我國物流發(fā)展還剛剛起步，需要借鑒國外先進經(jīng)驗，但從根本上說，要堅持從我國實際出發(fā)，當(dāng)前尤其要重視對傳統(tǒng)物流企業(yè)的改造和提升，促進傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型---從國情出發(fā)推進物流行業(yè)發(fā)展
   
    　　我國目前還處于社會主義初級階段，市場經(jīng)濟還不發(fā)達(dá)，工業(yè)化和現(xiàn)代化程度與發(fā)達(dá)國家相比，還有很大差距。這既是我國國情，也是我國物流發(fā)展的起始條件。從國際經(jīng)驗看，物流都經(jīng)歷了從簡單到復(fù)雜，從階段服務(wù)到全過程服務(wù)的發(fā)展過程。美國物流從概念形成到實踐發(fā)展，只有100年左右的歷史，而現(xiàn)代物流的誕生只是從上個世紀(jì)80年代才開始的，供應(yīng)鏈管理理論的形成也只是近十年的事情。我國物流的發(fā)展還剛剛起步，無論是物流技術(shù)還是管理理念，都與當(dāng)今發(fā)達(dá)的市場經(jīng)濟國家有相當(dāng)大的差距。目前，我國物流企業(yè)大多只能提供基礎(chǔ)物流服務(wù)，可以做到幾個階段的整合，但很難實現(xiàn)全過程服務(wù)。目前我國物流服務(wù)商85％的收益來自運輸管理和倉儲管理等基礎(chǔ)性服務(wù)，中儲的基礎(chǔ)性服務(wù)收益也占到60％左右。
   
    　　前一時期，理論界熱衷于簡單移植國外的物流理論，對我國物流發(fā)展的實際，以及傳統(tǒng)物流企業(yè)如何向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，很少進行深入系統(tǒng)的研究。事實上，超越我國現(xiàn)階段發(fā)展水平，照搬國外物流模式，在實踐中成功的案例很少。物流作為一種服務(wù)業(yè)，與尚不發(fā)達(dá)的各個產(chǎn)業(yè)之間必須配套發(fā)展，如果不匹配，物流需求很難發(fā)展。
   
    　　從我國物流企業(yè)實際情況看，大部分物流企業(yè)獲利情況并不理想，高利潤物流公司主要集中在快遞業(yè)務(wù)、航空運輸及保稅區(qū)物流等相對壟斷性行業(yè)。
   
    　　專業(yè)化的第三方物流是我國物流的發(fā)展方向，但當(dāng)前要全面發(fā)展第三方物流，還不具備條件。受計劃經(jīng)濟時期 “大而全”、“小而全”經(jīng)營思想的影響，許多國有工商企業(yè)都有一套獨立的后勤服務(wù)體系，這些物流資源成為企業(yè)經(jīng)營資產(chǎn)的重要組成部分。物流業(yè)務(wù)外包在一定程度上意味著裁員、資產(chǎn)出售和利潤外流。我國目前原材料物流只有18％、 產(chǎn)品銷售物流只有16％由專業(yè)物流企業(yè)承擔(dān)。當(dāng)然，專業(yè)物流企業(yè)服務(wù)能力不強，也使得客戶對于物流外包能否降低成本、改善服務(wù)缺乏信心。
   
    　　重視對傳統(tǒng)物流
   
    　　企業(yè)的改造和提升
   
    　　我國物流資源大部分集中在傳統(tǒng)國企，加快對這些企業(yè)的改造和提升，對于促進我國物流跨越式發(fā)展，具有重要的戰(zhàn)略意義。如我國寶供物流開始從輕資產(chǎn)的物流管理公司向資產(chǎn)型物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，規(guī)劃在全國興建十幾個物流基地。
   
    　　第一，改造和提升傳統(tǒng)物流企業(yè)是我國新型工業(yè)化發(fā)展戰(zhàn)略的必然選擇。我國目前物流資源豐富，但資源配置效率普遍低下，資源浪費嚴(yán)重，急需通過整合，增加科技含量，改善管理水平，提高資源利用效率和效益。如中儲總公司擁有占地面積1100萬平方米，庫房面積157萬平方米，鐵路專用線100公里，年吞吐量達(dá)3000萬噸。在現(xiàn)有7 000家客戶中，有50％以上是國有大型工商企業(yè)，是多年形成的緊密型戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。這些物流資源作為國家重要基礎(chǔ)設(shè)施的一部分，加快改造和提升，有利于改善國民經(jīng)濟運行質(zhì)量，符合我國新型工業(yè)化發(fā)展戰(zhàn)略的需要。
   
