方物流企業(yè)，我們面臨以下五個(gè)緊迫任務(wù)：
    （一）按《物流企業(yè)分類(lèi)與評(píng)估指標(biāo)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，苦練內(nèi)功，加快自己的發(fā)展。主要是從單功能向多功能發(fā)展，從小打小鬧向規(guī)模發(fā)展，從小整合向大整合發(fā)展，從區(qū)域性向全國(guó)性發(fā)展，從不規(guī)范向規(guī)范發(fā)展。
    世界上任何一個(gè)行業(yè)都是由大、中、小組合而成的，物流行業(yè)也是一樣。無(wú)論是綜合物流公司，還是專(zhuān)業(yè)物流公司，是否參與評(píng)審A級(jí)企業(yè)完全由企業(yè)自愿，一些連1A都達(dá)不到的物流企業(yè)照樣可以生存，如我國(guó)的旅店業(yè)一樣，絕大部分評(píng)不上星級(jí)。我希望通過(guò)10～20年的努力，中國(guó)也有自己的民族物流航母，走向國(guó)際。對(duì)這一點(diǎn)，我充滿(mǎn)信心。
    （二）要用供應(yīng)鏈管理的理念與發(fā)展模式把自己融入供應(yīng)鏈。在供應(yīng)鏈中當(dāng)好自己的角色，發(fā)揮自己的作用。凡有條件的物流企業(yè)，要有提供解決方案的能力。
    （三）要?jiǎng)?chuàng)自己的品牌。品牌在某種意義上是一個(gè)企業(yè)的生命。物流企業(yè)一定要瞄準(zhǔn)品牌這一目標(biāo)，創(chuàng)企業(yè)業(yè)務(wù)品牌，創(chuàng)客戶(hù)服務(wù)品牌，創(chuàng)信息網(wǎng)絡(luò)品牌，一定要有自己的特色。
    （四）要培養(yǎng)人才，要有自己的團(tuán)隊(duì)。物流企業(yè)帥才、將才都要有，物流業(yè)是一個(gè)復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，物流企業(yè)要有復(fù)合型的人才結(jié)構(gòu)。物流企業(yè)家要敢于善于在人才培養(yǎng)與人本管理上下功夫。
    （五）要建立企業(yè)自身的與為客戶(hù)服務(wù)的績(jī)效考量指標(biāo)。一切的一切都要體現(xiàn)在財(cái)務(wù)的指標(biāo)上，物流服務(wù)的最終目的，對(duì)國(guó)家來(lái)講是提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量與效率，對(duì)企業(yè)來(lái)講，就是降低物流成本，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。
    2005年12月7日