在我國 , 物流是否已經(jīng)形成了一個(gè)產(chǎn)業(yè) ? 物流產(chǎn)業(yè)的邊界如何界定 ? 怎樣才能促進(jìn)我國物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展 ? 這些無疑是我國物流業(yè)界慎重思索的問題。
   
    產(chǎn)業(yè)是社會(huì)分工的產(chǎn)物 , 是社會(huì)生產(chǎn)力不斷發(fā)展的必然結(jié)果 , 它的含義具有多層次性 , 隨著社會(huì)生產(chǎn)力的不斷發(fā)展 , 可以細(xì)分到不能再分為止 , 并且內(nèi)涵不斷充實(shí) , 外延不斷擴(kuò)展�？梢� , 產(chǎn)業(yè)的形成和發(fā)展是動(dòng)態(tài)的。物流業(yè)當(dāng)然也不例外。
   
    一、物流產(chǎn)業(yè)的界定
   
    我國 2001 年 4 月 17 日頒布的《物流術(shù)語》 國家標(biāo)準(zhǔn)定義 : 物流是“物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合”。 可見 , 物流活動(dòng)提供的是一種以運(yùn)輸、儲(chǔ)存為主的 , 多種功能相結(jié)合的服務(wù)活動(dòng)。因此 , 物流產(chǎn)業(yè)屬于廣義的服務(wù)業(yè)范疇。 根據(jù)三次產(chǎn)業(yè)分類法 , 可以將物流產(chǎn)業(yè)歸為第三產(chǎn)業(yè)范圍。這一劃分方式得到了廣泛認(rèn)同。
   
    然而 , 需要注意的是 , 物流產(chǎn)業(yè)究竟包含哪些企業(yè) ? 是否以運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、包裝、 商品流通信息處理等為主要業(yè)務(wù)活動(dòng)的企業(yè)都可以歸屬在物流產(chǎn)業(yè)范圍之內(nèi) ?
   
    近年來 , 各種專業(yè)化物流企業(yè)的大量涌現(xiàn) , 及其表現(xiàn)出來的快速發(fā)展趨勢(shì)表明 , 專業(yè) 化物流服務(wù)作為一個(gè)新的專業(yè)化分工領(lǐng)域 , 已經(jīng)逐步發(fā)展成為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)部門和國民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要組成部分。
   
    在中國國家標(biāo)準(zhǔn)局編制和頒布的《國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類與代碼》對(duì)產(chǎn)業(yè)的劃分中 , 還不包含物流產(chǎn)業(yè)。交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)業(yè)是獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)。目前 , 對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的界定還比較模糊 , 需要引起理論界的廣泛重視 , 做進(jìn)一步的研究和探討。
   
    二、物流業(yè)當(dāng)前在我國是否形成了一個(gè)產(chǎn)業(yè)
   
    如果將物流產(chǎn)業(yè)與同為第三產(chǎn)業(yè)的旅游產(chǎn)業(yè)做一比較。旅游業(yè)是中國與國際接軌最早并緊跟世界潮流發(fā)展的行業(yè)。最新統(tǒng)計(jì)顯示 , 中國旅游業(yè)固定產(chǎn)值已達(dá) 7861 億元 , 有各類旅游企事業(yè)單位近 27 萬個(gè) , 各類旅游住宿設(shè)施 25.4 萬個(gè) ( 含旅游飯店 1 萬多家 ), 各類旅行社近 9000 家 , 直接和間接從業(yè)人員 3000 多萬人。 中國旅游業(yè)總收入正以平均 12.7% 的速度增長 , 高于國內(nèi)生產(chǎn)總值 7.4% 的平均增長率 , 已經(jīng)成為國民經(jīng)濟(jì)新的增長點(diǎn)。
   
    同為第三產(chǎn)業(yè) , 發(fā)展較為成熟的旅游業(yè)的各項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)非常清晰 , 其收入以及占 GDP 的比例呈上升趨勢(shì)。而物流業(yè)的發(fā)展還沒有系統(tǒng)量化的統(tǒng)計(jì)口徑及指標(biāo)。
   
    在討論我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及問題時(shí) , 必須意識(shí)到以下幾點(diǎn) :
   
    (1) 物流產(chǎn)業(yè)的資產(chǎn)總量是否明晰 ?
   
    (2) 物流業(yè)的從業(yè)人員到底有多少 ?
   
    (3) 物流業(yè)作為一種產(chǎn)業(yè)的年產(chǎn)出量有多大 ?
   
    (4) 物流業(yè)自身發(fā)生的成本、形成的利稅總量有多少 ?
   
    (5) 現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)所應(yīng)用的標(biāo)識(shí)性科技成果是什么 ?
   
    在與旅游業(yè)比較過程中 , 構(gòu)成物流產(chǎn)業(yè)的基本統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和指標(biāo)也是一片黑大陸。
   
    當(dāng)需要加速發(fā)展物流產(chǎn)業(yè) , 各個(gè)地方政府把物流產(chǎn)業(yè)作為一個(gè)支柱產(chǎn)業(yè) , 作為國民經(jīng)濟(jì)新的增長點(diǎn)加以扶持的時(shí)候 , 必須對(duì)上述問題予以重視并作系統(tǒng)全面地考慮。
   
    三、為什么要發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)
   
    隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的興起 , 全球物流服務(wù)業(yè)加速發(fā)展。 上世紀(jì) 90 年代 , 全球物流年均增長 7% 以上 , 高于同期 GDP 增幅。 2000 年 , 全年物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模為 3.6 萬億美元 , 與世界旅游業(yè)總收入基本相當(dāng)。全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展使得企業(yè)的采購、倉儲(chǔ)、銷售、配送等協(xié)作關(guān)系日趨復(fù)雜 , 企業(yè)間的競爭已不僅是產(chǎn)品性能和質(zhì)量的競爭 , 也包含物流能力的競爭。目前我國不少企業(yè)仍沿用計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的以生產(chǎn)為中心的管理模式 , 造成一方面生產(chǎn)企業(yè)原材料和產(chǎn)成品庫存過大 , 占用資金較多 ；另一方面 , 運(yùn)輸倉儲(chǔ)企業(yè)有效貨源不足 , 現(xiàn)有設(shè)施不能充分利用 , 導(dǎo)致企業(yè)周轉(zhuǎn)資金不快 , 經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量不高。有資料顯示 :1999 年 , 我國獨(dú)立核算工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資本占用為 31042 億元 , 資本年周轉(zhuǎn)速度為 1.2 次 , 而發(fā)達(dá)國家的周轉(zhuǎn)速度為 15-18 次。如果我國企業(yè)的資本周轉(zhuǎn)速度達(dá)到發(fā)達(dá)國家水平 , 我國 3 萬億元流動(dòng)資本將相當(dāng)于 45 萬億元以上。據(jù)世界銀行估計(jì) , 我國的物流成本占 GDP 的 16.7%, 也有人估計(jì)為 20% 左右。 2000 年我國 GDP 為 8.9 萬億 , 按 20% 計(jì)算為 17800 億。如果全社會(huì)流通費(fèi)用降低 1 個(gè)百分點(diǎn) , 就可節(jié)約資金 178 億元。 然而需要注意的是 , 我國還沒有針對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系 , 上述只是某一年份的估計(jì)值。無論從與全球經(jīng)濟(jì)接軌角度還是從我國市場對(duì)物流服務(wù)的需求角度來看 , 我國都有必要促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的形成與發(fā)展。
   
    四、我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展存在的問題
   
    我國的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝等行業(yè)已有長時(shí)間的發(fā)展 , 然而作為將幾種功能有機(jī)結(jié)合的物流產(chǎn)業(yè)還尚未形成。從發(fā)展?fàn)顩r來看 , 我國的物流產(chǎn)業(yè)正處于形成階段。主要存在以下幾個(gè)方面問題。
   
    1、國內(nèi)企業(yè)對(duì)物流服務(wù)需求不足 , 現(xiàn)代物流的觀念尚未在工商企業(yè)中得到普及 , 對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)有待提高 ；根據(jù)有關(guān)部門的調(diào)查 , 大部分企業(yè) (47% 的生產(chǎn)企業(yè)和 62% 的商業(yè)企業(yè) ) 還沒有考慮過以什么樣的標(biāo)準(zhǔn)來選擇第三方物流服務(wù)商。對(duì)于很多企業(yè)來說 , 成本還是首先要考慮的因素。不少企業(yè)對(duì)第三方物流供應(yīng)商選擇的標(biāo)準(zhǔn)已發(fā)生了變化 , 對(duì)服務(wù)質(zhì)量的要求越來越重視了�？紤]過選擇第三方物流服務(wù)商的標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)中 ,作業(yè)質(zhì)量和提供綜合物流服務(wù)的能力 ,成為衡量第三方物流企業(yè)的首要標(biāo)準(zhǔn)。這說明 , 企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到物流效率的重要性 , 對(duì)物流能力開始重視 , 物流企業(yè)在進(jìn)行服務(wù)策略的定位時(shí) , 要有針對(duì)性。
   
    2、物流企業(yè)作為新興企業(yè) , 近幾年來發(fā)展速度較快 , 少數(shù)企業(yè)能結(jié)合自身優(yōu)勢(shì) , 與國際接軌 , 如寶供公司等企業(yè)。 但絕大多數(shù)物流企業(yè)存在工作質(zhì)量不高 ,服務(wù)內(nèi)容有限 , 服務(wù)方式和手段比較原始和單一 , 服務(wù)項(xiàng)目、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)隨意性較大 , 物流企業(yè)組織規(guī)模較小 , 缺乏必要的競爭實(shí)力 , 物流企業(yè)經(jīng)營管理水平較低 , 物流服務(wù)質(zhì)量有待進(jìn)一步提高 , 絕大多數(shù)企業(yè)只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù) , 不能形成完整的配套物流服務(wù)。
   
    3、基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)裝備水平落后 , 信息化水平低 , 專業(yè)人才匱乏。
   
    4、各級(jí)政府都將發(fā)展物流業(yè)提上了議事日程 , 積極為物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán) 境。但由于我國物流市場仍處于起步階段 , 市場機(jī)制不健全 , 競爭秩序不規(guī)范 , 現(xiàn)有的規(guī)章制度和管理方式尚不適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展。
   
    5、 關(guān)于現(xiàn)代物流的理論研究和實(shí)際運(yùn)作比較滯后。對(duì)物流產(chǎn)業(yè)概念的界定、物流企業(yè)的界定、單個(gè)物流作業(yè)環(huán)節(jié)提供的服務(wù)與一體化物流作業(yè)服務(wù)的界定、 物流業(yè)投入產(chǎn)出統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系的計(jì)量界定等理論與實(shí)踐問題尚且無章可循。
   
    我國物流產(chǎn)業(yè)的形成和發(fā)展是一個(gè)長期而復(fù)雜的過程。首先必須明確我國物流業(yè)在理論和實(shí)踐方面的發(fā)展現(xiàn)狀 , 然后從這些實(shí)際出發(fā) , 逐步解決問題 , 為物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展打良好基礎(chǔ)。
   
   
   
   
   
    本文由王耀球 李珊珊 劉立萍合著