    　　第二，改造和提升傳統(tǒng)物流企業(yè)投入少，見效快。傳統(tǒng)物流企業(yè)大多處于交通樞紐，不需要征地和大量的硬件設(shè)施投入，內(nèi)部的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已完成。許多企業(yè)已成為商戶認(rèn)可的商流、物流、信息流的集散地，帶動了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展。改造和提升傳統(tǒng)物流企業(yè)的重點是加大信息化投入，提高物流信息化水平和整體運作能力。這種改造比新建投入少， 見效快。一些城市在物流設(shè)施規(guī)劃中盲目追求高標(biāo)準(zhǔn)、自動化、立體化，容易走向高運營成本、有庫無市的誤區(qū)。
   
    　　第三，改造和提升傳統(tǒng)物流企業(yè)比新建物流設(shè)施更經(jīng)濟合理。計劃經(jīng)濟時期，傳統(tǒng)物流企業(yè)按行政區(qū)劃在全國各主要城市設(shè)立了中轉(zhuǎn)庫。如中儲在全國20多個大中城市建有54個全資物流中心。這些物流設(shè)施是物流企業(yè)實現(xiàn)跨區(qū)域運作和一體化服務(wù)的重要支撐。改造和提升現(xiàn)有物流網(wǎng)絡(luò)，建成公共物流平臺，要比重建網(wǎng)絡(luò)、重新布點更經(jīng)濟、更合理。據(jù)測算，建一個中等裝備水平的10萬平方米的物流中心，不算征地，差不多需要投資1億-1.5億元。
   
    　　促進傳統(tǒng)物流
   
    　　向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型
   
    　　中儲總公司這幾年通過整合資源，拓展增值服務(wù)，逐步由單一的基礎(chǔ)物流提供商，向多功能的綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)變。
   
    　　整合供應(yīng)鏈，開展商貿(mào)物流、項目物流和全程物流。商貿(mào)物流，即將進出口代理、金屬材料和汽車銷售等貿(mào)易活動與倉儲、加工、配送等物流業(yè)務(wù)相結(jié)合的運營模式。項目物流，即以中儲貨代公司為龍頭，以國家重點工程項目為主要服務(wù)對象，利用中儲的物流配送網(wǎng)絡(luò)和社會資源，在全球范圍內(nèi)開展多式聯(lián)運業(yè)務(wù)、貨運代理業(yè)務(wù)、報關(guān)等業(yè)務(wù)。全程物流，即以中儲總部為龍頭，以知名品牌的家電、日用消費品制造企業(yè)為服務(wù)對象，提供全程物流服務(wù)。
   
    　　開發(fā)客戶商源，物流中心變市場。商流是物流的源頭。中儲已將30 多個倉庫改造成金屬材料、建筑材料、汽車、木材、塑料、閑置設(shè)備、農(nóng)副產(chǎn)品、化肥、日用百貨等市場，其中大型金屬材料市場10個，年交易額500多億元。中儲為市場的客戶提供倉儲、貨代、配送、銷售、加工、信息、物流方案設(shè)計、質(zhì)押貸款等綜合物流服務(wù)。
   
    　　利用商譽和管理，開展金融服務(wù)。目前中儲的17家物流中心與多家商業(yè)銀行合作，為有存貨又急需資金的客戶提供質(zhì)押融資服務(wù)，授信額度已達(dá)10億元，質(zhì)押產(chǎn)品涉及黑色金屬、有色金屬、家電等七大類，為銀行降低金融風(fēng)險，實現(xiàn)了銀行、客戶與物流中心“三贏”。
   
    　　降低客戶成本，開展加工、配送服務(wù)。近年，中儲的加工業(yè)務(wù)每年以40％以上的速度增長，主要服務(wù)有金屬材料的剪切、拉直及產(chǎn)成品的分類包裝等。城市配送網(wǎng)絡(luò)體系已初步形成。采取門到門、點到店、多點式配送和少批量配送及大批量多車次配送等不同的配送形式，滿足了客戶不同層次的需求。