我國社會物流左右著物流業(yè)的發(fā)展方向，是物流業(yè)的領(lǐng)頭羊。這就顯得在社會物流蓬勃發(fā)展的今天，企業(yè)物流已成為我國物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。本文主要介紹了我國企業(yè)物流的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢。
   
    企業(yè)物流是指在生產(chǎn)經(jīng)營過程中，物品從原材料供應(yīng)，經(jīng)過生產(chǎn)加工到產(chǎn)成品的銷售，以及伴隨生產(chǎn)消費過程中所產(chǎn)生的廢棄物的回收及再利用的完整循環(huán)活動，包括物料在倉庫與車間之間每個環(huán)節(jié)的流轉(zhuǎn)、移動和儲存(含停滯、等待)及有關(guān)的咨詢管理活動，它由采購物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流等組成，是一個集商流、信息流、資金流、實物流、人才流為一體的供應(yīng)鏈。
   
    一、企業(yè)物流是物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵
   
    按服務(wù)對象分類，物流可以分為社會物流和企業(yè)物流，用研究人數(shù)、企業(yè)參與數(shù)量、受重視程度等綜合因素相比較，不難發(fā)現(xiàn)，我國社會物流左右著物流業(yè)的發(fā)展方向，是物流業(yè)的領(lǐng)頭羊。這就顯得在社會物流蓬勃發(fā)展的今天，企業(yè)物流已成為我國物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。
   
    1.企業(yè)物流是物流業(yè)發(fā)展的原動力
   
    在供應(yīng)鏈管理所涉及到的主要物流活動(即供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流)中，供應(yīng)物流源于企業(yè)的生產(chǎn)，銷售物流則源于企業(yè)的銷售，因而企業(yè)是供應(yīng)鏈的重心，是物流活動的主要需求者。受傳統(tǒng)經(jīng)營模式的影響，我國現(xiàn)在大多數(shù)企業(yè)形成“大而全”的組織結(jié)構(gòu)，物流基本上采取自營形式，小部分物流企業(yè)的介入也僅限于單一物流功能的外包，企業(yè)仍然是物流需求的最大供應(yīng)者。企業(yè)這種供、需雙重角色的壓力，促使企業(yè)物流成為物流業(yè)發(fā)展的原動力。
   
    2.企業(yè)物流投資少，見效快
   
    電子商務(wù)的發(fā)展使得物流服務(wù)的最終消費者會觸及到網(wǎng)絡(luò)存在的任意一個角落，建立一個大型的社會物流網(wǎng)絡(luò)需要驚人的資金投入。在過去幾年時間里，我國已耗巨資興建物流基礎(chǔ)設(shè)施，如交通網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、配送中心等，但物流仍然沒有得到預期的發(fā)展效果，而企業(yè)物流的主體相對比較集中、穩(wěn)定，利潤分布在供應(yīng)鏈的幾個節(jié)點企業(yè)上，由于它們共享供應(yīng)鏈的增值利潤，所以比較容易結(jié)成物流聯(lián)盟，形成相互信任、共擔風險的集約化物流合作伙伴。而且經(jīng)過系統(tǒng)整合，企業(yè)可以利用大量已有資源，減少了基建投入。比如海爾集團自己擁有的運輸車輛僅有200多臺，而經(jīng)過整合，在全國可調(diào)派的車輛達1萬輛以上。
   
    3.傳統(tǒng)的物流服務(wù)已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)的生產(chǎn)運作模式
   
    傳統(tǒng)企業(yè)多數(shù)是按計劃進行生產(chǎn)、制造等活動，不重視訂單管理的作用，導致了物料不能立即進入生產(chǎn)線，產(chǎn)成品也無法即時流通，增加了企業(yè)的物流成本，降低了整體盈利能力。據(jù)資料顯示，在英國，各種物流開支平均占貨價總額的14.8%；在美國，各種商品的物流費用百分比最低占10%，最高可達32%；在我國經(jīng)濟較為發(fā)達的珠江三角洲地區(qū)，一般商品物流成本占商品總成本多在50%—60%以上，而水果、食品等商品則高達70%。現(xiàn)代企業(yè)的生產(chǎn)制造要求從MTO(Madetoorder，按訂單生產(chǎn))出發(fā)，選用JIT(準時化生產(chǎn))或MRP(ManufacturingResourcePlanning，生產(chǎn)資源計劃)或LP(LeanProduction，精益生產(chǎn))等生產(chǎn)方式，實施準時化采購和配送，將購買、生產(chǎn)、銷售三者協(xié)調(diào)起來，達成與供應(yīng)商和下游企業(yè)橫向的雙贏物流戰(zhàn)略聯(lián)盟，提高整個供應(yīng)鏈的效率。
   
