我國已處于現代化物流產業大發展的前夜，物流已成為商家關注的焦點。今后我國將努力培養自己的“沃爾瑪”。有關專家預測，物流業將是未來10年內我國最重要的經濟增長點。
一、我國發展現代物流業是大勢所趨
目前，從全國來看，現代物流只在少數發達地區和先進企業中得到了重視和發展。在廣大中西部地區和邊遠省區，現代意義上的物流還未真正起步。即使在經濟發達的東部沿海地區，物流的社會化、市場化程度也還很低。據測算，目前我國企業的自有物流占整個市場規模的60％～70％左右，物流需求的匱乏使得我國物流業的發展內在動力不足，限制了物流業的發展。
2000年，我國GDP為8.94萬億元人民幣，流通領域的增加值只在其中占了8.1％，而美國、日本和英國等發達國家大大高于這一比例。就流通業本身的結構看，我國連鎖業營業額占整個消費總額比例約為6％，國外則一般為15％到20％。世界零售業巨頭美國沃爾瑪2000年的銷售額為1933億美元，相當于我國零售業銷售總額約46％，并且每年還有200億至300億美元的增長。而我國目前零售業龍頭老大
上海聯華的年銷售額僅110多億元人民幣，大約相當于沃爾瑪的0.7％。從以上數據不難看出我國物流業與國際先進水平的差距，但從另一角度看也說明了我國在物流業存在著繼續發展的巨大潛力和空間。
我國已經具備了發展現代物流業的條件：其一，我國雖然仍屬發展中國家，但最近幾年綜合國力明顯增強，經濟總量由世界第九位躍居第七位。其二，隨著我國市場的進一步開放，合資企業、外商獨資企業、國有企業投資的多元化，形成了對物流的巨大需求，也給物流業的發展注入了新的活力。其三，我國基礎設施建設和通訊網絡建設步伐的加快，為物流業的發展提供了必要保障。
二、我國“物流中心”的競爭現狀
2001年大多數沿海城市都卷進了這場紛擾的“物流中心”爭奪戰：
天津要做北方物流“盟主”，上海立志要做全球物流的中心樞紐，
廣州聲稱要成為亞太地區最大的物流中心，
成都、
重慶、
寧波等亦紛紛擺開要做國際物流中心的陣勢。據統計，未來5年，全國興建及設立的現代物流中心數量將達30余家。然而，物流中心不是那么好做。地緣輻射力、基礎設施情況及商貿企業、
物流企業和制造業的發達程度將直接影響其目標的實現。
作為我國北方第一大港口城市的天津，已擺開要做北方物流“盟主”的架勢，甚至把合作之手伸向
香港，已確定雙方攜手發展物流業的意向。上海物流業產值以年均22％的增幅迅猛發展，從其輻射能力看，上海地處華東地區，是長江沿岸的龍頭，上可輻射至華北乃至東北，下可輻射到華南，有其不可比擬的輻射優勢。同時，作為我國腹地經濟中心和交通中心，上海具有發展成為我國乃至世界物流中心的潛力。
上海物流業的崛起，使香港與廣東都產生了緊迫感。但若粵、港、澳聯合起來，以珠江大三角之勢作為世界物流中心的定位，上�？峙乱餐麎m莫及。道理是明擺著的：我國要參與全球性的財富再分配，珠江大三角是最有利的區域。既能把握我國市場，有著廣闊的腹地，又能通過香港、
澳門聯接世界。因為珠江大三角正處于大陸與東南亞的中心，是一個理想的物流中心，可形成為整個亞洲服務的大物流圈和使廣東、香港、澳門三贏的經濟帶，將會提高我國的競爭優勢。
當然，在珠江大三角內部也存在著激烈的競爭。首先是粵、港的競爭，粵港兩地的物流業雖然起步較遲，但進展神速，使香港物流業面臨來自腹背的挑戰。雖然目前香港物流業與廣州、
深圳更多的是合作，但香港若搶食中西部物流這塊大蛋糕的話，更需與珠江大三角密切配合。隨著雙方勢力的此消彼長，競爭終會有短兵相接的一天。
其次，廣、深兩地亦暗自較勁，爭做物流中心老大。廣州在新的戰略規劃中，定位為我國乃至亞太地區最大的物流中心。作為以珠江大三角經濟發達地區為依托的華南區域性現代化物流中心，廣州有得天獨厚的優勢。畢竟廣州的億噸大港和縱橫交錯的高速公路網、鐵路樞紐網、珠江黃金水道及新機場的存在是其它城市所不具備的。與廣州“出外”加“內進”兩相宜相比，深圳的優勢是與外的對接。另外，深圳與香港水乳交融的關系，既是優勢又是劣勢。今后深圳將定位在以與香港互補的身份出現在國際物流中心城市的行列。
