當今的航運業(yè)出現(xiàn)了幾大變動, 一是整個航運企業(yè)逐漸顯示出了先進物流系統(tǒng)的發(fā)展。 二是整個航運業(yè)在船舶制造方面出現(xiàn)了一些新動向。三是航運企業(yè)的兼并收購和聯(lián)運體的發(fā)展。這三大問題的出現(xiàn)被認為是當今世界貿(mào)易和交通具有關鍵影響的三個問題。
    我們認為, 其中發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是航運發(fā)展的最為關鍵的一個內(nèi)容。
    綜合物流與航運之間具有無法分割的關系, 綜合物流范圍覆蓋了航運這個單一的運輸形式。在當前競爭激烈的時代, 在航運企業(yè)的利潤率越來越低的形勢下, 航運企業(yè)需要通過開辟新的服務領域——物流來壯大其使命, 迎接挑戰(zhàn)。
    我國航運企業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題
    目前在國內(nèi), 電子商務和物流成為最熱門的話題, 很多大型、中型航運企業(yè)已經(jīng)充分認 識到發(fā)展現(xiàn)代物流可以為企業(yè)帶來新的利潤源泉, 并逐步將航運主業(yè)向物流業(yè)務延伸。表現(xiàn)在: 開始重視內(nèi)陸運輸、倉儲及多式聯(lián)運等服務的整體性和系統(tǒng)性, 經(jīng)營業(yè)務從單一的海上運輸延伸到陸上物流系統(tǒng)各個環(huán)節(jié)；構(gòu)筑綜合物流體系, 建立分支機構(gòu)和合營企業(yè), 在海外設立代表處、合資獨資企業(yè), 逐步開展全方位的綜合物流服務；高度重視信息網(wǎng)絡, 不惜投入巨資加以建設, 如中遠2000年簽署8億元的協(xié)議, 構(gòu)建現(xiàn)代化物流框架的信息平臺；積極與其他行業(yè)企業(yè)聯(lián)合或組成強強聯(lián)合, 多方位、多渠道發(fā)展物流, 如中海與海南永青集團聯(lián)合, 組建海南中海永青現(xiàn)代農(nóng)業(yè)有限公司, 實施反季節(jié)瓜果蔬菜產(chǎn)、運、銷一條龍經(jīng)營管理。
    我國的航運企業(yè)在發(fā)展現(xiàn)代物流方面, 具有一系列的優(yōu)勢條件, 如擁有傳統(tǒng)的貨源市場, 較健全的全球網(wǎng)絡資訊及信息系統(tǒng), 有助于航運企業(yè)全面加入物流服務, 但仍存在不少問題和障礙。
    第一, 對現(xiàn)代物流的認識和觀念還不足。大多數(shù)航運企業(yè)對現(xiàn)代物流的意義和作用還認識不足, 習慣于傳統(tǒng)的運輸經(jīng)營方式, 相當一部分航運企業(yè)還停留在以價格為中心的低層次無序競爭中，不僅削弱了行業(yè)整體的國際競爭力，還阻礙了物流業(yè)的發(fā)展。
    第二，現(xiàn)有裝備及管理水平和人員素質(zhì)亟待提高。中國內(nèi)地的現(xiàn)代物流仍處于發(fā)展初期, 航運所能提供的綜合物流服務功能不健全, 技術裝備水平及管理手段不適應現(xiàn)代物流發(fā)展要求, 具有較高素質(zhì)和能力的現(xiàn)代物流策劃人員、經(jīng)營管理人員及專業(yè)技術人員也十分缺乏。
    第三, 物流基礎設施薄弱, 信息技術落后。倉儲、運輸?shù)任锪髟O施數(shù)量已經(jīng)不少, 但基礎薄弱, 功能單一, 管理水平落后, 多由區(qū)域性的小企業(yè)分散經(jīng)營, 形不成規(guī)模和網(wǎng)絡, 專業(yè)化程度不離, 只能滿足簡單、低水平的單環(huán)節(jié)服務。
    航運企業(yè)向現(xiàn)代物流融入和拓展的必要性
    現(xiàn)階段, 航運企業(yè)不應僅僅是海運承運人, 應該向現(xiàn)代物流融入和拓展, 最終成為全球承運人乃至全球綜合物流經(jīng)營人。航運企業(yè)開展物流服務, 有其發(fā)展的必然性。
    1）海洋運輸在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的重要地位。 在現(xiàn)代物流系統(tǒng)所具備的各項功能中, 運輸是其最重要的基礎功能, 其他功能都須在此項功能得以保障的前提下才能得到充分發(fā)揮, 而我國90%以上的貨物是通過航運來實現(xiàn)的。另外, 海洋運輸成本也是物流總成本重要的組成部分, 其成本控制對整個物流成本的有效控制和降低具有決定性作用。