    二、我國企業(yè)物流的現(xiàn)狀
   
    我國企業(yè)物流的發(fā)展遠遠落后于社會物流的發(fā)展，而且整體水平不高。
   
    1.企業(yè)對物流服務(wù)的認識不夠全面和深刻
   
    隨著經(jīng)濟的發(fā)展，顧客對物流服務(wù)的要求越來越個性化、多樣化。可是我國的許多企業(yè)只把物流看作是企業(yè)對顧客的單向貢獻，一味地削減物流成本，沒有充分發(fā)揮供應(yīng)鏈的增值功能，未能將企業(yè)物流上升到戰(zhàn)略層高度。甚至有很多企業(yè)目前還存在著“物流腐敗”現(xiàn)象，比如有些采購人員鉆體制改革的空子，犧牲企業(yè)的整體利益來謀取個人私利，使物流成本高居不下。另外，大部分的企業(yè)還沒有意識到20/80的重要性，將有限的物流資源平均分配給所有的顧客和所有的產(chǎn)品，這種“一刀切”的服務(wù)形式勢必要挫傷“20”關(guān)鍵消費者的利益，從而失去“80”的利潤。
   
    2.企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施落后，物流效率低下
   
    從運輸方面看，我國許多企業(yè)僅擁有一些單一的運輸手段，運輸網(wǎng)絡(luò)也不完善，重復、對流運輸比率較高，有數(shù)字顯示目前我國貨運汽車空駛率高達37%，返空現(xiàn)象嚴重。另外，倉庫空間浪費大、保管不合理；大多數(shù)企業(yè)物料出、入庫仍然由一些簡易的機械設(shè)備來完成；很多企業(yè)的倉庫僅具有傳統(tǒng)的存儲功能，還未向流轉(zhuǎn)型轉(zhuǎn)變。
   
    3.企業(yè)物流的信息化程度低
   
    由于我國信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展比較晚，不同利益階層的人對企業(yè)信息化的認識存在著分歧。受財力、物力、人力等條件限制，一些企業(yè)的領(lǐng)導還不能接受管理信息系統(tǒng)的應(yīng)用，因而大部分企業(yè)還未能實施數(shù)字化的物流管理，先進的電子數(shù)據(jù)交換、自動識別和條碼技術(shù)、全球定位系統(tǒng)等更無從談起。這就使得企業(yè)無法對自己的物流服務(wù)進行即時監(jiān)控，也無法實現(xiàn)與上游供應(yīng)商和下游消費者的信息共享，更沒有與社會物流合作的兼容接口。
   
    4.企業(yè)缺乏專業(yè)的物流人才
   
    物流作為一種新型的管理技術(shù)，涉及的領(lǐng)域極其廣泛，這就要求物流管理人員不但要熟悉整個工藝流程，而且要精通物流管理技術(shù)、掌握企業(yè)內(nèi)物流以及向外延伸的整條供應(yīng)鏈的管理等綜合知識。而我國現(xiàn)在具備綜合物流知識的管理和技術(shù)人才嚴重缺乏，不能滿足企業(yè)物流現(xiàn)代化的需要。
   
    三、企業(yè)物流的發(fā)展趨勢
   
    企業(yè)物流是現(xiàn)代物流不可分割的組成部分。企業(yè)物流只有與社會物流同步發(fā)展，人們才能真正感受到現(xiàn)代物流的魅力。總體而言，企業(yè)物流的發(fā)展趨勢有以下4個特點。
   
    1.一體化
   
    企業(yè)物流一體化就是將供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流等有機地結(jié)合起來，以較低的營運成本滿足顧客的貨物配送和信息需求。它的核心是LRP(LogisticsRequirementPlanning)，即物流需求計劃，它將供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流與商流、信息流和資金流進行整合，使現(xiàn)代物流在商品數(shù)量、質(zhì)量、種類、價格、交貨時間、地點、方式、包裝及物流配送信息等方面都滿足顧客的要求。一體化物流與傳統(tǒng)物流的最大區(qū)別在于，后者是以低廉的價格提供服務(wù)，而前者則是把顧客需求放在第一位，它除了提供優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)外，還承擔促進銷售、創(chuàng)造顧客需求的功能，分享增值服務(wù)的利潤。一體化的供應(yīng)鏈管理，強化了各節(jié)點之間的關(guān)系，使物流成為企業(yè)的核心競爭力和盈利能力。例如海爾集團，它以JIT采購、JIT材料配送和JIT采購、JIT配送和JIT分撥物流來實現(xiàn)同步流程，實現(xiàn)了在中心城市8小時、區(qū)域內(nèi)24小時、全國4天以內(nèi)配送到位。
   