三、推動我國物流市場發展的思考
我國的現代物流業是一個新興產業，一個新的經濟增長點，各級政府部門必須加以扶持和培育。同時，現代物流系統不是少數企業某個部門或某種運輸方式所能容納的，必須依靠各個行業、各個地區、各個企業的協同配合，借助于現代化的技術手段、管理手段、通訊手段和全國性的服務網絡，分步驟、分層次逐步展開。其中，市場是基礎，企業是主體，政府重在宏觀調控，其職能是基礎設施的提供者和運作秩序的維護者。為了推動我國現代物流市場的盡快發展，從整體布局出發合理確定我國的“物流中心”，筆者認為目前應重點從以下幾個方面著手。
1.傳統儲運企業應積極向第三方物流企業轉化。交通運輸、倉儲配送、貨運代理、多式聯運等企業應積極向第三方物流轉化。傳統儲運企業應積極發展第三方物流，推進工商企業由企業物流向社會專業物流的轉變。第三方物流企業應充分發揮其專業化、規�；膬瀯荩⑿畔⒐芾硐到y，將物流服務與工商企業的生產和營銷緊密融合，強化服務意識，完善服務功能，真正具備為用戶優化物流管理提供策劃設計、組織運籌和實際操作等綜合服務的能力，為打造第四方物流企業作準備。
2.企業物流應向社會專業物流轉變。工業企業要逐漸轉變傳統觀念，樹立現代物流意識，充分認識優化物流供應鏈管理是降低生產總成本，提高產品附加值，增強企業競爭力，獲取新的利潤源的重要手段。政府要鼓勵工商企業積極創造條件，逐步將原材料采購、運輸、倉儲和產成品加工、整理、配送等物流服務業務有效分離出來，按照現代物流管理模式進行調整和重組，既可自己承擔部分或全部的物流業務，也可將其部分或全部業務委托給專業物流企業承擔，以培育和發展物流市場。這樣，物流成本將會大大降低，可以整體上提高經濟效益。
3.應將物流作為我國未來最重要的經濟增長點。如果政府能加強透明度、公平性、連貫性、高效率這四個方面的建設，我國現代物流產業的潛力就能夠最大限度地挖掘出來，上述的物流整體運行機制就會加速實現。透明度可以使投資者在投資前了解“游戲規則”，降低投資風險；而政府市場政策的連貫性本身就意味著低風險；建立公平的原則可以保證企業公平公正地進行競爭，從而使社會資源得到最合理的配置；政府運作的高效率本身就意味著降低產品成本。
4.物流管理不統一，阻礙了全國性綜合物流體系的建立�，F代物流的發展要求打破傳統的行業與區域限制，建立一個統一、開放、競爭有序的大市場。由于目前我國現代物流業剛剛起步，物流市場管理與行業管理還沒有理順，國家經貿委、交通部、鐵道部、外經貿部、內貿局等各自承擔了一部分物流管理職能。由于各地區經濟發展不平衡，地方保護主義依然存在，因此，物流發展呈現出明顯的部門化、區域化特征，工業、商業、物資、交通等各自為政，都在上項目、搶市場，相互間協調性差，造成了資源浪費。這種局面致使企業物流業規模小、實力弱、增長乏力，很難達到必須的經濟規模和預期的投資回報。
5.發展現代物流的法制環境尚需完善。我國發展現代物流業所需的產業政策和產業規劃尚未出臺，而現有的與物流有關的法律法規多是部門性、區域性規章，往往帶有部門或地區保護的色彩。在物流市場進入與退出的競爭規則上無統一法律法規可循，對社會性的物流服務缺乏有效的外部約束，致使不正當競爭難以避免。由于缺乏對物流企業的正確認識和合理界定，在工商部門的企業注冊目錄中至今沒有物流企業的一席之地，物流企業的設立還受到種種限制，手續繁瑣及專業物流組織策劃企業的地位尚未得到法律承認等情況，限制了第三方物流業的進一步發展。
6.統一物流管理，為物流發展創造良好的市場環境。目前最為緊迫的問題是盡快打破物流管理上的行業分割、地區分割狀況，明確、統一綜合經濟管理部門負責全國性物流產業政策的制定，物流網絡的規劃和統一布局，并與各專業職能部門緊密協調，以利于跨地區、跨行業運作，建立起開放的、統一的物流大市場。同時，也要推動綜合性、跨行業、跨部門的物流法規和配套規章的制定，包括物流企業的資質、進入和退出條件及市場競爭規則，改變目前物流業無法可依的局面，為物流企業的發展創造一個開放、公平，競爭有序的市場環境。