    2）適應現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢。從各發(fā)達國家現(xiàn)代物流發(fā)展的情況來看, 航運企業(yè)向物流業(yè)的融合和拓展, 成為推動現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展十分重要的發(fā)展趨勢。在很多國家, 一些航運企業(yè)通過市場競爭、兼并和強強聯(lián)合, 逐步形成少量大型、特大型企業(yè)集團, 提供高質(zhì)量的綜合物流服務, 抵御經(jīng)營風險。
    3）客戶日益增長的需求。航運企業(yè)在沒有開展綜合物流業(yè)務之前, 運輸方式比較單一, 越來越不適應生產(chǎn)企業(yè)及時制生產(chǎn)和銷售企業(yè)及時制配送的需求。全球化的市場競爭, 要求生產(chǎn)及銷售企業(yè)以更低的物流成本和快速反應能力來提供其市場競爭力, 對傳統(tǒng)的運輸服務提出了提供高效、快捷的綜合運輸物流服務的要求。航運企業(yè)必須順應客戶需求的客觀條件, 向綜合物流方向發(fā)展。
    4） 航運企業(yè)提高自身競爭優(yōu)勢的需要。當前, 航運業(yè)競爭日趨激烈, 形勢嚴峻 , 航運業(yè)在傳統(tǒng)的運輸服務領域利潤率越來越低, 為了在市場競爭中求得生存和發(fā)展, 航運企業(yè)必須在保留并增強傳統(tǒng)業(yè)務優(yōu)勢的基礎上, 向新的服務領域拓展。作為航運企業(yè)外延的擴展, 物流業(yè)已經(jīng)成為其業(yè)務服務領域的首選。
    航運企業(yè)開展物流服務的可行性
    1）有利的宏觀環(huán)境。" 十五 " 期間, 我國將建設30個現(xiàn)代物流配送中心示范項目, 在此基礎上, 培育和發(fā)展10個左右較大規(guī)模、具有全國網(wǎng)絡的專業(yè)化物流骨干企業(yè)。我國政府和地方各個部門 , 正在著手規(guī)劃和組織現(xiàn)代物流發(fā)展的試點及推廣工作, 研究制定相關的法律法規(guī), 大力提倡和推動現(xiàn)代物流的發(fā)展。工業(yè)商業(yè)、內(nèi)貿(mào)外貿(mào)各主管部門及各類企業(yè)對物流管理也日益重視, 總之, 一個有利于航運企業(yè)開展物流服務的宏觀環(huán)境正在形成。
    2）國內(nèi)物流市場逐步形成。中國經(jīng)濟的發(fā)展已經(jīng)取得舉世囑目的成績, 發(fā)展物流的客觀條件已經(jīng)成熟。已經(jīng)有兩種需求正在從事打開中國物流市場大門的工作, 第一種是國外大跨國企業(yè)、國內(nèi)眾多民營企業(yè)和新型的國有企業(yè)對物流服務的需求；第二種是社會個體的物流消費需求。適應這些需求, 交通運輸業(yè)、貨代業(yè)、倉儲業(yè)等也逐漸開展了物流服務, 國內(nèi)物流市場正逐步形成, 為航運企業(yè)發(fā)展物流提供了契機。
    3）航運企業(yè)自身的功能優(yōu)勢。航運企業(yè)傳統(tǒng)業(yè)務與現(xiàn)代綜合物流服務相比, 主要欠缺是各項物流服務功能的有機銜接和提供各種有效的增值服務, 在業(yè)務功能上較之其他行業(yè)具有明顯的廷展性。而且航運企業(yè)經(jīng)過多年的營運, 特別是大中型航運企業(yè) , 擁有較為齊全的綜合運輸設施如場站、倉庫和車船隊等, 形成較完善的運輸網(wǎng)絡體系。航運企業(yè)所擁有的業(yè)務模、經(jīng)營網(wǎng)絡、信息網(wǎng)絡及航運本身在現(xiàn)代綜合物流中的特殊地位 , 使航運企業(yè)開展物流服務成為可能。
    4）國外發(fā)展物流的經(jīng)驗。 20世紀70年代以后, 國際航運業(yè)開始重視物流業(yè)務,紛紛組建物流企業(yè), 從航運企業(yè)日常經(jīng)營管理工作中反映的情況來看, 其綜合物流業(yè)務與海運企業(yè)的關系多為綜合協(xié)調(diào)、協(xié)作的關系。我們可以借鑒國際上第三方物流發(fā)展的有益 經(jīng)驗, 結(jié)合我國現(xiàn)代物流的發(fā)展實踐, 由航運企業(yè)實施向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化。