    2.社會資源整合
   
    經(jīng)濟全球化把物流管理提高到一個前所未有的高度。企業(yè)可以利用各國、各地區(qū)的資源優(yōu)勢，分散生產(chǎn)和銷售。這樣，現(xiàn)代企業(yè)的物流就能延伸到上游供應(yīng)商和下游消費者在內(nèi)的各關(guān)聯(lián)主體。企業(yè)產(chǎn)成品中，除了涉及核心技術(shù)的零部件是自己生產(chǎn)的之外，其他大多數(shù)零件、原材料、中間產(chǎn)品都是由供應(yīng)商提供的，企業(yè)這種少庫存或零庫存的實現(xiàn)需要一個強大的物流系統(tǒng)。例如DELL，它每天要求美國聯(lián)合郵包服務(wù)公司從它在奧斯汀的工廠運走1萬臺電腦，并從索尼在墨西哥的工廠運走同樣數(shù)量的顯示器，再由美國聯(lián)合郵包服務(wù)公司將電腦和顯示器連夜配套送交顧客，Dell則通過網(wǎng)絡(luò)對全程的物流服務(wù)實行即時的管理和監(jiān)控。物流社會化使企業(yè)可利用的物流資源成級數(shù)倍增長，經(jīng)過整合的虛擬物流資源減少了企業(yè)自身的基建成本，提高了物流設(shè)施的利用率，優(yōu)化了資源配置，節(jié)約了物流費用。
   
    3.以信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支撐實現(xiàn)企業(yè)的快速反應(yīng)
   
    企業(yè)的資源、生產(chǎn)、銷售分布在全球市場上，市場的瞬息萬變要求企業(yè)提高快速反應(yīng)能力，使物流信息化、網(wǎng)絡(luò)化成為企業(yè)實現(xiàn)其物流管理一個必不可少的條件。物流信息系統(tǒng)增強了物流信息的透明度和共享性，使企業(yè)與上下游節(jié)點形成緊密的物流聯(lián)盟。企業(yè)通過數(shù)字化平臺及時獲取并處理供應(yīng)鏈上的各種信息，提高對顧客需求的反應(yīng)速度。物流管理信息系統(tǒng)包括ERP、MRP、WMS(倉庫管理系統(tǒng))BCP(條碼印制系統(tǒng))和RP(無線終端識別系統(tǒng))等。企業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)進行物流管理，降低了流轉(zhuǎn)、結(jié)算、庫存等成本。例如海爾集團，應(yīng)用CRY(客戶關(guān)系管理)和BBP采購平臺加強了與全球用戶、供應(yīng)鏈資源網(wǎng)的溝通，實現(xiàn)了與用戶的零距離。目前，它100%的采購訂單由網(wǎng)上下載，采購周期由原來的平均10天降到3天，網(wǎng)上支付已達到總支付的20%。
   
    4.企業(yè)物流外包與部分功能的社會化
   
    在工業(yè)化高度集中的今天，企業(yè)只有依靠核心技術(shù)才能在競爭中存得一席之地。而任何企業(yè)的資源都是有限的，不可能在生產(chǎn)、流通各個環(huán)節(jié)都面面俱到，因此，企業(yè)將資源集中到主營的核心業(yè)務(wù)，將輔助性的物流功能部分或全部外包不失為一種戰(zhàn)略性的選擇。例如，Amazon公司雖然目前已經(jīng)擁有比較完善的物流設(shè)施，但對于“門到門”的配送業(yè)務(wù)，它始終都堅持外包，因為這種“一公里配送”是一項極其繁瑣、覆蓋面極廣的活動，不是其優(yōu)勢所在，它的這種外包既降低了物流成本，又增強了企業(yè)的核心競爭力。
   
    物流作為一個大系統(tǒng)，是由倉儲、運輸?shù)榷鄠�功能要素整合而成的。企業(yè)經(jīng)過資源重組、流程再造形成一個完善的現(xiàn)代物流體系之后，不僅可以滿足本企業(yè)物流的需要，還可以將剩余生產(chǎn)力轉(zhuǎn)向物流市場，從事社會化分撥物流，獲取更豐厚的第三利潤。海爾集團，作為“中國物流管理覺醒第一人”，在完成物流資源整合之后，已經(jīng)向物流企業(yè)邁進。目前，它已成為日本美寶集團的物流總代理，而且還為ABB、雀巢等國際企業(yè)提供物流分撥業(yè)務(wù)，提高了資源利用率。
   
    綜上所述，電子商務(wù)的迅猛發(fā)展使企業(yè)物流現(xiàn)代化成為企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要戰(zhàn)略，有遠見的企業(yè)經(jīng)營者應(yīng)該清醒地認識企業(yè)物流對企業(yè)發(fā)展的重要作用，強化企業(yè)物流，為企業(yè)創(chuàng)造真正的“第三利潤源泉”。