    5）國內(nèi)交通運輸基礎設施的改善。目前, 國內(nèi)交通運輸基礎設施總體有了很大的提高,沿海各港、鐵路、公路和機場等交通基礎設施有了很大的改善。一批批深水泊位、裝卸設備配套更新, 提高了運輸通暢的能力。尤其是設置于各航空港、沿海沿江港口、陸路口岸及大城市樞紐內(nèi)的各類貨運設施, 包括集裝箱作業(yè)場站, 擁有較充裕的貨運業(yè)務能力, 與各自服務吸引區(qū)內(nèi)的廣大企業(yè)和用戶有長期密切的業(yè)務聯(lián)系,為航運企業(yè)發(fā)展物流提供了有利條件。
    航運企業(yè)開展物流服務的措施建議
    中國的航運企業(yè), 在目前狀況下, 應該抓住傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代電子商務環(huán)境下的機遇, 能夠在比較高的起點上推動物流發(fā)展, 而不能重走以前的重復建設或者低水平重復建設這么一條老路。對于航運企業(yè)如何開展物流服務, 我們提出如下建議：
    1） 充分研究物流市場, 做好經(jīng)營決策。在市場調(diào)查中, 應從流通環(huán)節(jié)、流通渠道、物流成本和效率、 物流組織形式、物流服務需要特點、運輸在其中的位置及運輸與其他環(huán)節(jié)的相互關系幾個方面入手, 探討 物流所需的組織形式和服務方式, 對物流市場和物流中的運輸市場進行細分。另一方面, 對競爭對手進行分析, 充分利用已有的優(yōu)勢, 挖掘潛在的優(yōu)勢, 為自己恰當定位, 進行產(chǎn)品設計, 同時有效、及時地向市場傳遞定位信息。
    2） 立足運輸, 拓寬物流業(yè)務。立足運輸, 向物流業(yè)務拓展, 不僅是搞好航運業(yè)所必須的, 也是航運業(yè)發(fā)展多種經(jīng)營的主流方向，物流不僅僅包括運輸, 還包括集貨、配送、包裝、流通加工和存儲等環(huán)節(jié)。航運企業(yè)應該在其他的環(huán)節(jié)上,對自己的能力進行充分挖掘。利用信息網(wǎng)絡等技術, 與鏈上的各企業(yè)進行合作, 以期得到更大的收益。
    3） 構(gòu)建物流服務網(wǎng)絡。首先, 航運企業(yè)可以將其在主要港口和內(nèi)陸中心城市的場站、倉庫改建為物流中心, 同時通過采購和協(xié)作, 建立物流服務樞紐, 提高區(qū)域物流服務水平。然后, 航運企業(yè)以主要城市的物流中心為基礎, 構(gòu)筑城市間的運輸網(wǎng)絡,開展城市間的快速運輸服務，利用自身的業(yè)務大力開展網(wǎng)點優(yōu)勢運輸業(yè)務的市場開發(fā), 積極加入各類的貨運運輸服務網(wǎng)絡, 尋求合作。 最后, 當國內(nèi)航運企業(yè)的綜合物流服務系統(tǒng)發(fā)展到一定階段后, 則以遍及全國的業(yè)務網(wǎng)點為基礎, 將航運的物流中心與網(wǎng)點連接起來, 建 立全國性的綜合物流服務網(wǎng)絡。在此基礎上, 實力強的大型航運企業(yè)可以建立全球化綜合物流服務網(wǎng)絡。
    4）組織開發(fā)物流信息管理系統(tǒng)。隨著電子商務的迅速發(fā)展, 信息系統(tǒng)及信息管理成為全社會、全行業(yè)首先需要考慮的問題, 因此建立一套適合中國特色的計算機信息管理系統(tǒng)是航運發(fā)展物流業(yè)務的前提。航運企業(yè)可利用EDI技術和Internet網(wǎng)絡建立統(tǒng)一的集裝箱、貨物、航線與商務等信息服務中心, 提供信息公告、 單證查詢、貨物跟蹤、詢價和簽訂合同等服務, 同時逐步建立與主要港口、代理、貨主以及海關、銀行和商檢等部門之間的橫向聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng), 向電子商務發(fā)展。
    5）加強專業(yè)人才的培養(yǎng)。航運企業(yè)迫切需要采取多種形式培訓物流管理、策劃和技術人才, 造就一批熟悉物流運作規(guī)律并有開拓精神的管理和技術專業(yè)人才, 這是航運企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的最重要、最緊迫的任務。 航運企業(yè)一方面可采用招聘方式獲取外部人才, 另一方面可抽調(diào)一些員工送到院校或其他物流公司進行培訓, 以期熟悉服務對象的生產(chǎn)、 經(jīng)營和銷售, 熟悉物流服務組織等相關業(yè)務。